德韓日法 非獨立懸掛A級高手比拼原創

　　編輯按：汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種：非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

　　按照現在流行的轎車技術發展觀點來看，A級車配備四輪前后獨立懸掛是一種潮流。但獨立后懸掛真的完全解決了舒適以及操控的訴求嗎？筆者從自身用車的角度分析，并不是全都如此。調教不好的獨立懸掛，比如筆者現在的用車，效果反而不如調教成熟的非獨立懸掛。這就是很多自主車采用獨立懸掛，而合資車反而采用非獨立懸掛的一個主要原因。技術先進和技術成熟是兩碼事情。比如以前被稱為操控者之車的老寶來，就沒有采用四輪獨立懸掛。操控效果一樣的不錯。這些說明了一個問題，非獨立后懸掛 并不一定是落后的代名詞。只要車型整體上能夠達到我們的期望值，那么即便是非獨立懸掛一樣的可以滿足我們的平常用車需求。

　　一、非獨立懸掛底盤4家比拼

　　郎逸沒有采用較為先進的PQ35平臺生產，而是在更老的PQ34L平臺上打造的，除了通常的麥弗遜式獨立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結構簡單的扭力梁非獨立懸掛。朗逸的懸掛調教的不錯，避震偏軟但有韌性，路上的小震動基本沒感覺，而大的跳躍也能抑制在2-3次之間。而朗逸的舒適度很好，路噪抑制比帕薩特和途安都要好。但是，過彎的時候，非獨立懸掛加上調教過軟的毛病就顯現了，轉向時感覺車身側傾會比較大。

　　朗逸沒有采用多連桿后懸掛，一是因為考慮成本因素，二是多連桿后懸掛會占用大量車內空間，以至于后排空間受限。（朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡單的后懸掛結構，同樣尺寸的速騰因為采用多連桿后懸掛，后排空間就不如朗逸充裕）整體上，朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩定性的要求也就不那么強烈。綜合來看，朗逸的底盤還是完全符合他的市場定位的。

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，所以后懸掛不是現在伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。

　　伊蘭特底盤的一個顯著優點就是偏軟的懸掛能在大部分爛路上提供較好的減震性能，給人比較舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不錯；悅動這方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，會感覺到較頻密的細微震動，底盤和座椅都有些太硬了。不過底盤的扎實和安穩感確實更勝伊蘭特了。

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，單從機械結構上來對比的話，非獨立的拖曳臂式懸掛其先天就有結構上的弊端；同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結構。同時后排的舒適性也會有一些影響。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調上的功力。在日常駕駛的時候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調，而當在轉彎的時候懸掛系統對車身的支撐讓人有些意外，沒想到支撐還是很到位的，還帶有一些韌性。

　　標致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內部的凹形空心的防側傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結構上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標致307的后橋配有防側傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部，所以在外面看不到。這種結構的懸掛結構簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。

　　實際駕駛方面，在車身高、重心高和多了一個尾部的不利情況下，標致三廂307依然能夠以超過55公里/小時的速度完成穿樁測試。比不少采用多連桿式后懸掛的車型還要好，這就說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調校水準和經驗等方面。標致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現的一個典范。雖然后懸掛是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。

　　底盤評星：朗逸★★★★   　 悅動★★★  卡羅拉★★★☆　  標致307★★★★

　　二、動力高低4國競賽

　　朗逸的動力沿用了明銳車型的配備。分別是1.6L和2.0L發動機。從明銳的情況來看，這兩款動力中1.6L發動機的關注度最高。因為其采用了主流的16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到77千瓦，最大扭矩實現了155牛米。難得的是其最大扭矩轉速僅僅為3800轉。非常適合在市內駕駛。根據我們了解的情況，朗逸無論手動自動車型都沒有超過1.3噸。那么根據速騰車型做出判斷，朗逸的動力表現要比現款1.6L速騰有進一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實可靠維修簡單可能是其最大的特點。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發動機加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機油的老毛病。

朗逸的發動機

　　朗逸仍然采用了大眾廣泛運用的MQ200型5速手動變速箱及6速手自一體變速箱（愛信的6AT變速箱，廣泛使用于更高檔次的速騰、邁騰等車型）。朗逸手動擋的換擋感受已經在POLO上得到了體現，細密、緊湊、柔和，換擋手感相當好。6速自動變速箱更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢乘坐舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。

悅動的發動機

　　悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，實際使用中感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

卡羅拉的發動機

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力配備方式，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機，并采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。

307的發動機

　　標致307采用了PSA集團旗下的1.6L和2.0L兩臺發動機，搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。其1.6L發動機，也用于標致206、雪鐵龍C2、愛麗舍、畢加索上。但它在標致307身上的表現，是這幾款車中最出色的。3000轉以前的動力為日常駕駛而設，不會給你2.0MT那樣直接的油門反應，但足夠應付日常起步、加速的需要。3000轉往上到6000轉這一段，則是為喜愛駕駛的人而設，發動機暢順之余，動力也會線性地增長，而且高轉之下油門反應很線性。

