渦輪增壓車型導購 5款中高級渦輪車參數對比

    現在很多人在選車的時候要求動力強勁，又要求油耗經濟，但是這兩個矛盾屬性總是對立存在的，這讓消費者很難取舍。而現在科技的進步已經能讓發動機充分發揮每一滴燃料的能量，做到同時兼顧強勁動力與低油耗。帶渦輪增壓器的發動機就是這些高效發動機中的佼佼者，本次我們就幾款帶渦輪增壓的中高級車型做一番盤點。 

    關于渦輪增壓器：

使用帶有渦輪增壓器發動機的美P38戰斗機

　　渦輪增壓器最早出現在活塞引擎戰斗機上，當時的目的是為了在增加最少發動機重量的前提下最大限度提高發動機功率，以提高戰斗機的最高飛行速度和在高空氧氣稀薄空域中的性能。但后來即使配備渦輪增壓器的活塞發動機也已經不能滿足空軍的要求，戰斗機開始轉入噴氣發動機時代。渦輪增壓技術的應用領域轉向了汽車，特別是其突出的動力性和經濟性十分符合現代汽車的使用需求。

渦輪增壓器結構 發動機廢氣（紅色）驅動渦輪帶動壓氣葉輪吸入更多新鮮空氣（藍色）

　　渦輪增壓器提升動力的方式是通過發動機尾氣驅動的進氣葉輪將更多的空氣吸入汽缸，而不是單純靠活塞向下運動時產生的負壓吸入空氣。一方面，渦輪增壓使進入的汽缸的空氣會更多，含氧量更高，這會使燃油在汽缸中燃燒的更充分，爆發出更多的能量。另一方面，壓縮后的空氣含氧量提高，高氧含量信號會讓ECU增加噴油量。這使得在不增加汽缸容積的前提下，發動機可以燒更多燃油，提供更大的動力。這也是同排量的渦輪增壓發動機會比自然吸氣發動機油耗高一些的原因。

　　優點：

　　渦輪增壓技術能夠在不改變發動機結構的情況下增加20%以上的動力，以最小的資金投入和重量增加換去最大的動力提升。由于渦輪增壓器只有在達到一定轉速后才能提供大于1個大氣壓的進氣壓力(自然吸氣發動機的進氣壓力基本上為1個大氣壓)，而在此轉速前，進氣還是靠活塞下行產生的負壓來完成。因此，渦輪增壓發動機在達到增壓轉速(常稱渦輪介入轉速)之前相當于一臺普通的自然吸氣發動機。以1.8T發動機為例，如果不需要深踩油門那么它的動力和油耗與普通1.8L無異。而深踩油門時，發動機換檔轉速提升，達到渦輪介入轉速，那么它的動力就要比1.8L高不少了。這相當于在發動機上加了一個加力開關，開關關閉的時候屬于經濟模式，而打開開關則進入動力增強模式。

　　缺點：

　　渦輪增壓器由于其轉動部件自身的慣性，所以在加速時會出現延遲現象。踩下油門之后，廢氣驅動渦輪克服慣性加速需要一段時間，進氣增壓就會有遲滯。具體表現是深踩油門之后車輛沒有立刻加速，過零點幾秒后突然加速。渦輪增壓器的增壓比越大，葉輪越重，這種現象就越明顯。另外，由于增壓器存在介入點，油門的感受會很不線性。駕駛渦輪增壓車時需要集中精力，因為油門踩得過深渦輪達到介入點時車輛的加速會突然變得凌厲，這是油門靈敏度會遠高于介入前。在城市道路跟車時，駕駛者需要集中精力控制油門才能保持車距。

　　受到油價上漲的影響，現在的中高級車逐漸摒棄了6缸大排量發動機，而更重視小排量增壓發動機。這不但能給大型車輛提供足夠的動力，又降低了油耗和制造成本，也更加環保。

    參數對比表:

　　現在中國市場上就刮起了一股增壓風，從大眾的1.8TSI發動機到最近上市的新君威2.0T，增壓發動機在中高級車中已經成為一種潮流。下面我們盤點一下市場能買到的渦輪增壓車型。

　　駿捷 1.8T

　　駿捷屬于自主品牌中最早采用渦輪增壓發動機的車型，動力性能在同級車中處于中游水平。但是較重的車身還是拖了后腿，加速成績并不理想。較大的車內空間是駿捷的一大特點，而且價格相對合資品牌也更有優勢。

　　駿捷與寶馬相同的質量檢測標準，保證了整車品質；駿捷的底盤由保時捷公司提供技術支持，采用了目前三菱帕杰羅等越野車猶為青睞的前后多連桿獨立懸架系統，這種懸架克服了一般車型采用的麥弗遜獨立懸架穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱的缺點，更具穩定操控性和駕乘舒適性；

