跑車持續受熱捧 六月上市熱點新車獨家盤點

　　半年過去了，中國車市以其強勁的勢頭正面了它的增長潛力。前半年的銷量不僅預示著09年全年銷量突破1000萬臺已不是奢望，而且進一步鞏固了國內車市排名世界第一的地位。在上半年的最后一個月份，各廠家自然也不會減緩新車上市的步伐。此次盤點的新車，每款都有著不俗的意義，其中不乏填補空白的車型。

　　雷克薩斯IS300C

　　上市時間：6月5日

　　價格：67.30萬元

　　新款程度：全新

　　關注熱度：★★★

　　在眾對手均開始逐步擁有硬頂敞篷的車型以后，雷克薩斯終于也按耐不住。繼上海車展亞洲首發以后，這款與德系豪華品牌抗爭的日系CC終于在6月5日正式登陸中國市場。

　　IS300C其實就是IS300的硬頂敞篷款，平臺、懸掛乃至發動機都與標準版IS300完全相同。當然作為硬頂敞篷車型，它的車身是全新開發的，尺寸較普通版也有一定幅度的放大。造型方面，IS300的車頭部位以及內飾布局基本與普通版統一，兩門設計的側面以及尾部的造型則與普通版有較大差異。這種做法與其最核心的對手寶馬3系敞篷轎跑車如出一轍。擁有敞篷的代價可不小，在大體性能相差不大的情況下，IS300C比頂配的IS300豪華版還要貴出15.3萬元。

　　與普遍版一樣，IS300C最典型的對手應該是寶馬325i和330i敞篷轎跑車，雖然排量略大，但基于寶馬超強的發動機技術，IS300C的動力處于325i和330i之間，它的價格定位也恰好如此，比325i敞篷轎跑車64.10萬元的價格貴，而比330i敞篷轎跑車72.50萬元的價格要低。IS300C另一個最典型的對手是沃爾沃C70(而非SLK)。與動力相當的C702.5 T5相比，IS300C的價格要比對手貴2.5萬元。顯然，IS300C的價格并不低，也顯示出雷克薩斯對這款車的信心。與對手們相比，IS300C最大的劣勢可能仍在品牌，雖然雷克薩斯這些年已積淀了不錯的口碑，但在硬頂敞篷領域要與寶馬叫板，目前的價格優勢似乎還不夠明顯。

　　寶馬新Z4

　　上市時間：6月8日

　　價格：58.90-83.90萬元

　　新款程度：全新

　　關注熱度：★★★★

　　新一代寶馬Z4是于去年年底發布的，時隔半年以后，它終于順利進入國內市場。作為目前寶馬品牌旗下唯一一款真正意義上的跑車，從發布開始，它在全球的關注度一直很高。

　　寶馬新Z4

　　新Z4的改變應該說是顛覆性的，這不僅僅在于它將老款的軟頂敞篷和硬頂統一起來，推出了硬頂敞篷的構架，還在于它在設計上較老款有了翻天覆地的變化。增長148mm的尺寸并不是它變化最顯著的地方，而是在于整體風格的改變，老款Z4那種性感而過于個性的臀部不見了，取而代之的是家族化的統一——從新Z4身上，我們可以看到很多寶馬轎車的影子。當然再大的改變也不會讓人忘記它是Z4，側面的流線風格、超長的引擎艙這些特性依然得以延續。

　　新Z4的行走機構沒有太本質的變化，輪胎仍然是比較保守的225mm。動了力系統大體也得以延續，包括6速手自一體變速器。當然技術上的提升還是有的，例如新的發動機全部采用直噴式設計。頂級的35i更是配備了全新的3.0L渦輪增壓發動機，功率高達225千瓦，扭矩更是達到驚人的400牛·米，配合全新7速雙離合半自動變速器獲得的5.1秒百公里加速成績更是讓它具備了與超跑叫板的實力。只可惜高達83.9萬元的售價讓它注定不會成為主流車型，因此從性能表現上，新Z4與上一代相比并不會有太本質的改變。當然作為時尚的小跑車，性能并不是唯一的，畢竟老款Z4的性能已相當不錯。新加入的iDrive系統顯然才是真正討人喜歡的地方。總體來說新Z4的誘惑力大于老款是肯定的。

　　58.9萬元的起價肯定不低，但基于國內同類車型的價格狀況，這個售價也還說得過去。特別是相比老款提升明顯的情況下，它的價格與老款大體持平，也還算是合理了，畢竟小跑車從來就是與性價比一詞無緣的。相比典型對手保時捷Boxter和Cayman它的價格還算是低的，而且還有硬頂敞篷這一優勢；與硬頂敞篷、3.0L版本價格幾乎一樣的奔馳對手SLK相比，新Z4在性能和款型上有一定優勢。因此就豪華小跑車這個細分來看，新Z4的競爭力不弱。

