車主+乘客+編輯 三方評價6款熱門B級車

　　對于代步或者家用來說，小車以及緊湊車可能大部分需求都可以滿足。不過要提及舒適以及好開的話，還是中型車更具有優勢。同時也能較好滿足私人代步以及商務或交往用途。在更高售價和更大車型空間以及動力單元支撐下，B級車往往有更多精力顧及到好開以及乘坐舒適等等細節。我們這篇文章就是要談談涉及到B級車好開以及好坐的因素，主要以車主（駕駛員），乘客，還有編輯的經驗這三條線索來展開。希望能夠借此與更多B級車主以及意向消費群體進行心得和經驗交流。

　　一、雅閣

　　指導價格：18.18萬-33.98萬

　　車型簡評：外型大氣，空間大，駕乘皆舒適

　　車主選擇：2.4 EX Navi

　　行駛里程：21500公里

　　車主賴先生（45歲，某電力公司部門負責人）：我們這一代人屬于打拼的那一代，吃過不少苦，從招工到現在，苦熬了這么多年，總算現在能夠舒坦下來，不用為食宿奔波了。前幾年，我一直開單位的桑2000,這兩年制度改革，發了車補，也就買了屬于自己的車。我是去年買的雅閣，據說是八代。我們這里屬于南方地區，靠近廣東，所以對廣州本田這個品牌比較認可。我也不喜歡太圓潤外觀的車型，中年男性還是買陽剛一點的車好。所以上一代雅閣我就沒有出手。新雅閣一到本地4S，我就很喜歡這個大氣造型以及硬朗的車身。

　　試駕了2.0和2.4車型后，立馬決定購買2.4排量，畢竟這么大尺寸車型，2.0車型對我來說有些肉了，原來桑2000還有1.8排量，雅閣大這么多，感覺2.4動力靠譜一點。最少夏季滿載5人帶空調不至于起步和提速肉。雅閣的中控臺我很喜歡，分為上下兩層，立體感受不錯，特別是中控液晶屏布置比較巧妙，不像那些附著在表面的DVD液晶屏設計，看上去不僅不高級，而且陽光過于強烈時容易炫目不容易看清。空調制冷加熱效果也很不錯。

　　操控是我最滿意雅閣的部分，別看車身挺大，但原地掉頭方向助力一點也不費力，高速力度則略微沉穩一些，更重要是方向精確度相當不錯加之方向盤比較小巧手感俱佳，通過一些擁擠路段，很容易準確操控。我的雅閣是自動檔車型，采用直線式檔位，緊湊而且容易操作。不像我同事的銳志檔位像階梯一樣復雜。變速箱表現還不錯，只是起步以及急加速略微有些頓挫了。油耗綜合平均大概是12升/百公里左右，我最低開過8.5升/百公里，不過那只是跑高速而已。談到高速，我挺喜歡雅閣的定速巡航系統，高速不用時時腳踩油門上了，座椅也很舒適寬大，上次我連續開了7個小時長途，也不感覺太累。

　　我的雅閣空間沒有話說，不光前排舒適，后排也同樣寬敞，做過我車的同事和朋友都夸不錯。我對配置要求不多，挺喜歡氙氣大燈還有電加熱后視鏡以及倒車視頻影像。夜晚氙氣大燈照度清晰，雨天加熱后視鏡也挺不錯，不用和開桑2000那會用個抹布來清潔后視鏡了。我雖然有20年的駕駛經驗，但畢竟不是職業司機，城市也越來越擁擠，因此有個視頻倒車功能挺不錯。有些同事自己加裝過這個功能，但感覺不如雅閣的好用，有停車線提示功能挺不錯的。簡單易學，去年賣車的4S人員給我講解并實踐兩次很快就能掌握。

　　妻子游女士（42歲，市人事局干部）：我老公早就想買屬于自己的車了。所以去年我們就比較了幾款車型，最后選擇了雅閣。我主要喜歡它的后排腿部空間寬敞，不像有些車型那么狹窄。我比較胖，不太喜歡進出不方便的車型，加之我父母年老行動不夠方便，有時候我們去接送老人，這雅閣還真沒有讓老人感到不夠舒適。我經常坐前排，有電動座椅功能也相當不錯。

