群毆新嘉年華 他們很賣力原創

　編輯按：嘉年華作為小車被引入中國的時間不算短，其給人感覺造型剛勁有力，動力也相當充沛。操控性能雖然談不上超凡脫俗，但與國內這些崇尚美觀與時尚的小車相比，其仍然可以排名前三。憑心而論，嘉年華的實力和性能還是相當令人滿意。但由于外觀內飾粗放和粗糙。加上長安福特對于其定位不準確，價格長期過高，硬生生的將一個還不錯的小車給徹底遠離了公眾的視線。

　　福特在中國的第一款小車不成功，但后來造就了福克斯的“神話”，當人們已經開始逐漸淡忘嘉年華之時。新的嘉年華卻破天荒的成為了福特的公眾視線焦點殺手锏。新的嘉年華具有時尚運動的造型，富有科幻色彩的內飾，安全的高剛性車身和全新設計的底盤和平臺，可以說它是一款不折不扣采用全新技術的2008款重量級新車。這一切完全可以令人忘記嘉年華在中國市場的前身——一款并不成功印度版愛康。新嘉年華大踏步前進了，可對手們也沒有閑著，有了福克斯的教訓，他們群毆起新嘉年華來將是不遺余力。具體他們的各自高招如何，還是待我們詳細一一為大家道來。

　　一、改頭換面重新生－－新嘉年華

　　預測價格：9-12萬

　　福特最大程度的保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。可以說新嘉年華是繼福特新蒙迪歐-致勝，福特S-MAX之后又一款秉承“動感設計”理念的新車型。新嘉年華的車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時另車身造型更具動感時尚。

　　性能提升也是福特新嘉年華的特色所在。福特新嘉年華與已經在國內市場上市的新馬自達2同樣出自福特新一代產品平臺B2E。福特B2E新平臺由馬自達主導開發，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。為了實現更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結構和底盤部件幾乎是從零開始重新設計。全新設計B2E平臺在轉向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進步。新嘉年華與新馬自達2一樣都采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨立懸架和后H形扭力梁式懸架。而新平臺的懸架系統較老款車型減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕990公斤。

　　國產新嘉年華的動力配置將會與歐版車型有所區別。從馬自達2的動力配置來看，國產新嘉年華也非常有可能將會采用馬自達MZR 1.3和1.5升發動機，雖然沒有缸內直噴技術，但是馬自達開發的S-VT連續可變氣門系統在動力性和經濟性的功力也不可小看，其中1.3升MZR發動機可以發出63千瓦的最大功率和123牛米的最大扭矩，而1.5升發動機則可以達到76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩。

　　新的底盤以及新的外殼和內飾表現足夠讓新嘉年華擺脫以往老款車型的桎梏。從而憑借福克斯以及蒙迪歐－致勝的雙重影響，在國內精品小車市場將有所作為。從而加強美系品牌的市場份額。

　　二、霸主未必吃素的－－新飛度

　　指導價格：8.68萬-12.98萬

　　新飛度車頭明顯的改進之處在于A柱比前一代向前突出了120mm，傾斜角度也更大，比前一代更富有銳意前進的勢頭，車頂的最上端甚至設計有全景天窗，然后面向車頭一氣呵成流暢的曲線。隨著表現出有力的前傾姿勢，開闊了頭部的空間，車頂后端彎下來，考慮到了空氣動力學也降低了耗油率。設計手法自然流暢而老道。和新嘉年華相比，新飛度的外觀仍然充滿日系代表車型的所特有輕巧以及時尚的感受

　　新飛度對內飾造型進行了全面的重新設計，設計線條以流暢曲線為主，設計元素以圓形為主，使得整個內飾造型豐富而不顯呆板，柔和而具有時代感。整個儀表板大面清晰別致，與老款相比顯得豐富而具有未來感。儀表則采用了大膽的三個金屬炮筒造型，與思域的儀表非常相似，極富駕駛運動感。這一點方面，歐美系品牌出身的小車新嘉年華恐怕還是多有不及。

　　性能方面，　新飛度1.3車型采用的是全新的i-VTEC1.3升發動機，吸氣閥的直徑增加到了28mm，較上一代發動機機閥面積增加了50%。在動力輸出方面，新飛度最大功率和扭矩分別達到了73千瓦和127牛米，均超過了現款馬自達2 1.3車型表現。

　　新飛度1.5L車型的最大功率和最大扭矩分別達到了88千瓦和145牛米，并且這款車的前后制動系統均采用盤式制動器，提升了剎車片的散熱效果，在安全性方面有所提升更重要的是，新飛度1.3L和1.5L車型都采用了5速傳統自動變速箱。雖然加速平滑性略不及老款的CVT無極變速車型，油耗也略高，但不可否認的是，5AT變速箱在換擋平順以及加速頓挫方面的表現要大大優于馬自達2（極大可能也用于新嘉年華）的4AT變速箱。

