價錢幾乎一樣！世嘉三廂和兩廂對比選擇原創

　　編輯按： 2009年5月15日，東風雪鐵龍正式公布世嘉三廂的市場售價為10.88萬-15.78萬。此次公布售價的世嘉三廂車型擁有2種動力總成（1.6L和2.0L）和3個裝備級別（時尚型、舒適型、豪華型）。5月25日起，全國各指定銷售網點開始接受世嘉三廂的預定，6月初正式上市銷售。

　　上個月底上海車展上，東風雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網絡上各種諜照頻出，后來相關車型信息也不斷出現，其實從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場上比較熱門的車型，但因為和凱旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發布的三廂車非常引人關注。很多人如果稍稍了解法系汽車知識的話，肯定會納悶的想？凱旋不就是C4的加長帶尾箱版本嗎？弄了個世嘉好歹算C4的兩廂改進引進，這世嘉三廂又是怎么回事？帶著大家共同的疑問，我們開始了本文的分析比較。

　　一、世嘉打造三廂的背景

　　稍微細心和關注市場的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因為凱旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對市場的教育意義卻十分重大。為了適應當初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車——雪鐵龍C4經過斷身，加長軸距，提高配置后將其硬生生地給放進了中高級車陣營。

　　然而，由于先天不足（本來C4就不屬于中高級車），加上推出倉促，小毛病質量比較多，外形過于前衛又不夠協調（車身過窄，C柱不協調）等原因，這輛本不該在中高級車市場廝殺的車型，最后被市場和消費者無情的打入冷宮，而此時東風雪鐵龍又連續采取一味降價的措施企圖彌補，盡管這種簡單手法有效的增加了一些銷量，但卻嚴重損害了凱旋的品牌形象，最后導致這輛車滑入停產邊緣，由此看來日益成熟國內消費群體不是輕易就能被忽悠的。

　　法國人風格浪漫，充滿歐洲大國主義和強烈的民族自豪精神。19世紀初，當法國在波拿巴帶領下橫掃歐洲的時候，這個觀念就根深蒂固留在了代代法國人心中。但問題是，波拿巴有莫斯科之敗，更有其后的滑鐵盧戰役終結了其縱橫天下的野心。浪漫歸浪漫，市場和戰場一樣不講情面。在國人面前，如何取得銷量數字增加的回報，除了浪漫，還得有市場定位準確以及抓住消費者的心理。一汽大眾，上海大眾，上海通用為何幾乎每次在國內轎車銷量榜排名前三，除了車型外，重要的是一種市場策略手段和車型精確定位。既然凱旋錯過了“莫斯科”的勝利（A級運動三廂市場)，那么世嘉三廂車型就應該在決定性的滑鐵盧取得命運轉折的主動權。比喻雖然不夠恰當，但在國際金融危機陰云還沒有徹底消散的今天，實在無法用更精確的比喻形容企業的生存與發展現狀。

　　對于雪鐵龍在中國而言，很多人覺得他屬于不太幸運的廠商。兩廂車的推出似乎領先國內同行，但得到的回報隨著富康的慢慢退市已經變得過眼云煙了。愛麗舍以及其后推出的新愛麗舍三廂、兩廂似乎難以獨臂撐起這片天。畢竟也是富康衍生產品，不是什么新車型了。C2沒有標致206賣得好是事實，事實更殘酷的是同門標致206也不屬于小車市場銷量最好的幾款車型之一。

　　世嘉兩廂去年上市以來，銷量一直比較平淡，和當初設想的主要對手福克斯差距比較大。長期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時常強調的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的價格，這一點同胞標致307就比世嘉要好。當然缺乏三廂車型，凱旋高不成低不就也是一個重要因素，畢竟中國市場還是有較多務實人群更喜歡三廂車。企圖以三廂造型刺激世嘉的銷量，也許是雪鐵龍能夠做的一個必然選擇。

　　二、三廂和兩廂異同

　　從車身數據表格對比我們不難發現，世嘉三廂比兩廂車身長出274mm,車高多出3mm,軸距指標同樣為2610mm.從車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。

　　而車尾的三廂造型卻比凱旋要靈巧很多。凱旋車頂與C柱一同連成了一個完整的拱形，行李廂也以圓滑的曲線配合。而在世嘉三廂上，力量感被突出出來，C柱上的三角窗變得棱角分明，使整車側面更顯動感。值得一提的是尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統一的橫向元素，讓車尾顯得格外穩健。說句實話，比起當年標致307的突兀大屁股，比起凱旋的硬拉皮，世嘉三廂外型設計功底還是值得欽佩。

　　消費者獲得的實惠也自然明顯，添加的尾箱容積481升，開口比較寬敞，里面平整，放食物以及土特產什么的不容易串味，不像兩廂車型。同時安全表現也更好。對付常見的追尾有了一個緩沖的余地。雖然行李箱容積比不上三廂，但兩廂空間擴展表現不容忽視，放倒后排，立馬得到了一個1260升容積的空間，雖然三廂也能放倒后排，但外型輪廓限制，總不如兩廂方便。