　　我兒子也比較胖，因此他以前坐桑2000后排常常叫熱，這次有了后排空調出風口，加上自動空調和溫度分區功能，夏天他再也不會如同乘坐桑2000那樣說熱了，我們也不用被前排冷得要命后排還在叫熱所折磨了。后視鏡折疊功能挺有用，我們住的小區車太多，停個位置不容易，有時候停好車挺怕刮壞反光鏡，而且如果反光鏡不能折疊，老公說他進出也不方便，這也難怪，往往有時候倒車會車時，就只有那么多空間距離了。不折疊反光鏡真的不好進出了。

　　編輯點評：八代雅閣在外觀和內飾方面都有了全新變化，更硬朗的歐化外觀加上繼承了謳歌的內飾表現，難怪讓很多中年人群對此感到非常有興趣。在大氣以及實用方面，雅閣做得不錯，空間和舒適更沒有話說，2800mm軸距雖然不是B級中最強表現，但讓善于巧妙布置空間的設計師打造得后排空間比較寬敞，這也超過日系同級車型表現。VGR系統提供了相當輕盈的低速手感和比較穩重的高速感覺，配合成熟的5速自動變速箱，一切都以安逸為主。加入副車架的底盤對于操控沒有多大提升，但對于乘坐舒適來說還是有莫大的好處。

　　二、新天籟

　　指導價格：19.08萬-36.58萬

　　車型簡評：外觀簡潔大氣，乘坐相當愜意舒適

　　車主選擇：2.5L XL 領先版

　　行駛里程：15700公里

　　周先生（32歲，私營業主）：我在糖酒批發市場有兩個門面，每天需要去打理，以前沒有車很不方便。同行大部分都買了車，所以也就考慮買車了。也有做生意的需要。畢竟沒有車，有時候談點合作，人家都會懷疑你是否具備這個實力。我拿駕照也有6年了，但真正摸車不多，以前考慮買一個緊湊車，后來我女友建議還是買中型車比較合適，做生意要體面一點，而且也更舒適。所以我就買了天籟。這也是我一個朋友推薦的，他買的不過是老款車型。我也借開過幾次，感覺還行，屬于比較好開的車型。

　　因為朋友是2.3L V6機頭天籟，加速比較有力怠速比較安靜。所以買車時，我打定主意就買V6機頭了。不過新天籟是2.5L排量，動力性能比老款更好。加速能力不錯。2000-3000轉時，感覺比較讓人滿意，當然絕對不會有我一個客戶開的銳志2.5L那么激情了。我不喜歡太過激烈的駕駛，總的來說，到目前為止新天籟動力讓我滿意，CVT無極變速箱起步和加速也比較舒適，絕不會有那種頓挫感受。油耗大概是12.5升左右吧，我沒有仔細測量。大致估算了一下，對此還是挺滿意的。

　　駕駛新天籟絕對稱得上舒坦！首先，像沙發一樣柔軟寬大的座椅很讓人愜意，只要駕駛者往上一坐，身體所接觸的部分會很明顯有種因柔軟而下陷的感覺，舒適性完全沒得說！另外，方向盤同樣給人輕松的感覺，即便女性駕駛者操作也照樣可以進行一只手原地打方向。別看方向盤力度偏輕，其力回饋的感覺卻很不錯，轉向力度非常細膩，而回糾力也不會很大，這樣一來就會給人一種從靜到動全方位的舒適與輕松感。連我女友偶爾開過兩次都覺得不錯。不過高速上，新天籟不要太高速度，因為底盤還是感覺有些飄忽。方向助力也過于輕盈。4S銷售小姑娘說新天籟說電子液壓，助力大小可以隨速度可調，反正我是沒有太多感受，只是覺得高速還是握緊方向盤比較好。