　　駿捷以人為本，關注產品安全，力求給消費者最實在、最貼心的呵護。從歐洲著名公司引進的車身沖壓、焊接、涂裝、總裝等先進設備及卓越的制造工藝保證了駿捷整車制造的穩定性和安全性。駿捷車身采用厚達1.2mm的雙面鍍鋅鋼板，在車身與底盤連接結構指標上，駿捷靜剛度達到19000N/mm以上，動剛度達到10000N/mm以上。

　　明銳1.8TSI

　　明銳采用了大眾最新的1.8TSI發動機，不但擁有渦輪增壓還擁有燃油缸內直噴技術，使得燃燒更加充分，油耗更低�，F今的發動機加上輕巧的車身另明銳擁有很好的加速表現，配合優良的底盤，明銳在操控性方面表現突出。

　　明銳車身的長、寬、高分別為4572mm、1769mm、1462mm，空間尺寸在同級別車型中可謂標桿，后排空間尤為明顯。它采用德國造車工藝，42米的激光焊接，空腔注蠟等先進的、毫不妥協的造車工藝。另外， 明銳新增加了一些配置，比如定速巡航系統、ESP系統(部分車型配備)、兒童座椅固定裝置等非常實用的裝置。

　　在發動機上，1.8TSI發動機則采用先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術相配合，118千瓦的最大功率保持在5000轉到6200轉之間，是一般發動機根本無法想象的。在1500轉到4200轉之間，則能發揮出250牛的最大扭矩，是國內同級別發動機之最。而2.0 MPI發動機更采用了技術相當成熟的低轉高扭發動機，適合城市路況使用，并保證了養護成本低，維修方便的優勢。

　　榮威550 1.8T

　　榮威550的增壓發動機表現得中規中矩。外觀設計上很有特色，能深切體會到榮威550的英倫時尚氣質。雙圓晶鉆前大燈，英氣十足；豚背形線條設計，時尚優雅；雙翼飛翔式鍍鉻格柵，寓動于靜；歐式高腰線設計，鋒銳雅致；焰炬式立體尾燈，別具特色。

　　內飾設計方面，榮威550全時數字儀表顯示系統，以雕琢般的炫紅光線環繞儀表，奪目動感，每一項車輛信息均可以清晰呈現，讓駕駛者皆坐享數字化體驗帶來的激情。一體化的數字式儀表設計獨特，只有轉速表沿用了傳統的表針顯示，包括車速、油耗及水溫在內的多數信息都由數字或LED的形式來顯示�？蓴U展的RMI數字多媒體交互系統，完美融合自律航法GPS全球定位系統及多功能數字影音娛樂系統，在6.5寸顯示屏指引下，更通過搭載的USB數字接入端口，盡享科技數字化帶來的影音世界。

　　榮威550擁有2705mm的軸距，車內空間在緊湊型車中隸屬上乘，容積452升的后備箱蠻可以滿足日常生活使用的需求，配合按比例放倒的后排座椅，可以得到更大的后備箱空間。

　　邁騰2.0T

　　邁騰的2.0T也是大眾公司最新技術的代表，2.0L排量達到200匹的功率，扭矩更達到280Nm，動力方面在同級車中屬于上游。這款發動機還曾經得到全球十佳發動機的稱號，但是國產后分層燃燒技術被取消，這令它的油耗表現大打折扣。

　　革命性的DSG??雙離合自動變速器被應用在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，與世界領先的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機完美組合，將決定一款車輛主要性能指標的動力性、經濟性、操控性和環保性都提升到了一個新的高度。全新邁騰在延續之前眾多高科技應用的同時，還增加了無鑰匙進入一鍵啟動智能系統、電動遮陽簾等多項更高級別車型才擁有的豪華配置，使用戶充分享受智能化科技所帶來的便捷舒適。全方位的高科技應用，使全新邁騰成為同級別車中技術最先進的車型，并為國內中高級轎車市場樹立了更高的科技標準。

　　新君威2.0T

　　新君威2.0T的動力數據令人吃驚，最大功率162千瓦，最大扭矩竟然達到350Nm，要知道雷克薩斯ES350的3.5L發動機最大扭矩也不過345Nm。如此強大的動力另新君威在加速能力上遠遠超過同級競爭對手。

　　別克新一代君威2.0T豪華運動版搭載2.0LTurboDI直噴渦輪增壓發動機，該發動機可輸出最大功率162kW /5300rpm，最大扭矩350N??m/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率。擁有350N??m的最大扭矩。該直噴渦輪增壓發動機配合專屬的先進6擋手自一體變速箱，令別克新一代君威2.0T車型0～100km/h加速僅用7.7秒，最高時速232公里，等速百公里油耗7.2L。

　　此外，別克新一代君威2.0T豪華運動版配備了 P245/45R1896V同級最高等級寬胎、特別加大尺寸的17英寸前/后通風式剎車碟、ECS車身穩定控制系統集成TCS牽引力控制、EBD電子制動力分配、ABS防抱死剎車等子系統。(來源：新浪汽車)