8月上市新車搶先看 5款車型定成本月焦點

    7月是傳統的汽車銷售淡季，盡管氣溫在7月節節攀升，而7月的車市卻讓汽車廠商感到了一絲涼意。本月上旬的銷售數據顯然讓熱情高漲的廠商有些失望，但對即將到來的金九銀十，廠商還是信心滿滿、積極備戰，而將新車放在旺季之前預熱則是個不錯的選擇。

    7月新車潮也還在繼續，但8月的新車似乎已經呼之欲出，多達10款以上的新車繼續延續著扎堆上市的勢頭。在8月上市車型中，有國內首次亮相的全新車型，也有換代或者僅僅是小改款車型。相比后者，全新車型自然吸引了業界更多的關注。下面就讓我們一起來看有哪幾款全新車型將在8月面市。

　　海馬M2

　　預計售價區間：5-7萬元

　　面對海馬M2，很難說這是一款全新的車型，倒是很像馬自達2的小改款車型。M2在今年的上海車展首次亮相，是海馬汽車首款A0級轎車。其定位上與馬自達2也很相似，主要面向年輕的80后人群。

　　外觀上，海馬M2的外觀更加夸張，中網面積要大一些，中網上部嵌有鍍鉻裝飾條，前大燈從中網部分一直延伸至輪眉上方，張開的大嘴在運動的車頭上顯得有些突兀。整體來講，海馬M2的外觀設計缺少了馬自達2的動感，多了一分大氣，更加偏向家用車的定位。

后排空間沒有太大改善

　　海馬M2車身尺寸與馬自達2也非常相似，長度上比后者短了15mm，寬度與高度完全相同；軸距上M2要長了10mm，但這似乎也難以解決馬自達2后排空間不足的缺陷。

尾部設計與馬自達2沒有太大區別

　　海馬為M2準備了三套動力方案，分別是1.3L柳州五菱LJ474Q、航天三菱1.3L 4A90S和1.5L 4A91S。懸掛上M2也完全照搬了馬自達2的設計，前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿獨立懸掛系統，而后懸掛則采用了H形扭力梁半獨立后懸架。

馬自達2

　　馬自達2因為上市初期過高的定價和局促的后排空間在國內市場的表現一直很平淡。海馬M2憑借自主品牌的成本優勢能夠解決定價過高的問題，但是后排空間不足將影響其在家用車市場的表現，另外過度模仿對車型的形象也難免會造成影響。

    吉利帝豪EC718

　　預計售價區間：8-10萬元

　　遠景是吉利目前級別最高的車型，而帝豪EC718的推出將徹底打破這一局面，這也是吉利新品牌帝豪旗下首款車型，其首次亮相是在2008年的北京上，出色的外觀設計一改吉利此前單靠模仿設計不成熟的不足。

帝豪EC718外觀設計很家用、中庸

　　帝豪EC718長、寬、高尺寸分別為4635mm、1789mm、1470mm，軸距為2650mm，與同級中級車型相比，在車身尺寸和車內空間上有較大優勢。與熱門的卡羅拉車型相比，軸距拉長了50 mm，車身寬度加大了29 mm，整車長了95mm。

帝豪EC718車身尺寸上很有優勢

　　帝豪EC718的前臉采用鍍鉻橫條進氣格柵設計，這款新車的前大燈設計比較精致，晶鉆式條線的造型看上去更加犀利，與吉利以前的車型有明顯的不同。配備了五輻全鋁運動型輪轂，并使用了尺寸為205/65R15的輪胎。

帝豪EC718的兩廂版車型EC718-RV

　　按照吉利廠商的說法看，帝豪EC718是一款充分利用國際化資源的產品，帝豪EC718和EC718-RV車身模具來自日本富士公司，整車電子系統來自德國西門子，底盤調校為荷蘭PDE公司，控制模塊采用德國博世M7.8系統。

　　帝豪EC718首批將搭載吉利自主的1.8升CVVT發動機，升功率達到57.2KW。后續將搭載吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油機以及4D系列先進柴油機，其排放可以達到歐V排放標準。另外，吉利很可能為這款全新車型匹配CVT變速箱。

EC718-RV的尾部設計同樣很成功

　　從吉利官方的資料上看，帝豪EC718是一款品質非常出色的車型，時尚大方的外觀，寬敞的空間，先進的制造技術，動力上也有非常不錯的表現。如果能加上一個合適的價格，其在家用車市場，特別是對韓系車型將有很大的殺傷力。

    上海大眾斯柯達昊銳

　　預計售價區間：18-22萬元

　　國內市場上，大眾最新B級車平臺PQ46還只生產邁騰一款車型，而即將上市的斯柯達昊銳將進一步壯大這一陣營。同時這款車型上市也代表斯柯達品牌在小型、緊湊型和中型車市場都推出了自己的產品。

昊銳前臉設計霸氣十足，有寶馬的味道

　　昊銳傳承了斯柯達品牌獨特的設計語言，雙C造型元素、前臉縱向排列的進氣格柵以及發動機蓋上的凸起等都是斯柯達家族鮮明的特征，這些特征在已經上市的明銳和晶銳上也有所體現。與明銳的中庸相比，昊銳的外觀設計更加凌厲，更具霸氣。