　　新君威2.0T

　　上市時間：6月15日

　　價格：25.59萬元

　　新款程度：新車型

　　關注熱度：★★★★★

　　新君威作為第一款歐寶平臺下打造的通用車，自推出以后徹底改變了通用在國內的形象。出色的設計和性能讓人們終于認識到，別克牌也可以出品內功深厚的好車。在新君威上市之時就早已放出會推出2.0T版本的話來，然而苦于發動機的國內適應性改造確實頗費功夫，以至于直到6月中旬這款車才正式上市。即便如此，要想一睹這款車的真容仍然困難，因為目前京城各大4S店仍無新君威2.0T的現車。

 
　　新君威2.0T

　　凡是試駕過的人都會對新君威的德系底盤印象深刻，它的運動性應該說已經超過很多人的預期。然而先期推出的2.0L和2.4L配合6速手自一體變速器卻在動力表現上沒有給人足夠的驚喜，甚至感覺這兩臺自然吸氣發動機難以將新君威的底盤性能充分發揮出來，這進一步加大了人們對2.0T的預期。這臺擁有162千瓦超大功率和350牛·米恐怖扭矩的渦輪增壓發動機來自通用的另一個歐洲子公司薩博——全球公認的渦輪增壓發動機領軍者，因此我們對于這臺發動機的動力和性能已無需有任何擔心。要知道這臺發動機的真正所有者，薩博9-3強增壓版本功率和扭矩也不過154千瓦和300牛·米，更不用說已經號稱動力好得出奇的邁騰2.0TSI了。7.7秒的百公里加速成績和232公里/小時的急速已經讓人感覺到，作為一款普通民用車，動力有必要搞得那么夸張嗎？

　　新君威2.0T價格沒有預想的那么高，雖然配置比2.5L旗艦版有所下降，但該有的也都有了，關鍵是它僅比2.4L旗艦版貴1萬元的價格、再比對它與2.4L的動力差異，讓人似乎感覺已沒有任何買2.4L版本的理由。如果再與其有血緣關系的薩博相比，新君威2.0T甚至會讓人感覺有些超值。當然這種動力超群價格不低的B級車不會是市場的主流，因此即便我們感覺新君威的性價比不低，但它也不可能成為走量的主銷車型。就典型對手而言，新君威2.0T介于邁騰2.0T舒適型和豪華型之間，基于新君威更討人喜歡的外形設計和更強勁的動力，相信它會奪走不少邁騰2.0T的市場，從而成為這個細分的領軍者。

　　福瑞迪

　　上市時間：6月18日

　　價格：9.88-13.98萬元

　　新款程度：全新

　　關注熱度：★★★★

　　從去年7月份起亞發布官方圖開始，FORTE就一直引起了國內外的廣泛關注。關注的原因不僅僅它將作為起亞賽拉圖的換代，而且在于它全新的設計風格。從當時起，這款車的國產幾乎就已無任何懸念，經過近一年的準備，6月18號它終于正式以東風悅達起亞的新車型進入中國市場，并取了一個有點土氣的名字——福瑞迪。

　　福瑞迪

　　與現代與起亞歷來的車型布局一樣，福瑞迪其實就是伊蘭特悅動的同平臺車型，引進到國內的版本也與伊蘭特悅動的做法一樣，放棄了國外高配的多連桿版本，轉而采用更實用、成本更低的縱臂扭轉梁版本。不過我們僅從設計上已經很難找到福瑞迪與伊蘭特悅動之間的關系了，大量的直線條是起亞現階段典型的簡約設計新取向。從海外已上市車型的反饋來看，這種略顯歐洲風格的設計似乎很受歡迎，但作為第一款這種風格的起亞國產車，它能否像悅動那樣受到歡迎還需要進一步觀察。當然福瑞迪與悅動之間的差別也不全在設計，它率先配備了全新的γ發動機，1.69L的功率高達91千瓦，堪稱同類車型之最。雖然悅動不久以后也會隨即采用這款已經國產了的新發動機，但福瑞迪畢竟算是搶占了先機。

