輕松駕馭+舒適乘坐 馬路最常見的5款SUV導購

　　SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的兩輪或具有四輪驅動的外觀像越野車的城市多功能車型。SUV在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的一定越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。這幾年，馬路上的SUV車型身影越來越多，一些CROSS或CUV車型也混雜其中。有著轎車的好開加乘坐舒適，以及價格又不太貴，同時兼顧郊外土路撒歡，難怪現在大伙聚在一起談車不提幾句SUV都會有些落伍的感受了。本著求實以及給消費者提供購車信息參考的立場，我們希望通過車主乘客以及多年工作經歷的編輯切身體驗記錄，來為大家談談常見的幾款SUV一些駕馭乘坐感受以及車型技術亮點。

　　一、CR-V

　　指導價格：18.98萬-25.28萬

　　車型簡評：漂亮時尚，空間不錯，駕乘皆舒適

　　車主選擇：2.4四驅豪華版自動擋

　　行駛里程：48300公里

　　車主熊先生（30歲，中石化地方企業員工）：我是08年初買的車，那會我記憶很深刻，不僅僅因為買了新車，而是南方冰凍。我開公司的老別克君威，基本很艱難出行了，路面結冰太滑。和家里人一合計，買了個新CR-V,其實我們公司也有CR-V車型，不過是老款，美規版本懷檔那種。當時這車要加價，找了個東風本田4S熟人才給免了。外觀漂亮就不多說了，見仁見智，反正當初剛開這車，親朋好友同事都來看新鮮。現在路上也多了，反而覺得沒有什么個性。當初決定買七代雅閣的，但限于一個多月的罕見冰凍，就買了個智能四驅版本。

　　到底是SUV車型，CR-V前排空間不錯，我180CM個頭感覺很舒服，坐姿也比較高，挺進出方便，不像轎車還得彎腰鉆入，也不像那些真正的越野車，要借助扶手和踏板才能爬入。視野也不錯，不像轎車那么平視，有一些俯視的感覺。談及內飾，我沒有太多挑剔，CR-V的做工精致度無可挑剔，就是材質稍微塑料感稍微突出。整體式的中控面板是新CR-V相對舊款的最大變化，整塊集合了出風口、音響、空調和檔位，音響與空調面板也是互相呼應的一體化設計，視覺效果相當好。行車時，內飾基本沒有發出噪音，裝配工藝比較緊密嚴實，最少到目前我還比較滿意。

　　重點說一下CR-V儀表，功能豐富，表盤配色很不錯，數字清晰易讀，絕對好用又顯檔次！儀表燈光在晚上看上去很舒服。也不像有些車就是綠油油看上去太老套郁悶。這次CR-V檔位總算擺脫了上代的美式懷檔設計（否則很別扭），其檔位設計很特別，和奧德賽類似，給副駕駛到駕駛位置預留了通道，有時候停車不方便，我就可以從副駕駛位置進出。CR-V的駕駛坐姿、方向盤角度以及車窗視野都更接近轎車，少了一點高高在上的越野感覺，但激烈駕駛時整個身體的動作協調更好。其座椅比較寬大舒適，就是有點薄的感覺，屁股總能感覺路況。

　　CR-V操控很輕松，方向助力不會讓人感覺沉重，同時轉向精確度也比較高，過彎道很輕松，車身比較穩定，基本上和開轎車沒有什么太大區別；據我了解，CR-V助力輕重可以自動調整，原地或低速下轉向倒車都很輕松，高速略微沉一些，又不像德系SUV那么沉，而且回饋力度適中，助力也比較均勻。CR-V自動變速箱的完善程度、智能水平都是不用懷疑的，行車中的擋位選擇十分合理，換擋動作也足夠暢順,只要不大腳油門，很少會有頓挫感受。只不過沒有手自一體功能，超車起步什么的不夠迅速。定速巡航功能也有，長途還是比較適用。前排中央扶手還是比較舒服，特別是長時間駕駛。

　　225規格17英寸輪胎給予CR-V的車身穩定以及制動力還有視覺效果有一定的提升。就我駕駛來說，在高速上，如果速度超過140公里，會有些輕飄。CR-V仍然不能和德系美系SUV比拼底盤穩健程度。至于所謂智能四驅效果，我無法在行車中判斷。冰凍的那些日子，相比較普通轎車，我的CR-V通過性的確要強上不少。和單位的老款CR-V比較，似乎后輪驅動來得比較早一些。

