中日德美法 誰是國內A級車型當家花旦？原創

　　編輯按：今天是2008年8月8日，北京奧運會即將在晚上正式拉開帷幕。各國頂級運動員云集古都。準備在此一比技能高下，這自然是難得的盛世，不少熱愛體育運動的同胞終于可以在自己國家目睹4年一屆的全世界運動大會，心情別提多么興奮。而我們密切關注的車市，一場新的大比武競賽也早已悄無聲息的來開。競爭車型就是A級幾個熱門焦點轎車。

　　作為大受國內個人消費群體青睞的緊湊級車型，不僅具有空間、動力、操控方面的均衡綜合優勢。而且技術、安全方面也在逐步趕超更大一級的B級車型。加上后期養車經濟性的優勢。可以說A級車型的一舉一動足可以影響國內車市的總體動態變化。而我們這次并不想單純的一一列舉各熱門車型的外觀、內飾、動力、空間等要素。而是根據國情不同，展示出中日德美法車型的設計和技術側重點，優勢以及相比對手的不足之處。

　　一、數字技術打造全新中國車－－榮威550

　　指導價格：14.28萬-18.98萬

　　作為上汽研發的中高檔自主緊湊車型，榮威550開始逐步擺脫了羅孚的影子，多元化的風格也有利于吸引不同的受眾群體，但設計者也沒有因此忽略對家族特征的延伸，如果仔細觀察，會發現榮威550雙橢圓造型的前大燈，以及貫穿整個車身前后的高腰線都是在750榮威那里也能見到的設計。

　　優勢方面：盡管榮威550的外觀還存在各種不同的聲音，但一體化的數字式儀表獨到設計的確讓許多年輕人甚至是中年人也為之心動。傳統的表針顯示換在榮威550車型只有轉速表一個，包括車速、油耗及水溫在內的大多數信息都由數字或LED的形式來顯示。RMI多媒體交互系統是榮威550車內數字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個整體。

　　更重要的數字技術一方面是來自于Dual-Bus總線，雖然它能減少車內的線束數量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統的故障發生率，但此類總線設計在不少A級車中早已大行其道，并不新鮮。相比之下，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”倒類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據需求，讓服務商對行車電腦進行數據升級，刷新發動機管理參數，以獲得更強的動力，而這種個性化的做法讓許多年輕人躍躍欲試。據我們了解，其實一些德系車型也早可以刷新行車電腦，但技術接口保密程度甚嚴，可升級的發動機技術參數也非常有限。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性。榮威550值得關注的另一個焦點就是將采用Kavachi1.8T超高壓全鋁中冷渦輪增壓發動機，該發動機在1.8T榮威750 已經采用，其動力的直接反應受到用戶的肯定。配合獨立四輪懸掛，榮威550在底盤舒適與操控方面將有較好的調校水準。

　　不足之處：復雜的數字和電子技術所帶來的故障，也讓榮威550的可靠性還需經過較長時間的市場檢驗。更重要的是，榮威550的1.8T動力相比常見的大眾T動力，缺乏更多的推背感和激情。一方面是峰值扭矩轉速較高的影響，造成渦輪啟動較慢。另一方面是動力調校比較保守，讓一款運動車型變成了溫和的純粹家庭用車。

　　二、平衡功夫創建熱銷日系車－－卡羅拉

　　指導價格：14.28萬-18.98萬

　　卡羅拉的外形特征與凱美瑞一脈相承，中庸和諧為主導思想，圓潤流暢的前臉和車身線條，平和之中不失時尚感，假如說有什么個性吸引消費倒言過其實，但就是勝在受眾面廣，眾人喜歡這類風格的家庭轎車。

　　優勢方面：卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種常規動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機，表面上看并沒有太多過人的動力特征。但其采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。

　　相比動力的提升，1.8排量卡羅拉手動車型變速箱技術更令人滿意，因為采用6個前進檔位，齒比更細密，動力轉輸更均勻。在高速上，卡羅拉終于有了更勝一籌的檔位選擇。對比同級德系車型而言，卡羅拉也終于有了自己的6速變速箱車型。

　　從車身三圍來看，卡羅拉并不比同級車更有優勢。但后排中央平地板的設計，卻讓卡羅拉的后排中間乘客會感覺腿部不會太別扭。不要小看了這個設計，實際上要更改排氣管道的布局，實際上也要增加不少設計和制造上的繁瑣工序。

