閑侃車市的“小三熱” 三款自主品牌小車推

　　怪事年年有，“亂世”特別多。在金融風暴刮來片片凄涼的大背景下，全球汽車市場“西方不亮東方亮”，中國車市的逆境飄紅早已給了世界一個著實的大感嘆號。而聚焦中國市場，國家利好政策下，“如沐春風”的小排量更是“別出心裁”，上演了一場別開生面的“小三熱”怪現象。

　　區別于千夫所指的“小三”罪名，記者在這里提到的“小三”絕對是消費者的一個昵稱。這其中，東南V3菱悅、比亞迪F3、奇瑞A3三輛馬車并駕齊驅，不僅成為了小排量“春風”的有力主導者，更是因為名字中都帶有“3”，被消費者稱為“小三”的代表車型。而三款車型燃起的這場“小三熱”，是如有雷同純屬巧合，還是熱銷有理有據呢？

　　東南“小三”：V3菱悅

　　相比于其他車型的大張旗鼓的宣傳， V3菱悅一直在默默耕耘市場，但其銷售成績卻是相當的客觀，目前，累積訂單早已突破了4萬輛。而綜合V3菱悅的市場表現，記者發現，讓消費者心甘情愿買單的正是其出色的性價比。

　　“得性價比者得天下”。恐怕早在V3菱悅推出之前，東南汽車早已是深諳其道了。得益于多年與三菱、克萊斯勒、道奇等國際品牌的合作，V3菱悅在上市之初，其國際品質很快贏得了消費者的認可，為東南迅速打開了市場局面。同時，V3菱悅也很好地捕捉到了消費者的購車需求，如在動力操控方面，這款小車搭載了三菱MIVEC發動機，該發動機與本田i-VTEC、豐田VVT-i是相同的技術原理，因此在動力表現上毋庸置疑，超過了國內眾多車型常用的1.6L發動機。不僅如此，五連桿式獨立后懸掛、三菱冠軍車型的底盤調校、 DVD+NAVI觸控式衛星導航系統、無鑰匙啟動系統等這些中高級車的專屬裝備，也為這款車加了不少分，使得消費者對其5.98-7.08萬的價格感到了更多的物超所值。而據記者從東南汽車了解到，V3菱悅已經連續8個月月訂單超過了5000輛，這讓人不禁又聯想起來了當年的千里馬，其駭人的銷量讓大家真的是不能小覷。

　　比亞迪“小三”：F3

　　盡管隨著其他車型的不斷降價，比亞迪F3的性價比優勢在逐漸縮小，但不可否認此舉仍舊阻擋不了這款車型的繼續走俏。

　　有人說，F3上市之初絕對是因為外形模仿暢銷車型花冠而深得人心，但精通電池制作的比亞迪，在汽車方面的確做的也不錯。比亞迪在全國范圍內逐漸完善的售后服務和銷售渠道，為其經受市場考驗提供了保障。只是F3在一些細節配置設計上，多少還是有點“吝嗇”，如區別于東南V3菱悅和奇瑞A3的多連桿獨立后懸掛，比亞迪F3采用介于獨立于半獨立之間的拖拽臂式后懸掛，大大降低了車子的乘坐舒適性。尤其讓人對這款小三前程更加擔憂的是其滾雪球似的負面口碑。如掛檔生澀、油門較硬、乘坐舒適性差等。因此，可以說這些劣勢能否改進是比亞迪F3能否“扛得住”的關鍵性因素。

　　奇瑞“小三”：A3

　　奇瑞掌門人尹同耀將A3定義成為了奇瑞戰略轉型后上市的標志性車型，這就可以解釋為什么每年動輒推出5、6款新車的奇瑞在沉寂一年多后，才遲遲推出了這款肩負重要使命的A3。而盡管這款車型在上市之初市場表現只能用平平來形容，但誰又能料到后勁十足呢。

　　相比于走二三線城市的比亞迪F3，奇瑞A3更看重自己的一線城市市場空間。因此，在他們看來，外形的設計要遠遠比車輛的空間更為重要。A3外形相對新穎，在配置上也比較看重娛樂性和舒適性等方面。同時，奇瑞A3搭載的是自主研發的發動機，其最大功率可以達到87kW/6150rpm，最大扭矩也能達到147Nm/4300rpm，對于一款車身自重為1395KG的家用轎車來說，盡管動力不是很龐大，但是也能應付了。

　　透視這個怪現象，我們不難發現，由這三款小車演繹的這場“小三熱”的確是“純屬巧合”，但其熱銷卻憑借的是真功夫。且不說是以三款車為代表的自主陣營的又一次揚眉，只是在實用性能、性價比等方面應該會給其他還深陷在經濟危機漩渦中的那些車型或多或少的啟示。（來源：新浪汽車）