　　三廂世嘉車內的造型相比兩廂版本沒有任何變化，號稱是先進駕駛艙的氛圍依舊，世界上最復雜的方向盤形式和最簡潔的中控臺是法國人引以為豪的設計，使用起來確實也有不錯的便利性。關鍵是得先習慣方向盤中央不隨外緣一起轉動的特點。

　　三廂的動力和兩廂一摸一樣，都是1.6和2.0的PSA集團下常用的發動機單元。以1.6L排量的來看，因為尾箱的影響和車重的略微增加，在高速上，三廂世嘉的穩定性更好，但換在轉向靈活性和彎道操控性方面，三廂世嘉無疑是不如兩廂的。這也是客觀條件決定的，背包走路和無負重走路的人，哪個更靈活更輕巧，大家都明白。因為三廂世嘉的電噴系統以及油門變速箱調教比307更趨于運動，所以起步以及提速感覺，仍然是世嘉三廂比307三廂要更有感覺一些。盡管世嘉三廂車重略大一點，輪胎規格更大一些。

　　三廂世嘉這次一共推出了十款，分為時尚、舒適以及豪華三個級別，從選擇面來看，1.6排量和兩廂一樣，都是4款。而2.0排量則增加到6款，比兩廂多出兩款。盡量彌補凱旋車型的意圖相當明顯。兩廂和三廂有一個明顯差別，就是2.0三廂世嘉車型幾乎都可選配天窗附近，而頂配為天窗版本。同樣比較下來，兩廂版本沒有一款帶天窗，也沒有選配包。可見三廂更注重照顧家庭感受，而不僅僅是操控。兩廂2.0車型有三款可以選擇ESP系統，而三廂則只有豪華版本兩款2.0車型可以選裝ESP車身穩定系統，這個價格是5000元。

　　具體配置差異比較明顯的還有，世嘉三廂全系已經取消了大燈高度可調功能，而換在兩廂車型這是標配。不過三廂世嘉也增加了車載空調的空氣過濾功能，這在兩廂完全沒有而三廂是標配。從保護家人健康角度出發，這個配置增減完全是恰當的做法。三廂世嘉還完善了后排杯架功能的標配工作，這在兩廂車型上也就是中高配才有。同時，三廂車型也增加了更時髦的CD支持MP3/WMA音響的功能標配，而擱在兩廂車只有頂配才有。

　　相同的是，三廂世嘉仍然和兩廂一樣，標配了定速巡航以及倒車雷達以及可四向調節的多功能方向盤，這一方面，無論是兩廂和三廂都不會讓消費者失望。為了讓三廂版本看上去性價比更高，頂配車型取消了兩廂版本擁有的中控彩色液晶屏，GPS導航和車載電話，增添了電動天窗，并且定價少了4000元。這無疑更令家庭類消費群體更青睞，但遺憾的是，三廂世嘉已經徹底取消了前排座椅電動調節功能。而兩廂版本則有3款2.0車型都有配備。

　　三、世嘉和標致307

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地減弱路面沖擊，也沒有過多噪音傳進車內。不過這種韌性十足的調校并沒有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉向不足來得很早。

　　世嘉和307都屬于一個平臺的產品，兩個車型共用底盤以及發動機和變速箱單元。不同的是,307當初是先加屁股，在引入兩廂版本。而世嘉則正好相反。但目的都一樣，爭取更多的用戶。除了駕駛方面因車型調教定位略有差異外，307車門以及車身厚實程度還有輪胎規格起點也不及世嘉車型外，更重要的是世嘉原型車C4本身具有不錯的實力，在歐洲市場上甚至可以和福克斯分庭抗禮，現在國內產的世嘉基本上是原版引進，性能上并沒有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產線上生產，車輛性能上還是有保證的，至少目前市場上消費者對307車輛性能還是滿意的，再加上三廂世嘉更為協調的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢”，一起和兩廂步入暢銷行列不是沒有可能。

　　更重要的是，無論是兩廂或者世嘉都要學會和標致307恰當的進行車型以及價格細致劃分。完全杜絕兩車界線不分明的前車之鑒，否則206和C2的教訓蔓延開來，結果導致PSA車型內耗不斷，消費者無從區分選擇，無疑會對世嘉的前景埋下極大隱患。

　　編輯結語：凱旋的失敗多少對三廂世嘉的未來抹上了一層陰影，盡管東風雪鐵龍也在極力強調三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關系注定將這兩款車牢牢的拴在一起，為了擺脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，以兩廂世嘉主攻運動市場，而三廂則在運動與家庭代步之間找到平衡感。這才是當年福克斯成功的秘訣，也是世嘉發展的一個新契機。