德系內戰 寶馬X3對比奔馳GLK對比奧迪Q5

　　在近幾年內，各大廠商均迅雷不及掩耳的狂推旗下基于轎車底盤而來的Crossover車型。徳系三駕馬車奔馳、寶馬和奧迪如今已經在這一領域形成鼎足之勢，他們的拳頭產品即是GLK、X3和Q5。

　　寶馬在1999年通過5系轎車平臺衍生出X5中型城市SUV車型，并借助SAV多功能車的概念獲得成功。無獨有偶，隨后寶馬故技重施的采用3系轎車平臺衍生出X3多功能車，和家族大哥X5相比，X3相對緊湊不少，但也正因為這個原因，X3在市場方面更顯主流。

　　由于X3涉足該領域較早，Crossover概念近幾年才開始盛行，于是X3在這個領域無疑是先鋒的角色。2006年，寶馬實施了X3的改款，全系均配備了寶馬最新的xDive四驅系統，X3xDrive25i的售價達到570萬日元（折合人民幣35萬），X3xDrive30i售價645萬日元（折合人民幣40萬）。

　　奧迪A6 Allroad車型貌似已經是一臺準Crossover車型，但實際上它確實更趨近于轎車，而Q7屬于剛上戰場沒幾年的大號SUV，因此作為從轎車平臺衍生而來的Crossover-Q5的誕生就顯得尤為必然，它將進一步填補錯綜復雜的奧迪車系陣營。順便多提一句， Q5有一個兄弟車型，那就是大眾途歡（Tiguan）。實際上，Q5垂直于奧迪A4車系，同樣垂直的還有A5跑車，他們都是同一平臺的產物，只不過Q5成為了和X3那樣的Crossover。在日本，Q5 2.0TFSI Quattro車型售價達到了569萬日元（折合人民幣35萬），Q5 3.2FSI Quattro售價660萬日元（折合41萬日元）。

　　奔馳近年除了對純越野車系G-Class以及其他兩大SUV陣營的M-Class和GL-Class進行了全面改款升級之外，最大的收獲就是于去年秋季正式發布了在C-Class轎車平臺上衍生而來的GLK-Class。在日本，GLK300車型搭載的是3.0升V6自然吸氣引擎，同時配備了奔馳公司的4Matic電子四驅系統。675萬日元（折合人民幣42萬）的售價在三者當中偏高，但GLK的性能是向X3看齊的，因為我們有理由相信，在未來的Crossover戰場，GLK和X3將成為最搶眼的角色。

　　看著X3健壯的輪廓，也許能勾起你跋山涉水的欲望，而實際上X3是一部公路利器。駕駛它你能體會到3系轎車的基因藏于X3體內，高速變線堪稱犀利，這和傳統意義上的SUV車型背道而馳，這也是寶馬為何冠以“SAV”多功能車的原因。一般情況下，寶馬X3的xDirve全時四驅系統將扭力的40%傳遞給前輪，剩下60%歸后輪，但遇到特殊情況，系統將隨時做出調整，而且前后輪扭力分布范圍極為寬泛，達到了100:0-0:100。盡管X3采用了全新的xDrive全時四驅系統之后對車輛越野性能有所提升，但寶馬看重的依然是X3在公路上的駕駛樂趣。

　　xDrive系統讓X3在高速攻彎時更加穩定，它對車輛行駛狀況的感知能力很強，如果在彎道遇到轉向不足，系統將分配給后輪更多扭力，反之則分配給前輪，這樣一來即便是普通的駕駛者也能從容應對緊急情況的發生。

　　奧迪Q5是三臺車中的晚輩，然而在外觀上你會感覺Q5要比X3和GLK要大。車頭鬼魅的LED日間行車燈搭配前臉優美的流線設計，迷人至極。3.2升V6自然吸氣引擎同樣搭載了缸內直噴技術，2.0升渦輪增壓引擎采用直列四缸結構并搭配缸內直噴技術；3.2車型的傳動系統有兩種選擇-6速Tiptronic手自一體變速箱和7速S Tronic雙離合變速箱，二者均為標配；2.0車型標配的是6速手動變速箱，可選配7速S Tronic雙離合變速箱。