　　當然我知道CR-V不能和越野車抗衡了。不過油耗卻讓我滿意，我夏季開空調市內也才12升左右。這不是行車電腦顯示，電腦油耗才11.2，我多次用滿油法測試過。對于2.4車型我還是比較滿意了。其實我也不太計較油耗，因為單位每月都有油票發，有時候我用不完還送給朋友了。買來一年半，我都跑了快5萬公里。用車是比較頻繁。我出差和自駕游會比其他人多點。

　　CR-V配置我還是滿意，當然有人說不如轎車豐富，我也承認。不過輪胎是225的米其林寬胎在后備箱下面的備胎也是米其林而且是全尺寸胎、電動天窗＋自動空調＋外后視鏡電加熱折疊＋多功能方向盤＋正副駕駛座電動調節以及電加熱、六碟CD支持MP3和wma格式而且可外接MP3隨身聽等等都還符合我的要求。不足的是，CR-V鑰匙不是折疊的智能鑰匙,也沒有氙氣大燈，晚上照明度不是太好。配置還是很實用，但不如B級車豐富了。

　　女友尤小姐（27歲，商場化妝柜負責人）：我男友買的CR-V外觀還是不錯，我有很多親朋好友都說漂亮。里面也很漂亮，座椅比較舒服。音響效果也不錯，還支持MP3，我喜歡聽歌，網上下載后自駕游播放很不錯。冰凍時節，電加熱座椅不錯，不會冷冰冰的，等待空調加熱還是需要一定時間了。不過我們南方用電加熱比較少。后排座椅很不錯，每個部分都可以單獨調較角度，并有獨立可調高低的頭枕，上次朋友們和我們一起外出都說舒服。后排地板也基本是平的，不像很多車有凸起，滿載時候我也坐過中間位置，腿部比較舒適。但沒有后排空調出風口比較遺憾了，否則后排可以更舒適。

　　編輯點評：上代CR-V只有在當前輪打滑時才會將驅動力輸往后輪，是一套比較被動、通過能力較弱的四驅。而現款CR-V在這方面作出了針對性的改進，采用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到后輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處于全時四驅狀態。

　　客觀而言，CR-V在性能上確實不太突出，發動機、變速箱表現都只能算中等水準，也沒有手動鎖止四驅功能。不過其外觀漂亮內飾亦精致時尚，空間相對寬敞，配置比較實用，給那些喜歡SUV的消費者提供了一個平衡的用車感受。這也是長時間導致CR-V受到消費者青睞的主要原因。

　　二、獅跑

　　指導價格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評：漂亮時尚，空間不錯，駕乘皆舒適

　　車主選擇：2.0手動四驅 GLS

　　行駛里程：24000公里

　　車主王老師（37歲，大學副教授）：教學之余，我們有寒暑假的空閑，總喜歡去自駕游一番，每次都得十幾天。現在國內中小城市或縣城路況并不是太好。所以我就賣了原來的威樂，買了這臺獅跑。本來準備買CR-V，不過要加價，性價比也不如獅跑這么高。為了出去玩，我選擇了四驅車型，本來打算買自動檔，但聽說獅跑油耗不低，加上我以前開威樂習慣手動了，所以選擇2.0手動四驅 GLS。

　　起初考慮過CR-V，畢竟挺熱門的車型，不過當我們前去聞訊時候，得到消息是沒有現車要加價才行，所以立馬就給放棄了。東風起亞獅跑性價比還不錯，內飾盡管不如CR-V那么精致，但我已經是比較滿足了。和以前普通轎車相比，我得承認，駕駛一輛SUV總是可以給人一種額外的優越感和安全感。高高在上的車身、開闊的視野，無論是游走在都市的車海，還是行走在顛簸的鄉間小路，都感覺讓人更放心。各種按鈕布局合理，操作挺便利，沒有什么特別長處，同時也沒有短板。

　　獅跑方向操控上，仍然維持著起亞一貫的特色，算得上比較輕松，但力度和我以前的威樂相比要略重一些，畢竟是SUV車型，輪胎都是215規格，威樂才175規格。2.0動力我覺得低速扭矩有些不足，高速表現倒還不錯，動力噪音也不是太明顯。雖說有CVVT連續可變氣門正時功能輔助，但我的平均油耗也要11.5升了，最低高速開過7.0升左右。其實我還比較滿意，校區行駛平時學生比較多，車無法開快了。暑期我們全家喜歡去郊區野外什么的自駕游，國道和縣城鄉間路面比較多，路況不好有時比較愛堵車。獅跑手動擋感覺還算比較緊湊，配合行程以及力度都恰到好處的離合（離合行程略長）、油門、剎車等等感覺挺適合我的開車風格。但如果激烈操控一下，還是略有些不足，總體上還不如那些所謂運動轎車出色。