　　剎車來說，我覺得新天籟比朋友的老天籟沒有什么進步，前段制動力度比較偏軟，好處是不會給人猛烈的挫車感受。不足就是制動距離有些長了。所以我開車時，總是預留了制動的時間，看到路上情況不妙，先踩下一點制動，如果是緊急事件發生，大家記得一定要用力踩踏剎車踏板，千萬不可腳軟。我個人認為，新天籟的剎車還是比較舒服的，軟但很有線性，不會有突兀制動現象發生。

　　配置方面，我購車前比較了一下幾個車型，發現我這款2.5L XL 領先版不錯，自動氙氣大燈，電加熱折疊后視鏡，多功能方向盤，定速巡航什么的都有。安全氣囊也比較豐富，前排側向，前后排頭部氣囊都有。無鑰匙啟動很有檔次，放在衣服口袋里面，不用拿出來就可以啟動汽車。

　　女友小謝（26歲，在周先生門面打理）：我男友屬于比較穩重的人，所以新天籟很適合我們，動力充沛，天熱帶空調沒有太多影響外，乘坐很舒適。我好幾個朋友都坐過這車，都認為屬于比較安逸的乘車感受。后座也有空調出風口，總的來說比前排的享受要好很多。很喜歡新天籟的一些設計，比如內藏式中控液晶屏幕以及操作按鈕，都好像如同操作家電一樣熟悉方便。內飾做工溫馨精細，我們已經決定今年十一結婚，所以坐上新天籟感覺提前有個移動家的感受。

　　編輯點評：涉及到好開環節，新天籟有三個方面不錯。VQ發動機怠速安靜，油耗也不高，2.5排量V6機頭加速表現也在合理范圍。加之CVT無極變速箱的精確配合，讓起步和加速舒適達到了一個新高度。同時，以我們試車經驗來看，新天籟底盤過濾地面震動表現也比老天籟要強上一些，只不過這一切都不是以操控為目標。如果喜歡激烈駕駛的話，建議考慮其他車型更適合。

　　舒適方面來說，日產內飾精細以及座椅柔軟寬大加上各種舒適配置齊全，是新天籟的一個最大賣點。不過只有中高配車型才具有諸如VSC車身穩定系統配置，這無疑讓新天籟在主動安全方面得分有所降低。好在這是一款以舒適為賣點家用B級車，只要不激烈駕駛，問題還是不大的。

　　三、新君威

　　指導價格：17.99萬-25.59萬

　　車型簡評：外型動感漂亮，操控相當不錯

　　車主選擇：2.4L 旗艦版

　　行駛里程：6800公里

　　車主歐陽小姐（25歲，房產局公務員）：說實話，我沒有這么多錢買車，這車是老爸送給我的。開始我一直開老爸的老雅閣，后來不小心車被偷了，我和男友住郊區，上班很不方便，因此考慮再買部車。我老爸支持我，同意出錢為我購車。但他一開始讓買奧迪A4，我覺得他的觀念有些落伍了。我開車也有好幾年了，老爸開車快20年了，盡管無論是處事經驗還是駕駛水平，他比我高許多。但用車方面他和他的朋友只會看重所謂品牌和大氣了。27,8萬也就夠買奧迪A4一個空殼，我還是喜歡更性價比高的，而且漂亮大氣，因此早幾個月前就買了新君威2.4L旗艦版。

　　開了快7000公里，加上五一和最近的幾次長途，我越來越喜歡這款新君威了。首先他的底盤很扎實，比以前的那款老雅閣車型強悍多了，較快過彎也沒有什么車身側傾，提速倒不是很快，但在市內操控很靈活，相反他的外觀大氣同時有些笨笨的。新君威儀表和內飾比較前衛，不像奧迪簡直就是為中年人群量身定做。方向盤除了手感好之外，同時轉向精確性簡直太棒了，力度不輕不重的，回饋也恰到好處。呵呵，雖然我是女孩子，但不是賣弄，開車也有5年了，應該會有些心得了。而我男友卻不大會開車，只會坐車而已。油耗我算過幾次，市內通常13升/百公里左右，長途國道以及高速9升。

