克萊斯勒鉑銳：叛逆的美系車

　　曾幾何時，美國車給人的一貫印象無非就是硬朗充滿肌肉感的外表，低速時澎湃的動力，還有那令人咂舌的油耗。很顯然，最后一點不能作為優(yōu)點，在油價日益飛漲的今天，低油耗的車越來越得到消費者的青睞。

　　其實美國人不是沒有能力研發(fā)更加省油的發(fā)動機(jī)，但是受到美國傳統(tǒng)文化的影響，老式的兩氣門側(cè)置凸輪軸頂桿式發(fā)動機(jī)由于低速扭矩大，加速感強(qiáng)的優(yōu)勢，被一代代的流傳下來，直到今天，這種發(fā)動機(jī)還在很多美國車上，例如吉普牧馬人，君越3.0等車型均采用此類發(fā)動機(jī)。但是，由于其不擅長高速運轉(zhuǎn)，并且經(jīng)濟(jì)性不佳等缺點，這種發(fā)動機(jī)已瀕臨淘汰。隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這種情況發(fā)生了根本性的改變。

　　這款被稱作GEMA的發(fā)動機(jī)系列，是克萊斯勒與亞洲廠商聯(lián)合開發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)，除了老伙伴三菱以外，現(xiàn)代也有參與。這一系列發(fā)動機(jī)吸取了日系中小排量發(fā)動機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)，終于拋棄了老舊的兩氣門側(cè)置凸輪軸的設(shè)計，而采用了當(dāng)下最主流的設(shè)計，每缸四氣門、雙頂置凸輪軸，并采用全鋁合金材質(zhì)打造缸體和缸蓋，其2.4L發(fā)動機(jī)還配備了雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)，一改老美發(fā)動機(jī)給人留下的不佳印象。動力和油耗都有了不小的改進(jìn)，127千瓦的最大功率和217牛米的最大扭矩，即使和這一級別的標(biāo)桿車型新雅閣，凱美瑞的發(fā)動機(jī)相比，都毫不遜色；而實測10升左右的綜合油耗，也給了我們一個不小的驚喜。

　　雖然發(fā)動機(jī)有了很大的改觀，但鉑銳還是一款地道的美國車，這從他的外觀和內(nèi)飾就可見一斑。它的造型十分的“克萊斯勒”，周身上下都散發(fā)出濃郁的美國味道。寬大的車身，肌肉感十足的線條，敦實厚重的車尾設(shè)計無不體現(xiàn)出他純正的美國血統(tǒng)。內(nèi)飾也延續(xù)著克萊斯勒的臉譜化造型，粗獷的方向盤，硬朗線條勾勒出的中控臺造型以及三桶狀儀表板和綠色的儀表背景燈都使你能夠第一時間認(rèn)出這是一輛克萊斯勒。

　　之前很多人都喜歡美式轎車這種寬大而又肌肉感十足的設(shè)計，但往往因為其夸張的油耗而不得不放棄，隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這些人終于可以如愿了。

（來源：搜狐汽車）

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