　　比起轎車來說，獅跑通過性就強悍太多了，一般坑洼或者城市臺階都不在話下。開車再也不用過于提心吊膽會刮到底盤了。獅跑的底盤濾震表現是不錯的，行走日常城市道路比較厚實，這是厚胎和懸掛的共同功勞。就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現得比較扎實，沒有零碎的聲音。我買的四驅版獅跑裝備了TCS牽引力控制系統和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅動輪在濕滑路面上空轉打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪打滑時，確保還有動力傳到另一個車軸上。這兩項功能用來對付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，對此，我還是比較滿足了。

　　TCS和4WD LOCK只有兩個按鈕的設計，使用起來很“傻瓜”，不像專業越野車的四驅模式那么復雜，獅跑的四驅系統設計其實是非常適合我們這些家庭用戶的。在打滑時，我可以手動鎖定四驅，一旦速度超過40公里/小時，可以自動解除，相當便利簡單。記得有次自駕游貴州時，在非常滑的雨雪造就的泥濘路面獅跑竟然帶著我們全家順利突圍，而看到其他兩輪驅動車型打滑不前，我慶幸當初選擇四驅是完全正確。

　　至于配置方面，我比較喜歡后視鏡加熱和自動空調。這兩樣東西開車比較省心，安全更有保障。不足的是后視鏡面積還要加大一些更好了，倒車時有些車后信息無法有效觀察。

　　妻子余女士(36歲,省教育考試院干部）：我們家里喜歡自駕游，所以全家都支持老公購買SUV，包括我們8歲的兒子。獅跑外觀我們都比較喜歡，不算太前衛，但還算時尚，我同事推薦過現代途勝，但看到獅跑時，還是更喜歡獅跑。

　　電動天窗是我和兒子喜歡的裝配，總感覺更貼近大自然，其實老公不會抽煙，不像我們單位煙槍們對此的享受只是駕駛室換氣功能。據說空間上SUV車型有它的優勢，獅跑也不例外。前、后排的頭部空間對我們來說充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；但是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好，會給人空蕩感。

　　車內隔音不算太出色，市內的話總感覺無法有效隔絕各種噪音。不過也不算太差，只是不如我坐過的那些豪華車。對于配置，我比較喜歡多功能方向盤，可以隨時指揮老公換曲目。也不用太擔心行駛安全。自動空調倒是比較省心，不過后排沒有出風口，我爸媽有時候乘坐怕熱，而我在副駕駛已經感覺很冷了，冷熱不均，這點不太好。

　　至于越野，我還是很滿意，最少很多次自駕游，別的車型陷落泥濘時，我們家獅跑都能比較順利通過。有次和單位同事一起旅游，他的SX4還是我們給拖出泥坑的。四驅功能這點比以前威樂要好。

　　編輯點評：獅跑軟中帶硬的底盤懸掛設定既能滿足大多數駕駛者對操控性能的要求，又不會損失過多的舒適性，雖然行駛極限不算高，但對于一輛身體相對龐大的SUV來說已算不錯了。當行駛在顛簸的野外路面時，185mm的離地間隙可以通過大部分的路面坑洼，而且偏短的前后懸也讓通過性更為出色。帶手動電控四驅鎖止功能是其四驅版本一大亮色，可以根據駕駛者需要調節。不過畢竟獅跑的主戰場是在城市，如果真遇到一些荒野泥潭它也只能束手無策了（無論是底盤結構還是動力輸出設計都無法支持真正的越野），所以對于多功能SUV和越野車我們一定不要概念混淆。

　　三、奇駿

　　指導價格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評：外觀挺硬朗，乘坐以及操控舒適度比較到位

　　車主選擇：2.5L XL CVT 4WD

　　行駛里程：12600公里

　　車主童先生（31歲，個體經營戶）：我以前是奇瑞老風云的車，服役7年了，發動機徹底要大修了，低價處理給一個鄉下親戚算了，免得天天維修麻煩，扔路上好幾回，我都怕了。我是做花卉生意的，有幾個門面和苗圃，有時需要各處跑跑。所以選擇了SUV車型，畢竟去苗圃的郊外路況也不好。同時SUV的大尾箱功能也可以幫我拖一些花卉了，這個我比較看重。雖然我店里專門配有一臺微面送貨和上門為客戶打理花卉，但有時候忙不過來時，我也得去幫忙了。所以買車才幾個月，就路途上萬公里了。