　　奧迪Quattro四驅系統歷史悠久，如今奧迪公司已經將其發展到第五代。這個系統沒有復雜的電子機構，依靠傳統四驅系統中的托森差速器來進行前后輪的扭力分配，2006年奧迪S4以及后來的Q7越野均采用了奧迪最新的第五代Quattro系統，前后扭力分配處于40:60狀態，更具行駛特性的不同，Quattro系統能夠將前輪扭力擴大到全部扭力的65%，后輪則最大能獲得85%的扭力。從駕駛感受來講，Q5的轉向明顯不如X3，這多少也和它的四驅系統不如寶馬先進有關。

　　08年秋季引入日本市場的奔馳GLK名義上像是GL的截短版本，實際上它更像M-Class的縮小版。它和奔馳C級轎車共用平臺，完全符合X3和Q5同樣的特性。GLK的操控感受比Q5要好，高速巡航感覺整車的質心非常穩定，駕駛起來非常輕便簡單，只是對于顛簸較大的路況，GLK反映稍顯激烈，這一點算是小小的遺憾。

　　三部車都擁有自己核心的專利四驅技術，奔馳的4Matic名聲不在奧迪Quattro之下，這個誕生在上世紀八十年代末的四驅系統如今已近發展到第三代。在GLK上，先進的4Matic四驅技術在牽引力分配方面的性能非常接觸，無論在什么路面，4Matic系統固定將扭力按照45:55的比例分配到前后輪，在遇到某個車輪打滑時，帶有多片離合器的差速器將確保牽引力全部供給給未打滑的車輪，4Matic能夠在各種路況提供駕駛者連續的動態調整服務。

　　空間并不是X3的長項，但X3的內飾依然給人好印象。前排座椅空間非常大，乘坐舒適，后排座椅也是如此，尤其是后排座椅的腿部空間。后排座椅可完全放倒，尾部的行李空間足夠大，休假外出打高爾夫可輕松搞定全部裝備，只是個人以為，X3仍需要將空間擴展，因為比起Q5，它實在顯得更小。

　　奧迪Q5不光是外觀給人更大一號，就算進入車內，你仍然感覺空間是三車當中最大的。它的內飾設計給人放松、高品質的感覺，儀表盤樣式比X3看起來更加舒服。奧迪的MMI智能交互系統也屬于最新一代產品，易用性大大加強。天窗的面積非常大，大到你打開它時不知道如何才是最后停止的位置；3.2FSI型號全系標配了真皮座椅，更加運動的S-Line套件升級服務同樣可以被Q5車主選配。S-line套裝包含了純黑內飾，運動座椅以及一些鋁合金件等等。后排座椅能按照4:2:4的比例放倒，行李箱容積Q5依然顯示出不俗的優勢。

　　GLK300是日本唯一一款能購買到的左舵GLK，大多數的買主都更傾向于購買左舵的GLK，雖然這在日本顯得有點荒唐。GLK的外形不同于X3和Q5,四四方方的香皂造型倒顯得另類起來。內飾的設計上，GLK運動風格最強，到處可見鍍鉻裝飾，炮筒儀表也更為搶眼。同前面兩部車一樣，GLK也搭載了奔馳專屬的Comand智能交互系統，液晶顯示屏的視覺感受很棒。真皮座椅的舒適度給人印象深刻，在后排座椅放倒的情況下，GLK的儲物容積也非常大。

　　從行走感受而言，X3固然是兼具了操控性和舒適性的，奧迪的Q5只有在駕駛3.2FSI車型的時候才有本錢在馬路上小撒野一下，而且操控感受的確不及其他兩部車。GLK是部開車很舒服的車，675萬日元的售價絕對物有所值，最主要的是你能在滿大街都是右舵車的日本開著左舵的GLK300到處巡游，這是X3和Q5做不到的。（來源：汽車探索）