　　不過新君威的各種操作按鍵倒是有些讓人眼花繚亂，很多功能我現在也沒有弄明白。電子手剎對于女孩子而言簡直太輕松了，輕輕摳動，即可釋放，不用像傳統手剎那么用力。配置是相當豐富了，除開氣囊較多之外，還有ESP功能，無鑰匙啟動，多功能方向盤等等。我最喜歡的配置是兩個：一個座椅通風功能，再也不會在夏季享受冰火兩重天，大腿和臀部很舒服的通風感受。

　　氙氣大燈夜晚也比較明亮，更讓人驚喜的是還有所謂彎道輔助照明功能，這讓我駕駛視野廣泛。至于GPS以及中控液晶屏什么的，但不稀奇，比較了好幾款同級車型，似乎一般都有。不過郁悶的是，新君威沒有裝配可視倒車雷達，好在我已經習慣聲音報警倒車雷達。

　　爸爸歐陽先生（54歲，某私營企業負責人）：只有這么一個寶貝女兒，她要買車，我當然支持。我現在開的是豐田普拉多，舒適談不上太好，但視野以及動力還有通過能力不錯。我希望女兒買奧迪A4或者等待A4L，畢竟看上去大氣。當然這只是我們這一代人理解，實際上她并不領情。

　　君威車型我知道，以前就有，大氣還是大氣，但不怎么時尚了。早幾個月陪女兒買車，加上最近乘坐過女兒的新君威。感覺變化很大。外觀還算大氣，靈活性更佳，底盤也比較穩健。我178CM個頭坐后排還是比較舒適，前排帶有座椅通風，這倒是比較讓我驚奇了，夏季有這個功能比較體貼，特別是對于像我這樣的胖人，所以我慢慢喜歡上了這個新君威。

　　不過新君威后排還是沒有奧迪或者帕薩特寬敞，中間座椅最好不要坐人才覺得舒適。新君威天窗的面積很大，而且前部會升起一個擾流網，減低高速開天窗時的亂流和風噪；這些細心設計都出現在以前粗放的美國品牌上，倒讓我覺得有些稀奇了。

　　編輯點評：新君威最大的改變第一點是外形年輕度有了質的飛躍，第二點就是操控也進行了顛覆似的改變。225-245輪胎規格的配備讓人徹底感受到運動的到來。全系標配6速手自一體變速箱，外加標配ESP功能，毫無疑問，這在國內同級車型中很難見到。除開主動和被動安全系統齊備外，新君威的各種舒適配置以及貼心小功能亦做得相當不錯。讓我們驚喜的是，新君威的到來不但讓美系車有了可以和日系車相媲美的配置和細致之處外，更在操控方面直逼那些德系車。高性價比是我們對新君威最大感受。當然軸距以及油耗方面，新君威并不占有同級上風。

　　四、邁騰

　　指導價格：18.98萬-26.38萬

　　車型簡評：動力、變速箱相當先進

　　車主選擇：1.8TSI DSG豪華型

　　行駛里程：4500公里

　　范先生（36歲，保險公司經理）：我從事保險工作快7年了，我們這一行講究的就是效率和速度。所以我買車第一前提就是要有充沛的動力以及較好的操控。最開始打算買領馭1.8T，但感覺5速變速箱以及這個渦輪增壓動力都有些老邁了。所以兩月前直接購買了邁騰DSG車型。原本以為有了全新的1.8TSI發動機加DSG雙離合變速箱輔助，邁騰動力輸出會是相當澎湃。結果D檔模式下，油門響應可真是累人啊，幾乎全油門才能感受到這套動力和變速箱的威力。

　　當然我也可以選擇S檔，不過看了那發動機轉速還是覺得油耗會比較讓人心痛。不知道是什么原因，讓邁騰的電子油門調教變得相對平緩了。好在我也不是賽車手，也不會太計較。關鍵問題是，你如果想要超車，只要大腳給油，邁騰絕對會給你應有的提速表現。就像憋足勁的炮彈邁騰的底盤好像不如領馭那么穩健，雖然轉向仍然具有大眾的沉穩風格，但推頭現象有些明顯，所以急彎道時，我通常不敢太快速度。