　　奇駿外觀我很喜歡，有點硬朗的男子漢風格。實際上你走進駕駛室，你會和我當初一樣吃驚，畢竟這是一款講究舒適的SUV。當初我試駕的時候，同時體驗了逍客和奇駿，現在回想仍然覺得他們有很多相似處，最少車內有7－8分相似了。雖然時尚方面，奇駿我覺得不如CR-V好看，但做工仍然沒有挑剔的細致，中控臺整體和門板上部都覆蓋了軟性塑料，手感比較好。而它的自動空調和四驅旋鈕的設計和逍客一模一樣，操作手感也不錯。

　　空間我沒有太多挑剔，尾箱能夠方便拖貨就可以了。我個頭不大，典型南方人，才172CM，家里算我最高，所以開奇駿很舒適，沒有什么頭部壓抑感受。家里人乘坐更沒有問題。

　　由于車身較高，奇駿駕駛席的視野很好。而且，奇駿的車頭設計也比較合理，我可以看到發動機蓋的前段，前大燈稍稍向上有一個凸起，非常容易就能知道車頭的位置。這對于我來說是一個比較符合習慣的駕駛益處。

　　如果4S和你說奇駿操控好，那純粹扯淡，我開車好幾年了，一上手我就感覺奇駿不是為那些喜歡操控用戶設計的。為何我這樣說？因為偏向舒適的懸掛以及比較柔軟座椅把路面信息都給屏蔽了，加上日系輕巧的電動助力以及CVT無級變速箱，你想多一點操控感受都不可能。但符合我的要求，舒適一點更好。天天忙生意，哪里有多余時間和激情去玩什么操控。不過我得說個不足，這奇駿電動助力當初美女銷售對我介紹說是可以自動調節助力輕重，但高速上我是無法感受助力有明顯加重，所以提醒大伙，高速時還得抓緊方向盤（開過朋友的德系SUV，那底盤和方向助力在高速表現相當不錯）。當然在市內轉悠比較多，我倒是喜歡這種輕巧的方向感，最少不容易疲勞。指向性尚可，不過轉向記得要略微提前打盤，SUV的操控和轎車還是有一些區別。

　　動力還比較省油,CVT功勞不小，加速順暢發動機轉速損失小，我在市內轉悠的話也就10.5個油，還算不錯把，也許和我駕駛習慣較好也有關系。當然2.5L發動機，你要弄個4檔自動，估計油耗也不輕松，所以我才選擇了奇駿。不過CVT變速箱，大油門起步和加速會略有打滑，所以這也是我說的操控性不是奇駿特色的原因之一。

　　奇駿配置我很滿意，當初準備買旗艦型，考慮性價比就買了2.5L XL CVT 4WD車型，畢竟掙錢也不容易。我抽煙，所以電動天窗這個一定不能少。定速巡航和多功能方向盤也不錯，高速或長途行駛可以降低疲乏。真皮座椅調節很到位，只是如果把電加熱功能換成座椅通風就好了，南方天氣悶熱潮濕多，座椅通風更舒適（天籟3.5L就有這個功能，試駕時看到的）。后視鏡加熱以及后視鏡自動防眩目功能不錯，可以保證雨天和夜晚行車安全。不過沒有后視鏡折疊功能就有些不細致了，要知道我常去的一個苗圃在山上，路況差就算了而且很狹窄，會車時沒有折疊功能不方便。無鑰匙啟動買車時新鮮了一陣，現在感覺是可有可無了，不如換成電動折疊后視鏡功能。

　　妻子董女士：（29歲，個體經營戶）：我結婚后，就一直幫他打理生意，他也不容易，全靠一個人支撐。前幾月他說要換車，我是極力支持的，畢竟我們家以前風云跑了好幾年，車況太差了，好幾次給老公在路上罷工，讓人不放心他安全。SUV男人都喜歡，奇駿是老公看中的車型。開始他想買獅跑2.7，考慮油耗選擇了2.5的奇駿，畢竟我們做生意的，每個錢都是血汗換來的，能省則省。現在來看，油耗讓老公還是滿意，我這里只是計算了他每月油耗和里程，平均不到6毛錢一公里。