　　福瑞迪公布的價格沒有懸念，比悅動低1000元的起價顯得很“象征性”，它們實際上就屬于同一價格層面的車型。在配備上，福瑞迪也大量參考了悅動，畢竟悅動這個同門兄弟的成功是有目共睹的，既然內在素質相當，借鑒成功師兄的經驗肯定不差。除了見仁見智的造型風格，福瑞迪總體上與悅動極其相似，而不是像人們想象的那樣會很運動。基于悅動近乎瘋狂的銷量表現，只要外形認同上不出問題，福瑞迪也會成為同級車中一款不可忽略的銷量高手。

　　馬自達MX-5

　　上市時間：6月18日

　　價格：29.98萬元

　　新款程度：全新

　　關注熱度：★★★

　　馬自達MX-5車很小，只有4米出頭，排量也很小，只有2.0L，因此似乎很不起眼。然而實際上這款車在全球汽車界的地位卻不低，上世紀的小跑車風潮，很大程度上就是由它掀起的，它的地位和影響力絲毫不亞于名氣比它大得多的大哥MX-8。雖然現在這種低排量的小跑車已不再如當年那般引人注目，但作為一款曾經的傳奇車型，本月它的引進屬于第一次進入中國市場。僅憑這一點，我們就不得不對它刮目相看。

　　馬自達MX-5

　　上世紀末，一股靠車身輕量化來實現高性能的風潮開始涌現，類似MX-5這樣的小跑車也就應運而生。由于排量和尺寸都很小，它們的成本和價格都比純正跑車低很多，但由于車子很輕，它們的加速性并不弱，再加上與跑車相同的設計理念，這些僅相當于跑車數分之一價格的車型，在某種程度上具備體驗跑車快感的能力。這些特性在MX-5上都得到了體現，縱置后驅布局、復雜的前雙叉臂后多連桿的懸掛設計，標準的跑車造型，所有這些集合在一臺尺寸如此小巧的車型上，本身就體現出它的與眾不同。

　　MX-5也并非完全沒有對手，已經國產的MG TF其實就屬于這類車型。當然與MG TF相比它的優勢不光是更新的款型、全進口的工藝和質量標準、更強勁的動力，而且它的硬頂敞篷也是獨有的。關鍵是在這種情況下，它的價格并不是很高，僅比MG TF敞篷版略貴。另一個典型的對手是標致207 CC，除了硬頂敞篷的共性以外，MX-5則勝在更純粹、跑車味更濃。因此MX-5雖然不會賣得很多，但在這個細分市場上的競爭力還是不錯的。

　　QQme

　　上市時間：6月26日

　　價格：5.5-6.2萬元

　　新款程度：全新

　　關注熱度：★★★★

　　奇瑞對于QQme的評價是“承載了兩萬多奇瑞人五年心血的時尚力作”，其他的不說，這長達五年的時間確實不假。早在2005年的上海車展上，我們就曾經看到過當時被喚作S16的概念車，它就是QQme的早期雛形。歷經S16、QQsprot等多個名稱和多次展出以后，最終定名為QQme的車型終于在六月底正式上市并公布了價格，這也使得之前所有關于如此另類個性的一款車是否會真正量產的爭議徹底告一段落。

　　QQme

　　對于QQme這款車，其到底采用什么平臺、什么懸掛、ACTECO的1.3L發動機性能如何等等已經顯得毫不重要了。它真正的意義在于它是第一款也是迄今為止唯一一款以個性設計為主要賣點的自主品牌車型，它的意義絕不亞于當年吉利推出的“中華第一跑”美人豹。從設計圖開始，關于這款車造型的爭議聲就未停止過，好的說得極好，不認同的也給它冠以“丑車”的名頭。其實類似的爭議在每一款標榜個性的車上都曾經存在，其中也不乏全球頂尖車型。在這樣的輿論背景下，奇瑞能毅然決然將QQme量產，足以顯示其勇氣和魄力。而作為可以大量展現自主品牌廠商設計理念和思路的產品，QQme至少在車下設計有了重大突破——原來自主車同樣可以處處充滿設計，而不是簡單的拿來主義或用大路貨。

　　如果要以尺寸和級別來衡量，QQme的價格肯定不能算低，在與其他微型車以及同門的瑞麒M1等相比時，大多數人也肯定也不會考慮花更多的錢買更不實用QQme。作為一款個性車，就如同時裝一樣，它本身就不是以性價比取勝的車型，它只屬于對其設計造型一見鐘情的特殊購車者。無論定出什么樣的價格，QQme都不會是一款走量的車型，而與同門車型幾乎無法通用的配件，也讓它的成本不可能低。因此QQme雖然不會賣得很好，但它目前的價格也不算過分。很顯然，它存在的象征意義要遠大于實際意義，不是嗎？（來源：新浪汽車）