　　邁騰電子設備可謂同級中的佼佼者，全系標配ESP功能外，甚至還擁有電子手剎以及剎車盤制動除水功能，連轉向頭燈都沒有忘記，我很滿意這樣的配置。但如果加上座椅通風功能會更好了。

　　同事張小姐（27歲，保險公司經理助理）：范經理原來有部藍鳥，現在換了邁騰，也沒有感覺大多少。我大多時候和范經理外出是乘坐前排的，舒適度還不錯。內飾做工也很耐看。只不過沒有什么新鮮感受，畢竟大眾的車風格大同小異。邁騰座椅有些硬，坐久了雖然不疲勞但總感覺缺乏柔軟度。后排我也偶爾坐過，其空間不是太理想，不如其他領導購買的領馭寬敞。但乘坐4人還是比較舒服的。高速以及平直路面乘坐邁騰還是非常不錯，但輪胎在水泥路面的發出的噪音比較令人不舒服，某些內飾小部件也會發出一些雜音。

　　編輯點評：從性能來看，1.8TSI動力250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大優點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發動機。

　　不過邁騰DSG變速箱的運轉起來也并非完美。它的換擋并不如我們想象中平順，實際駕駛中發覺換擋頓挫還是有的，但比傳統自動擋的頓挫輕一些，也短暫一些，換句話說，頓挫只是如蜻蜓點水般傳來。另外，DSG的升擋和降擋的頓挫幾乎一樣，如果激烈駕駛的話，這種頓挫感還帶來點駕駛賽車般的別樣感受。

　　邁騰是一款綜合素質非常優秀的車型,除開標配的ESP車身安全穩定系統外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動除水功能都是許多熱銷的B級車所沒有的。氙氣大燈，轉向頭燈，大燈高度可調，大燈清洗功能，多功能方向盤，定速巡航甚至后排遮陽簾，空調花粉過濾都一應俱全，不足的是邁騰因為車身布局限制原因，僅僅采用前弗遜式獨立懸掛，在山路或大彎道中車頭支撐會有些不足。同時邁騰的保養也是比較昂貴的，不過為高性能付出的成本應該還是不會難倒看中其的精英們。

　　五、蒙迪歐－致勝

　　指導價格：16.98萬-22.98萬

　　車型簡評：大氣運動，空間寬敞

　　車主選擇：2.3 豪華型

　　行駛里程：26500公里

　　李先生（32歲，物業公司負責人）：最開始了解致勝是看了一部007的電影《皇家賭場》。我第一部車是威樂，雖然省油輕巧，但空間以及底盤扎實程度還有車身剛性都不太令人滿意。為了安全起見，同時考慮到性價比因素，我最終買了致勝。和過去的福特車型相比，新蒙迪歐車型無疑是年輕、動感了許多。凌厲的線條、精致的細節，給人帶來很強的視覺沖擊，這是我喜歡他的外觀因素。

　　使用上，致勝擁有一個十分奪目的儀表盤——將時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設定，即使在行車中操作也不會太分散視線注意力。座椅包裹性不錯，彎道也能夠牢牢支撐，這一點我相當滿意。

　　實際駕駛中，致勝的動力特征來得比較平和，從低轉到高轉，力量輸出總體上呈非常均勻的態勢。但是當你需要比較急促地加速或超車時，就會發現發動機的后段輸出有些不足，發動機聲線的增長也是不緊不慢。6速手自一體變速箱最大好處就是起步以及急加速會比較順暢，少了一些換檔頓挫感受。深踩油門時，6擋自動變速箱經常會很積極地變換擋位，換擋動作雖然能感受，但仍然表現流暢。致勝油耗不太令人滿意，我市內大概是14升/百公里，高速可以做到10升/百公里

　　致勝的轉向助力相當輕巧，在日常駕駛中讓我感覺輕松自在；它的指向性很靈敏，配合硬朗底盤，在彎道中傳遞著相當直觀的路感。不過在直線行駛時，致勝高速時雖然方向盤的力度變化不很明顯，但方向穩定性很好，從轉向到底盤沒有絲毫飄忽感。

