自主強(qiáng)者對(duì)話(huà)！帝豪EC718挑戰(zhàn)一汽、奇瑞原創(chuàng)

　　編輯按：自主品牌一直是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)的驕傲，盡管在技術(shù)累積和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，自主產(chǎn)品多有不及國(guó)外品牌。但他們一直在艱難中負(fù)重前進(jìn)。這是一種很難得的精神。不足不要緊，只要勇于攀登，做到不吭不卑。相信隨著時(shí)間的流逝，他們總有一天會(huì)有爆發(fā)和超越對(duì)手。這不，作為自主品牌的代表之一，吉利又推出了一款重磅車(chē)型－－帝豪EC718。盡管當(dāng)前一汽的奔騰B50和奇瑞A3正在以先發(fā)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)軍自主緊湊市場(chǎng)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，缺乏國(guó)資背景的吉利卻絲毫不示弱，這種態(tài)度首先就應(yīng)該得到我們的欽佩。如果說(shuō)一汽和奇瑞搞自主品牌難，我們都相信，但吉利卻更不容易。因此帝豪EC718的上市就顯得愈發(fā)重要了。

　　一、價(jià)格行情

　　對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，價(jià)格才是他們最有力的殺手锏，對(duì)于吉利如此，對(duì)于一汽奔騰也如此，對(duì)于所謂網(wǎng)上吵得熱熱鬧鬧的高舉愛(ài)國(guó)大旗代表車(chē)型A3更是如此。老百姓賺幾個(gè)血汗錢(qián)不容易，所以買(mǎi)車(chē)看重性?xún)r(jià)比就絲毫不奇怪了。所以這和愛(ài)國(guó)不愛(ài)國(guó)沒(méi)有任何關(guān)系。關(guān)鍵是自主產(chǎn)品如果不能很好控制合適的定價(jià)。那么其市場(chǎng)前景就很堪憂(yōu)了。人是社會(huì)的產(chǎn)物，社會(huì)是相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的，離開(kāi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，自主車(chē)型恐怕目前很難找到合適的致勝法寶。

　　帝豪EC718的價(jià)格我們暫時(shí)還不清楚，因?yàn)闆](méi)有正式上市，但據(jù)多方面分析，應(yīng)該是8-10萬(wàn)左右。這也符合吉利的產(chǎn)品定位。自由艦，金剛，遠(yuǎn)景，接下來(lái)就是帝豪EC718了。我們看看遠(yuǎn)景，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格是6.18萬(wàn)－7.58萬(wàn)。因?yàn)榈酆繣C718定位高于遠(yuǎn)景，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔騰B50以及奇瑞A3的價(jià)格區(qū)域，定價(jià)在8-10萬(wàn)區(qū)間是比較明智的。

帝豪EC718

　　奔騰是一汽自主品牌。其精髓來(lái)自于馬自達(dá)6。B50不過(guò)是另一種變種車(chē)型。降低了排量，對(duì)底盤(pán)、外觀(guān)進(jìn)行了一些改進(jìn)或調(diào)教。奔騰最大的優(yōu)勢(shì)就是成熟的關(guān)鍵部件可以作為其賣(mài)點(diǎn)和依托。這是奇瑞以及吉利所不具備的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)6的底盤(pán)，新寶來(lái)的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛(ài)信MQ系列5速或6速手自一體變速箱，這些都是很成熟的現(xiàn)有技術(shù)。一汽奔騰B50最少不用像奇瑞和吉利一般設(shè)計(jì)新車(chē)型需要一切重頭起步，有了基礎(chǔ)是個(gè)好事，背靠大樹(shù)好乘涼嘛，人家有這個(gè)資源，為何不用？這一點(diǎn)倒無(wú)須過(guò)多拷問(wèn)。創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多,奔騰B50算是富二代了。

　　奔騰B50的價(jià)格還算合理，9.88萬(wàn)-12.58萬(wàn)，雖然要比帝豪EC718和奇瑞A3高一點(diǎn)，但我們后面可以看到奔騰B50空間配置底盤(pán)還是讓人滿(mǎn)意的，所以這個(gè)定價(jià)相對(duì)于B70來(lái)說(shuō)還是合理的。當(dāng)然站在消費(fèi)者的角度，B50什么的價(jià)格還可以再低點(diǎn)。但站在廠(chǎng)家立場(chǎng)上，可未必就一定如此考慮了。兩者的不同訴求如何平衡利益關(guān)系？最好的法官就是市場(chǎng)。當(dāng)前B50需要訂車(chē)才能到貨，所以?xún)?yōu)惠就基本不可能了。

奔騰B50

　　因?yàn)閷?duì)手均為三廂，那么奇瑞A3應(yīng)對(duì)的主力也應(yīng)該是三廂車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格8.18萬(wàn)－10.28萬(wàn)，涵蓋1.6,1.8以及2.0三個(gè)不同排量車(chē)型。作為奇瑞的用戶(hù)以及個(gè)人消費(fèi)者，筆者覺(jué)得奇瑞A3還是可圈可點(diǎn)的。最少底盤(pán)、外觀(guān)，配置方面比上一代A5車(chē)型有了明顯的進(jìn)步。不過(guò)不足仍然存在，這一點(diǎn)無(wú)須諱言。如果我們支持自主品牌，不但要在行動(dòng)上支持，更要能夠客觀(guān)看待事物的發(fā)展和不足。指出這些不足，才是產(chǎn)品進(jìn)步動(dòng)力。否則弄得和神絲毫不可觸犯，對(duì)自主產(chǎn)品進(jìn)步?jīng)]有任何好處。奇瑞A3目前優(yōu)惠幅度在3000元-4000元之間。

