支持“鵬式”打法！我看最欠抽的5根車市“原創(chuàng)

　　二、和捷達(dá)一樣堅(jiān)定？－－富康

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.28萬(wàn)-8.58萬(wàn)

　　在中國(guó)私人汽車擁有量極低的時(shí)代，富康創(chuàng)造了兩廂經(jīng)典的銷售神話以及保有量奇跡，實(shí)在不簡(jiǎn)單。并且依靠?jī)蓭�車型，富康甚至延伸了其三廂車型產(chǎn)品生產(chǎn)線，并派生了愛麗舍車型。不可謂不是經(jīng)典的延續(xù)和再造。在出租和駕校領(lǐng)域，富康也做出了相應(yīng)的巨大貢獻(xiàn)。

　　富康車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)銷售了特別長(zhǎng)一段時(shí)間了，對(duì)于個(gè)人代步或家庭出行來(lái)說(shuō)，車輛的品質(zhì)經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。富康車型經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)歷練，價(jià)格方面基本上已經(jīng)到了一個(gè)穩(wěn)定的階段。和捷達(dá)、桑塔納一樣，富康的維修點(diǎn)遍布全國(guó)，而且一般的汽車維修店就可以保養(yǎng)或維修富康。不僅方便，而且維護(hù)等價(jià)格實(shí)惠。這也是富康經(jīng)歷十幾年風(fēng)雨不倒的奧妙所在。

　　欠打理由：1992年，富康就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。富康是中國(guó)市場(chǎng)上最早出現(xiàn)的兩廂車。它也曾經(jīng)創(chuàng)造出單月銷量4000～5000臺(tái)的業(yè)績(jī)，這對(duì)于一款兩廂車而言相當(dāng)難得。而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，目前僅有Polo和飛度達(dá)到并保持了這樣的業(yè)績(jī)。因此，富康對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，非常有意義。現(xiàn)在富康的銷量也保持在每年4-5萬(wàn)臺(tái)左右。高潮雖然已經(jīng)過(guò)去了，但生命力卻仍然旺盛。盡管如此，其危機(jī)卻早已埋下。

　　富康和捷達(dá)、桑塔納并稱老三樣，僅憑外觀不動(dòng)總體輪廓的修修補(bǔ)補(bǔ)挽救不了老化的姿態(tài)。其實(shí)富康16V發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，最少比8氣門的捷達(dá)動(dòng)力要受歡迎。后輪也具有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能。配置和內(nèi)飾一樣簡(jiǎn)單而實(shí)用。但這些都無(wú)法挽回富康時(shí)代的終結(jié)。連富康的衍生車型愛麗舍都改頭換面的謀求新生，可見富康的命運(yùn)已經(jīng)開始走向了新低。神龍?jiān)谛≤嚿弦呀?jīng)有了標(biāo)致206和C2，頂多再搞一個(gè)兩廂版愛麗舍就可以對(duì)付市場(chǎng)日益革新的批評(píng)聲。在里外夾擊的前提下，富康僅僅剩下3款車型作最后的撤退保留。何處何從？富康退市只是時(shí)間問(wèn)題。在車型時(shí)代改良的呼聲中，富康已經(jīng)沒(méi)有太多改進(jìn)價(jià)值，不打即已經(jīng)做好全身而退準(zhǔn)備。

　　三、此情可待成追憶？－－桑塔納

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.70-13.28萬(wàn)

　　作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。很多人都是伴隨著桑塔納成長(zhǎng)，最初的記憶里，如果沒(méi)有桑塔納，要么就很少坐過(guò)次車而沒(méi)有深刻印象，要么就年紀(jì)太小無(wú)法了解這份情感。

　　盡管桑塔納車型總體技術(shù)也有些落后，但維修方便是它的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于一些小城市或縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶而言，一些起步較晚，實(shí)力較小的汽車品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能無(wú)法顧及，因此造成了修車不方便，消費(fèi)者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購(gòu)也是桑塔納系列一直保持很好銷量的原因之一。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，桑塔納幾乎成了中國(guó)公務(wù)用車的代名詞。更重要的是桑塔納系列車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　欠打理由：盡管桑塔納不斷變化以為其生存奠定基礎(chǔ)。但即便是最新的桑塔納志俊也是廉頗老矣了。外觀、內(nèi)飾先不說(shuō)。空間也就難以擔(dān)當(dāng)A6/" target="_blank" >B級(jí)車的重任，現(xiàn)在許多A級(jí)車的尺寸表現(xiàn)都超過(guò)了桑塔納。以后政府采購(gòu)的重點(diǎn)恐怕也不會(huì)再是桑車了。再者看看性能，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是相當(dāng)落后，8氣門以及單頂置凸輪軸仍然成為桑車的經(jīng)典。除了堅(jiān)持低速扭矩較大容易維修以外的理由，新生代汽車消費(fèi)者恐怕不會(huì)再愿意為此付出價(jià)格不菲的進(jìn)入門檻。而普桑價(jià)格雖然低，但那配置和外觀可以讓時(shí)光上溯20年之久。

　　即便是桑車的高端產(chǎn)品，除了發(fā)動(dòng)機(jī)性能落后以外，后懸掛竟然還是半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性價(jià)比是無(wú)法和后起的自主B級(jí)車抗衡。雖然暫時(shí)桑車的銷售并沒(méi)有下降到冰點(diǎn)。但對(duì)于日益變化和進(jìn)步的市場(chǎng)而言，這類過(guò)時(shí)的產(chǎn)品終究還是會(huì)被慢慢的淘汰。沒(méi)完沒(méi)了的翻新改良車殼做法恐怕也不能避免桑車走向沒(méi)落的那一天。