　　妻子楊女士（33歲，律師）：致勝讓我們感覺物超所值，因為它的空間確實比較寬敞。滿載5人時也不感覺擁擠。雖然致勝后座椅看似比較平坦，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，身高1米7的乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。致勝的前排座椅完全運動風格，椅面側面的包裹襯邊非常的突出，坐上去之后，還真很有些許運動感受。致勝后排中央的地臺有輕微凸起，而不像日系同級車型那樣做到全平。不過中間乘客腿部空間并不太難受。致勝后排空調出風口布置在兩側的B柱上，4S銷售人員介紹是仿效沃爾沃S80的設計，最大好處是可令后座制冷效果更均勻。

　　編輯點評： 新一代蒙迪歐車型的尺寸隨著潮流變大，2850毫米的軸距堪稱與皇冠媲美。對比同樣軸距的銳志，因為致勝不是后輪驅動無需為傳動軸作出犧牲。所以致勝后排空間得益最顯著。后排座椅看似比較平坦略顯單薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，一般成年乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。肩

　　難能可貴的是，致勝并沒有因為近4.9米的常車身而拖累它的操控表現：底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。致勝的配置也相當厚道，現有的6款車型中，就有3款配備了ESP車身安全系統為其保駕護航。甚至氙氣大燈，轉向頭燈，大燈清洗裝置也出現在致勝車型上。在中高配車型上，定速巡航，倒車雷達，座椅加熱，自動空調，帶折疊功能的加熱后視鏡，后座出風口一應俱全。

　　六、凱美瑞

　　指導價格：18.98萬-28.38萬

　　車型簡評：大氣時尚，儀表美觀

　　車主選擇：240G 豪華版

　　行駛里程：23100公里

　　車主熊女士（42歲，進出口貿易公司員工）：我是去年3月和玩得好的姐妹一起購買的凱美瑞。她是買的2.0車型，我是買的2.4車型。雖然我們是女性，但凱美瑞的大氣外觀仍然是一個巨大吸引。凱美瑞內飾做工精致，我的2.4車型儀表非常漂亮，充滿立體夢幻感受。中控燈光在晚上也相當漂亮。

　　2.4動力感覺還是比較充沛的。有時坐滿5人打開空調也沒有多大影響。5速手自一體變速箱從來就沒有用過手動功能，起步或加速如果油門稍微大些，可以感覺頓挫，有些影響舒適度。

　　底盤高低感受我并不清楚，不過就凱美瑞而言，感覺過彎速度不能太快，否則會有些不好控制。高速上，凱美瑞表現還是不錯，偶爾開到140公里/小時，會感覺底盤有些飄忽。其方向還算精確，助力也相當輕巧。中央扶手很寬大，可以前后移動，開車時，右手胳膊支撐表現不錯，長途也不會感覺太累。

　　女兒小劉（18歲，大學在讀）：我坐過凱美瑞前排和后排，感覺前排座椅包裹性并不好，過彎大了有些身體滑動。后排還過得去，地板都是平的，我無論從從左或從右進出都相當方便。我家凱美瑞配置還不錯，什么VSC車身穩定，以及多個安全氣囊，以及定速巡航，電折疊帶加熱后視鏡，以及氙氣大燈都一應俱全了。

　　編輯點評：凱美瑞的底盤調校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛沒有給凱美瑞帶來應有的穩定性，而前麥弗遜懸掛也不能很好給車頭以支撐。 凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種，主要問題是方向盤過輕，不過這不影響凱美瑞應有的駕馭輕松與乘坐舒適。也許是因為偏重穩重風格的設計，凱美瑞的這款2.4發動機被調校的很沒有激情，在馬路上行駛時候，駕駛員很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制

　　凱美瑞的行駛很安靜、很踏實，它不會輕易的降擋提速，更不會突兀的爆發扭矩讓乘客很是不適。可以這么說，以凱美瑞大氣穩重的風格，這款發動機和變速箱調校還是比較合適凱美瑞的用戶群體。作為一部中大型轎車，車廂空間是不必擔心的了，凱美瑞的前后排都有充足的頭部、腿部空間，乘坐也是以舒適為主打。（來源：網易汽車）