調(diào)校老到 4款經(jīng)典非獨(dú)立懸掛中級(jí)車

　　人們買車不僅關(guān)心安全、舒適等問(wèn)題，一些人甚至?xí)�關(guān)心到底盤(pán)、懸掛等等。如今中級(jí)車市場(chǎng)很多車型尤其是自主車型都采用了獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為，很多調(diào)校老到的非獨(dú)立懸掛中級(jí)車的操控感覺(jué)倒表現(xiàn)地更顯扎實(shí)。

　　圖為卡羅拉

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開(kāi)的非獨(dú)立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)更傾向于舒適性的調(diào)校。通過(guò)起伏路面時(shí)可濾除不少來(lái)自車底部的顛簸，這也是不少人覺(jué)得坐卡羅拉后排感覺(jué)挺舒適的原因之一。

　　單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，同時(shí)其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過(guò)從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的支撐還是很到位的。

　　很多開(kāi)過(guò)卡羅拉的人都覺(jué)得踩起剎車很軟，由于懸掛能動(dòng)的調(diào)整空間不大，因此導(dǎo)致剎車時(shí)整車前沖的力沒(méi)有受到過(guò)多限制。

　　東風(fēng)標(biāo)致307

　　307的后懸掛形式為可變性橫梁式，并配有橫向穩(wěn)定桿，"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部。開(kāi)過(guò)307的人應(yīng)該都有體會(huì)，307在過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)度很高，在保證敏銳的循跡和路感傳遞的同時(shí)，兼顧了日常行駛所需要的操控樂(lè)趣與舒適感。

　　這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但舒適性相對(duì)于多連桿獨(dú)立懸掛還稍顯遜色。

　　標(biāo)致多年來(lái)源自賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)讓307的底盤(pán)懸架更見(jiàn)真功夫。舉個(gè)例子，307能以60公里/小時(shí)的速度完成穿樁測(cè)試，這是同級(jí)車所望塵莫及。也正是由于標(biāo)致的調(diào)校功力，很少需要定期調(diào)校。

　　上海大眾朗逸

　　朗逸它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)校的不錯(cuò)，減震偏軟但較卡羅拉的韌性更強(qiáng)，但在車身循跡等方面相比307要稍遜一籌。

　　朗逸提供了國(guó)產(chǎn)大眾在同級(jí)別車型中最大的后部空間，除了較長(zhǎng)的軸距，很大程度得益于簡(jiǎn)單的后懸掛結(jié)構(gòu)，過(guò)彎的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛加上調(diào)教過(guò)軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)車身側(cè)傾會(huì)比較大。

　　朗逸的底盤(pán)明顯偏向于日常駕駛，不會(huì)讓駕駛者有太多激烈操控的欲望

（來(lái)源：新浪汽車）