邁騰空間不足的問題不會再出現在昊銳上

　　昊銳擁有4838mm/1817mm/1462mm的長寬高尺寸，以及長達2761mm的軸距，軸距在邁騰的基礎上增加了52mm，邁騰后排不足的缺點將不會出現在昊銳上。

　　明銳采用了掀背式的尾門設計，而昊銳在此基礎上有了更好的改進，采用了別出心裁的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設計。這一突破性的創新嘗試讓Superb昊銳能夠在傳統三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換。

別出心裁的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設計是昊銳的一個亮點

　　配置上，四門車窗和后窗綠色隔熱玻璃、B柱空調出風口、胎壓監測系統、第四代電子滾碼防盜系統、氣動式無骨雨刮、8聲道揚聲器都為全系標配。2.0TSI頂配版配備ASF隨動轉向帶自動清洗功能氙氣大燈、帶記憶功能電動可調可加熱外后視鏡兩項配置。而備受關注的太陽能智能天窗、PLA輔助泊車系統、后排兒童安全座椅、TV接收器等都只能作為選裝部件。

昊銳沒有搭載DSG有些遺憾

　　動力上，1.8TSI發動機和明銳、邁騰上所用的幾乎一樣，而2.0TSI發動機也和邁騰的如出一轍，令人遺憾的是昊銳沒有采用大眾先進的DSG變速箱，而取而代之的是Tiptronic 6擋手自動一體變速器。這樣做可能也與斯柯達品牌在國內的定位低于大眾有一定的關系。

    東風本田思鉑睿

　　預計售價區間：22-28萬

　　在今年的上海車展上，東風本田思鉑睿推出了這款令人有些意外的思鉑睿車型。目前東風本田的產品線上還只有思域與CR-V兩款車型，思鉑睿的推出也將改善本田國內兩個合資廠商資源分配不均的局面。與雅閣相比，思鉑睿定位運動型中級車型，國內競爭對手主要為馬自達睿翼、銳志、新君威等車型。

亮相上海車展的思鉑睿

　　思鉑睿源自謳歌的TSX平臺，定位上要高于雅閣，但車身尺寸上要小了一圈。長/寬/高分別為4730/1840/1450mm，軸距為2705mm。而相比之下，雅閣卻顯得要“巨大”許多，尺寸達到了4950/1845/1480mm，軸距為2800mm，更小的車身尺寸也使得思鉑睿擁有更好的操控性能。

車身尺寸比雅閣要小了不少

　　從曝光的思鉑睿申報信息來看，東風本田將會推出不同配置的7款車型。其中兩款為2.0L車型，其余均為2.4L車型，另外還可能會有一款旅行版的車型。2.0L和2.4L發動機依然取自雅閣和CR-V所采用的動力，而3.5L排量車型很可能在后續車型中亮相。出于成本的考慮，思鉑睿同樣采用了雅閣所裝備了5前速自動變速箱。

上海車展亮相車型并非量產版車型

　　上海車展上亮相的思鉑睿車型也并非最終的量產版車型，相比于展示車型的時尚與運動，量產車型則要低調得多，設計上也可能將向歐版雅閣靠近。長春上，廠商還會進一步公布思鉑睿的更多信息，而是否采用“思鉑睿”這個中文名稱也是一個未知數。

    長城哈弗M1

　　預計售價區間：6萬元左右

　　哈弗H5的成功增強了長城在SUV制造上的信心，不僅在H5的基礎上推出了哈弗H3車型，并且其高端的哈弗H7車型也已經在今年的上海車展上亮相。除了中級SUV領域，長城還降目光投向了國內目前還沒有興起的小型SUV車型上。而哈弗M1就是這個級別的產品，M1與長城精靈共享平臺，目前其對手只有鈴木的吉姆尼車型。

 

這樣尺寸的SUV在國內尚屬首創

　　哈弗M1外觀設計可愛不失動感，尺寸上長、寬、高分別為3569mm、1611mm與 1595mm。配備了運動型側裙包圍、行李架和五幅運動型輪轂，運動感十足。令人驚訝的是，盡管尺寸很袖珍，但長城還是為M1準備了適時四輪驅動系統，讓其具有了一定的越野性能。

 

　　內飾上，哈弗M1的中控臺整體造型與精靈一致，但面板上少了一些精靈的個性，變得更加樸質。與精靈一樣，動力上M1也采用了長城自主的1.3L發動機，配合5速手動變速箱，最大輸出功率65KW，最大扭矩115N·M。日后哈弗M1還很有可能推出搭載CVT變速箱的版本。

　　編輯點評：被稱作“山寨版”馬自達2的海馬M2無論是在設計上還是技術上都有很長的路要走，而且模仿一款不成功的車型并不是成功的捷徑；吉利“步步為營”所積累的成果在EC718上很好的體現出來，各方面都滿足了一款成功家用車型的條件，可謂萬事俱備只看定價了。

　　出自先進平臺的昊銳改善了邁騰空間上的不足，設計上也有諸多亮點，不過品牌知名度是一個障礙，豐富其配置、提高性價比就顯得很重要。神秘的東本思鉑睿定位運動中級車，市場較狹窄，定價較高，能否讓消費者認可其高端平臺的出身就很關鍵。哈弗M1切入了一個全新的市場，M1在宣揚個性的同時最好也能照顧到一定實用性，畢竟買車當玩具的人畢竟是少數。(來源：愛卡汽車網)