　　坐他的車，我前后排都坐一下，如果有客戶，就坐后排，讓老公他們談事情。前排遮陽板帶化妝鏡還有照明燈這個設計挺不錯，我常常和老公見客戶時可以先在車內補妝。這個SUV車型座椅比較舒適，底盤好像沒有其他車型那么硬。后排帶有空調出風口，上次一個開CR-V客戶挺羨慕這個功能的。我小孩比較怕熱，坐后排挺喜歡這個出風口。

　　編輯點評：奇駿2.5排量動力表現不錯，驅動比較充沛外配合CVT或6速手動變速箱在平順舒適油耗經濟性方面表現都很突出。操控方面，奇駿偏重舒適性能，特別適合市內駕駛。盡管如此，奇駿仍然配備了全電子控制的四驅系統，雖然不能用于非常極限的越野用途，超過所能應付的極限后，仍然會出現打滑情況。相比具有機械鎖止的四驅系統，奇駿的四驅系統不論是反應、還是攀爬極限依然有所不如。顯然與同級對手相比，奇駿這套四驅系統已經可以稱為最全面、靈活的了。而且它的公路適應性，也是那些硬派四驅系統無法企及的。

　　四、哈弗

　　指導價格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評：同級價位上，哈弗做得不錯

　　車主選擇：2.4 4G64四驅豪華型

　　行駛里程：9000公里

　　車主周先生（工程監理，28歲）：我們搞施工監理的，對車型要求并不豪華，豪華SUV通常屬于那些大包工頭們。但我們經常在較差路面行駛，泥濘不平整是家常便飯，所以我買車就想買個SUV，而且要硬朗一點底盤的，價格也不能太高。這個價位上，哈弗是一個很好的選擇。另外，長寬高4620/1800/1710mm的車身，讓人無法否認哈弗的大氣，我個子有185CM，轎車通常不夠舒服，坐姿低了頭部空間有限。

　　動力方面，我想三菱4G64不是什么先進技術了，但很皮實耐用，低速下大扭矩表現不錯，雖然談不上充沛，但驅動哈弗這個大塊頭還是足夠了。行駛和換擋過程中，如果發動機控制在2000—2500轉，那么幾乎可以感受到日系車一般的舒適，檔位沒有任何“生澀”的感覺，不過也沒有類似德系車的那種舒服的“吸入感”。我一般就追求這個舒適效果，因為這樣會比較省油一點。我們有油費補貼，所以哈弗12個油/百公里沒有讓我覺得太過分。

　　我買的新款哈弗的分動箱采用電子控制沒有傳統的機械手柄，掛入4驅模式之后需要踩下離合器5秒左右以確認前后橋完全接合。坑洼的工地通過性比較好，底盤沒有讓人擔心的不妥聲音發出。在通過帶有泥漿的路況時，哈弗的后輪會有明顯的擺動現象，但是我只需要輕微的介入操控，就可以讓這種擺動控制在安心的范圍內。我的這款車沒有TCS發動機制動力牽引，但也很好控制，超豪華則配備了TCS。

　　乘坐舒適要看你這么選擇，座墊感覺比較薄又相對較軟，材質選用很一般，還是很舒服，不過支撐并不是很到位。不過我身高較高，也無所謂了。方向助力而言，哈弗并不笨重，但不足夠輕巧，高速轉向注意提前打方向，這種SUV和我開過的轎車相比，方向設定并不直接。指向性還不錯，最少在市內不夠笨重。只是離合力度以及剎車踏板需要改進一下。離合不要弄得那么低，或者說不夠舒適。剎車踏板行程可以短點更安心。配置上，我喜歡自動空調以及后視鏡加熱還有感應雨刷功能，這兩個配置對安全行車有較大幫助，特別是雨天特別有用。

　　小陳（同事兼室友,27歲）：我和周哥住一塊，他的車我常坐。免費的順風車。我覺得這哈弗家伙不錯，最少空間很大，后備箱以及后排可以放置很多我們需要的儀器，筆記本電腦以及圖紙等等。通過性能也不錯，一些坑洼都沒有難倒哈弗。只是內飾以及細節方面，我并不太認可，相比日韓車型，顯然哈弗要落后一些。

　　配置的話，我挺喜歡這個多碟CD，最少我們在工地休息時，可以聽聽CD什么的，對于解決枯燥來說挺不錯。總的來說。我認為哈弗的外觀以及表現還不錯，挺對得住這個價格的。

　　編輯點評：讓我們驚訝的是，哈弗采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的； 同時哈弗還采用了傳統的分時四驅系統，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2H避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地通過險惡路況。對于那些追求高性價比城市SUV以及越野雙重功能的車主來說，哈弗提供了一個可能不是最好的選擇，但是確實最具性價比SUV車型。