　　不足之處：卡羅拉采用了傳統的拖曳臂式非獨立后懸掛。顯然在舒適性和操控性方面會有所折扣。、雖然對于家用車來說也不必大談操控性，但無論從懸掛本身的結構與成本，還是從懸掛所能提供的抓地性、抗側傾能力與路感舒適性方面，還是后輪獨立懸掛設計表現要更好。

　　三、安全扎實建立穩重德系車－－速騰

　　指導價格：13.88萬-19.08萬

　　基于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力表現。

　　優勢方面：對比同級車型，除開常見的ABS+EBD,雙安全氣囊，電動車窗電動后視鏡以外，速騰還同時擁有前排側氣囊，牽引力控制ASR，車身穩定ESP，剎車輔助EBA，Y型車門防撞梁等等主被動安全設備，除此之外實用的后視鏡加熱以及車窗防夾手功能也很實用。配置的豐富程度的確令人贊賞。甚至連1.6自動檔車型也擁有6速手自一體變速箱，配合舒適的四輪獨立懸掛，速騰1.6車型可能提供不了太多的加速激情，但在穩定性能和舒適性能方面，特別是安全保障系數上，速騰做到了同級最強的地位。

　　不足之處：速騰1.6L和2.0L車型動力單云仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅只是74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，這無論如何也讓后繼加速乏力。對于這個價位的緊湊車型，仍然保持如此老的發動機配備。不能不說是一個最大的不足。

　　四、優秀底盤創造操控美系車－－�？怂�

　　指導價格：12.38萬-15.38萬

　　現款�？怂�吸收了福特全球最新設計元素，也考慮了國內用戶的最新需求變化，進一步突出其動感設計，同時也增強了安全防護性能。精準的駕馭操控性依舊是福特�？怂雇癸@于同級車的最大亮點。�？怂乖谕庑位蚺渲蒙隙急容^令人滿意，特別是兩廂版本，更為時尚引人注目。福克斯的操控優點很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉向，踏實的尾部，扎實的底盤都是值得稱道的。

　　優勢方面：福特�？怂�2.0車型采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發動機。反置式發動機和普通發動機的區別在于進排氣布置位置和普通發動機相反。普通發動機是前排氣后進氣，反置式發動機則是前進氣后排氣，進氣岐管布置在迎風面，加長了進氣岐管長度。反置式發動機的優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉速范圍內動力差，容易造成積碳。

　　福克斯的另一大優點，就是底盤承襲WRC優異過人的底盤設計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結構軟件，計算出對乘員最安全的車體結構，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結構的剛性和抗扭。緊湊扎實的感受超出一般為家庭舒適定位設計的A級車。

　　不足之處：�？怂箖蕊椬龉け韧�級別車型更粗糙。而實際內部空間并不如車身數據那么舒適。4速自動變速箱的表現也不夠好，換擋平順度欠佳，油耗較大。

　　五、獨特中控設計特別法系車－－世嘉

　　指導價格：10.88萬-16.18萬

　　世嘉的外形設計非常流暢，整車線條融合的都非常完美，特別是從側面看，圓潤豐滿的造型有如水滴一般，因此世嘉也擁有了0.31的風阻系數. 盡管世嘉在外形設計上是原汁原味的法國特色，但是在引進國內之后同樣還是針對國內情況進行了一些小幅的改動，車身尺寸就要比進口C4略大一些，而軸距也比原來增加了2mm，改動的幅度都不是很大。

　　優勢方面：世嘉也采用了先前凱旋配備的中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀表盤當中。這類方向盤設計有利于車型布置更多的諸如音響調節，行車電腦，定速巡航功能等等。

　　作為法系緊湊車，世嘉方向盤路感極為清晰，讓用戶能夠清楚的了解到路面情況。同時方向盤力度適中，包括回正時力度也非常均勻，幾乎可以不需要用戶再做任何回正的動作。世嘉底盤是在同級車型中出類拔萃的，其在彎道中懸掛并沒有明顯的壓縮，而精確的轉向系統讓車頭的指向非常明確，同時尾部保持的非常穩定，而這一切都要歸功與雪鐵龍出色的賽車底盤技術。

　　不足之處：2.0車型竟然沒有更適合駕馭激情發揮的手動車型，而且目前還沒有天窗版本推出。更重要的是，世嘉的定位和價格與標致307兩廂車型幾乎混為一談。

　　編輯結語：因為市場競爭激烈，所以來自不同國度的車型都盡量在中國這個大市場表現出自己討人喜歡的一方面，各有各的長處，也各有各的短處。在緊湊車的定位上，我們不可能要求這些車型面面俱到。結合選車而言，如何根據自己實際需求挑選更適合的車型，這對于理性消費者來說應該學會正確取舍。