　　2.0標致307配備帶CVVT可變進氣機構的新款發動機，整個動力水平確實比1.6強不少，最大功率達到108千瓦，最大扭矩達到了4000轉可輸出200牛米。無論是山路和高速公路上加速、超車都更加輕松。老款307自動變速箱頓挫感受嚴重的毛病，已經在新的標致307上得到了改進。

　　底盤評星：朗逸★★★☆  　 悅動★★★☆   卡羅拉★★★★☆   標致307★★★★

　　三、空間、配置四方高低

　　空間方面，朗逸的車身長寬高分別4608×1743×1465mm，軸距達到了2610mm，因為非獨立后懸掛的緣故，朗逸的后座空間甚至比速騰都具有明顯的優勢，我們在后座中也發現了很多值得一贊的細節：后窗面積很大，后部觀景窗延伸到后座頭枕之后，給予乘客很開揚的側面視野；靠背角度適中，有三個大頭枕和三組三點式安全帶，對身體的照顧很到位；中央地臺的凸起比過去的大眾車系如寶來、速騰都要低，

　　悅動的空間較伊蘭特有了顯著提升。不僅車寬達到了1775MM，就連軸距也提升至2650MM水準。這基本上都可以達到B級車的標準了。加上1485MM的車高。悅動的前后排都有足夠的橫向和腿部空間。通過實際體驗，我們也可以發現一些問題，比如后排座椅過于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空間，又降低了長途乘坐舒適度，真是兩難。再考慮到后備廂容積達到了475升所需要擠壓的后排空間。因此后排座椅也不得不犧牲一些舒適度了。好在座椅地板比較平直。多少也給后排中間那位留下了腿部空間。

　　卡羅拉的2600mm軸距數字，在同級車中并不占優勢。好在其車寬達到1760MM加上車高1490mm，因而卡羅拉的總體空間平衡感較佳。置身后座，與前排座椅的距離并不長，縱向空間只屬規矩。不過卡羅拉的強項也是豐田的強項，就是座椅造型從來都非常符合東方人的體形，座墊厚大、靠背貼身，三個座位均設有獨立的頭枕和三點式安全帶，加上全平的地臺，實際乘坐感覺十分舒服自在。

　　標致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526mm，軸距2610mm。在日常使用上，標致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優點，前排空間各方面都很不錯，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進去也不會覺得擠，再加上大面積的擋風玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。

　　空間評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★★☆   卡羅拉★★★☆   標致307★★★★

　　配置對比需要一個價格基礎。綜合各車的指導價格。我們選取了朗逸的12.48萬1.6自動品悠版作為對比標準。悅動應該是1.6GLS AT車型比較接近，那么卡羅拉只能是入門級的1.6 GL MT，標致307則是 1.6 自動舒適版恰好是12.48萬。這幾款同級車都是用的1.6車型，除開卡羅拉以外，全部是自動檔，對比的基礎還是比較公平的。

　　首先是主動安全方面。ABS+EBD無一例外都是這幾車的標注配備。不同的是卡羅拉和標致307采用了剎車輔助系統，對于力氣小的女性用戶來說，這無疑更加大制動的安全性能。不過朗逸標配的牽引力控制ASR功能卻更實用，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內。由于ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統。這幾車都毫無列外采用了195輪胎，在制動力以及車身支撐力度方面都非常接近。如果是朗逸手動車型，甚至還可以提供胎壓監測和205寬胎。

　　其次在被動安全方面，這幾車都沒有太多差別，毫無列外都配備了雙安全氣囊以及發動機電子防盜。

　　安全配置評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★   卡羅拉★★★☆   標致307★★★☆

　　舒適配置方面。前后電動車窗，電調后視鏡以及CD都是幾車的標準配備。不同的是，朗逸配備了8喇叭音響系統，同時座椅高度和腰部支撐都可以調節，并配備行車電腦顯示。手動版本的朗逸甚至提供了定速巡航和倒車雷達以及電加熱后視鏡。卡羅拉主要是一個大燈高度可調，一個車內空氣調節功能。悅動則提供了自動空調，倒車雷達以及多功能方向盤。標致307主要提供了電加熱后視鏡以及大燈高度可調。

　　舒適配置評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★★   卡羅拉★★★☆   標致307★★★★

　　結語：經過多項對比來看，朗逸和標致307在幾個非獨立后懸掛的A級車中各方面表現最突出。除此之外則是卡羅拉和悅動。購車重要之處不在于非獨立懸掛和獨立懸掛的簡單區別。而是能夠在滿足自身需求下，提供更好的駕駛，乘坐空間，安全以及舒適配置等品質保證才是最為關鍵之處。