　　五、RAV4

　　指導價格：18.98萬-26.43萬

　　車型簡評：舒適和人性化方面做得很不錯

　　車主選擇：2.4AT 豪華版

　　行駛里程：6000公里

　　車主唐先生（34歲，證券公司職工）：謝天謝地，總算等來了RAV4國產，整個價格也降下來了。當然不可否認的是，某些品質還是有所下降，我同事就是買的進口RAV4。外觀上，我在RAV4和CR－V以及奇駿車型上比較過，還是傾向RAV4一些。可能有了同事買車的先入為主吧。也許也是豐田的品牌影響力足夠大。

　　內飾方面，RAV4中控臺的設計其實還是不錯的，大方簡潔，色彩搭配清新，盡管粗紋的臺面和方向盤真皮材質都難以讓人感覺到那種精細，不過實際感受還不錯。復合式中控臺面的下半部分呈坡形狀態，所以空調面板有一定向上傾斜的角度，使得駕駛員操作更順手。觸手可及的感受，大品牌車型細節做得讓我滿意。

　　前排座椅比較舒適，我并不挑剔，真皮帶電動調節即可，不用什么座椅記憶功能，反正基本都是我一個在開。因為后排座椅基本我沒有坐過，所以無法評價什么。不過換個話題而言，RAV4后備箱空間倒是挺大，我好多資料和書或者投影機器材什么都可以很好放入。

　　RAV4的動力我很早就關注過，據說是和凱美瑞相同動力，2.4排量的話，夏季帶空調也不覺得有影響，油耗我沒有多注意，有幾次用滿油法和車友們交流，大概是11升把。也許不夠準確，但差不多是11-12升，我現在沒有自駕游，基本市內，所以油耗可能要稍高一些。操控方面，豐田的一貫特性就是輕巧，這在RAV4很有體現，如果你開過凱美瑞，相信RAV4的手感也有幾分熟悉的相同。4速變速箱我提一下，不太滿意，雖然調教比較智能，但和CVT以及6速手自一體車型相比，加速舒適性以及動力發揮順暢性還有先天不足。我以前是開自動檔，騏達的自動檔，也是4速的，所以沒有什么太多抱怨。

　　暫時還沒有越野，所以所屬四驅功能體會不強烈，但配置無疑相當豐富，可以說應有的都有，也超過了對手CR-V，這個我比較過。多功能方向盤和后視鏡折疊我比較喜歡。因為我喜歡聽歌，同時進出單位車輛多，會車有了后視鏡折疊功能比較容易一點。

　　妻子李女士（31歲，銀行職員）：挺喜歡RAV4這種不高調的風格，正好和我們這個年紀相配合。前排座椅挺舒適，但只有老公的駕駛座才有電動調節，而我副駕駛卻沒有，未免有些過于精細了。中央扶手比較舒服，寬大平整。不過我老公覺得高度有些低了。我到正好。它的后排座椅可以進行手動的平移、靠背角度調節。而以身高180的我表弟乘坐表現來看，RAV4的前后排空間都是相當充足的。

　　配置好像挺多，反正我拿在手上和CR-V比較了，還不錯。越野什么的，我們還沒有試驗過。郊區里面好像如果不平整路段的話比以前騏達要舒服點。坐姿要高很多，這一點是普通轎車沒有辦法比。

　　編輯點評：外觀中庸，內飾人性化突出是RAV4賣點。同時配置也相當競爭對手來說更有優勢，特別是中高配車型。RAV4對于喜愛自駕游的朋友來說也是個不錯的選擇，盡管內飾材質和裝配上也稱不上精細，還存在一定的瑕疵，但它的實用性卻無須質疑。座椅的乘坐舒適性很不錯，尤其是前排。后排座椅的調節功能一樣強大，后排靠背自然也可以按比例放倒，既可以使用靠背肩部的按鈕操作，也可以通過后備廂兩壁上的開關完成。

　　RAV4的中央四驅傳動結構是多片離合式四驅接合結構，在純結構方面，它比CR-V的粘性耦合結構強一些，可以這么說，CR-V的四驅狀態是不可控的，只有當前輪打滑時候才能分配給后輪一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片離合器可以電控的，當你需要的時候直接可以人為的強制四驅連通（前55:后45）。 RAV4這種城市SUV竟然帶陡坡緩降系統，這和奇駿一樣屬于比CR-V更有驚喜的SUV。（來源：網易汽車）