　　三、打造安全經典車－－Polo

　　指導價格：9.08萬-13.30萬

　　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受消費者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。此外，Polo勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。雖然POLO動力不如新嘉年華那樣具有S-VT連續可變氣門系統，但低速大扭矩的效果對于油耗的平穩性表現支持不錯。

　　為了讓銷售價格不算低的小車POLO有更好的業績，上海大眾對POLO車型可沒少花心思。首先是改革老款POLO過于女性化的外觀。增加了更陽剛的U型前臉。其次內飾的小改良，讓人性化配置更齊全。而對于POLO發動機部分正時皮帶保養高于帕薩特的情況，現在已經用與發動機同壽命的正時鏈條替代。

　　08款Polo勁取所有新車型都配備了4/6拆分后座椅，大大提高了空間利用的靈活性，增加了駕駛員安全帶未系警告裝置。1.4L發動機進行了功率提升，從原先的55千瓦提升到63千瓦；1.6L發動機則充分發揮了德系車低轉高扭的優勢，在額定功率不變的情況下相應轉速卻降低了600轉之多。配合穩固扎實的底盤以及硬朗的懸掛調教表現。polo車型在車省方面給人更結實的安全印象。這一點是輕量化的新嘉年華所不具備的良好人脈。

　　四、動力對決之殺手－－雅力士

　　指導價格:9.19萬－13.63萬（包含購置稅）

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。這方面新嘉年華似乎不如雅力士。

　　雅力士位于儀表臺兩側出風口處的隱藏式杯架設計，它可以借助空調的冷氣或暖氣來對放置在這里的飲料進行保溫和制冷，這一富有想象力的設計雖然簡單但很實用。由于雅力士儀表板采用中置布局，使方向盤前方儀表臺部位設計儲物盒成為了可能，該儲物盒采取按壓式開合方式，使用起來十分方便。方向盤周圍還有小的硬幣整理盒和儲物盒方便駕駛員存放零錢和票據。其副駕駛座位下還隱藏了鞋盒。

　　雅力士目前有兩款動力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發動機。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。我們可以看出，雅力士在1.6L車型的動力指標上很有優勢。實際上，因為4速自動變速箱的限制，1.6L自動車型表現略不及手動車型。但油耗可以值得期待，因為這是采用了雙VVT-i進排氣智能可變正時氣門控制技術的先進動力。作為運動車型，嘉年華的動力顯然不及雅力士突出和先進。盡管油耗不會太高。但運動操控激情未免有些折扣。

　　五、同門兄弟之搏殺－－馬自達2

　　指導價格：8.38萬-11.08萬

　　馬自達2的內飾風格與外形融合的不錯，動感、創新、精致均有所體現，中控的設計尤其可愛突出，活脫脫就是一個米奇老鼠造型。非常迎合年輕人的欣賞水平以及女性的青睞。不過對于中年用戶而言，馬自達2從外觀內飾來說都未免太過前衛。無形中也喪失了一部分實力消費群體。這一點同平臺的新嘉年華前景可能要更強一些。

　　很有可能，福特新嘉年華會照搬馬自達2的1.3和1.5動力，在這方面，馬自達2并不輸給同盟新嘉年華。懸掛方面，馬自達2充分體現了對運動性的追求，期間對路感傳遞非常不錯，懸掛的反饋也偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨立懸架）的緣故，坑洼路況下尾部彈跳仍然明顯。在高速過彎中，馬自達2的懸掛表現很有韌性，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態始終保持的很穩健，這也給了駕駛者足夠的信心，這一點新嘉年華和馬自達2又因為同一平臺緣故而類似。

　　馬自達2要擺脫馬3被福克斯陰影籠罩的結局，就要在價格方面和新嘉年華拉大差距。從目前估計來看，價格高低交叉搭配很可能是馬自達2和新嘉年華更多聯手搏擊對手的一個直接辦法。但從目前馬自達2的銷售來看。并不會給新嘉年華有多少激勵，頂多有了前車開路的效應。而且馬自達2本身也要反擊新嘉年華以改變馬自達的尷尬局面。從這一點上而言，馬自達2也是新嘉年華對手。

　　編輯結語：據悉，與馬自達2同出自福特新一代小型車平臺的新嘉年華，其上市工作正在有條不紊的進行中，按照長安福特宣稱的全球同步上市的計劃，新嘉年華將于10月正式投產，第一批車將于11月交付到客戶手中。至于幾大競爭對手圍攻新嘉年華的結局如何，我們將拭目以待國產后的新嘉年華表現。