奇瑞A3

　　綜合對(duì)比來(lái)看，價(jià)格行情方面，奇瑞A3比較有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗�既不是帝豪EC718這樣的新車(chē)，也無(wú)須像B50那樣需要預(yù)定一個(gè)月左右才有到貨。所以第一輪較量下來(lái)，A3占據(jù)了價(jià)格和行情的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，消費(fèi)者要考慮的不僅僅是價(jià)格和行情這一個(gè)點(diǎn)，否則大家不都去買(mǎi)奇瑞QQ3了。

　　二、外觀(guān)和內(nèi)飾

　　不久前，見(jiàn)到帝豪EC718實(shí)車(chē)，還真感覺(jué)到了吉利的又一輪進(jìn)步 帝豪EC718外形非常大氣，雖然定位于一款緊湊型轎車(chē)，但是帝豪卻賦予了EC718中型車(chē)的大氣外形，這目前也是自主品牌中比較流行的做法。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也比較吃這一套。所以帝豪EC718的定位和外形設(shè)計(jì)是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　細(xì)細(xì)打量，EC718采用了黑色鑲金屬飾條的前中網(wǎng)，中網(wǎng)周?chē)�又加入了黑色護(hù)板，護(hù)板上面增加了中網(wǎng)飾條的延長(zhǎng)線(xiàn)，和鍍鉻金屬飾條配合倒是有幾分羽翼的味道，這也將是未來(lái)帝豪的家族式前臉。帝豪采用了類(lèi)似平行四邊形的前大燈簡(jiǎn)單而又大方，再配合前臉的寬厚造型顯得十分有氣勢(shì)。鈑金工藝也比吉利現(xiàn)有產(chǎn)品有較大提升，總體縫隙較為均勻，車(chē)門(mén)關(guān)閉聲音厚重有力。

　　帝豪EC718內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，雙色設(shè)計(jì)也是比較傳統(tǒng)的配色方式，不過(guò)偏冷色調(diào)的淺色內(nèi)飾部分并沒(méi)有廉價(jià)的感覺(jué)，而且上半部的深色內(nèi)飾為軟質(zhì)橡膠，手感還算不錯(cuò)，多少還真有些合資車(chē)的感覺(jué)。帝豪EC718沒(méi)有采用多功能方向盤(pán)，雙色四輻方向盤(pán)看上去還不錯(cuò)，只是接縫處的細(xì)節(jié)處理還是不到位，另外儀表的設(shè)計(jì)相對(duì)于EC718外形來(lái)講有些顯得底氣不足，做工不算精致且面積不大的儀表風(fēng)格顯得有些小氣，藍(lán)色的背景燈也沒(méi)有起到烘托科技感的應(yīng)有作用，倒是有幾分廉價(jià)的感受，希望吉利能對(duì)此進(jìn)行一些適當(dāng)改進(jìn)。

　　奔騰B50基本可以算是從B70修改而來(lái)，初步形成了奔騰品牌自有的家族特征，這一點(diǎn)正是很多自主品牌所缺失的企業(yè)元素。而相比B70，奔騰B50要顯得更加年輕活力，這種感受主要來(lái)自其比較低矮的車(chē)身，通常降低重心就是為了快速奔跑時(shí)更穩(wěn)健。但換在B50上，多少有些區(qū)別于B70的味道。要知道B50那1.6的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在無(wú)法和B70采用的馬自達(dá)2.0或2.3動(dòng)力抗衡。

奔騰B50內(nèi)飾

　　奔騰B50次愛(ài)用黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺(jué)很舒服，既有商務(wù)車(chē)的穩(wěn)重又不乏家居的溫馨感。只是中規(guī)中距的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓人覺(jué)得比較沉悶。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，B50內(nèi)飾一點(diǎn)也不像外觀(guān)那般運(yùn)動(dòng)激情。反倒有些完全家用的意味了。這倒是會(huì)取悅購(gòu)買(mǎi)力更強(qiáng)的中年消費(fèi)人群，想必老道的一汽當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)也是這么考慮的。一汽對(duì)于細(xì)節(jié)的處理水平比吉利或奇瑞都要高出一頭。盡管B50的儀表也很中規(guī)中矩，但無(wú)論是質(zhì)感還是觀(guān)看感受。都要比帝豪EC718以及奇瑞A3強(qiáng)。

　　顯然市場(chǎng)和消費(fèi)群體對(duì)于奇瑞A3出自意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納的外形設(shè)計(jì)還是十分肯定的，其外觀(guān)上輕松贏(yíng)得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線(xiàn)條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺(jué)穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對(duì)自主品牌純粹是模仿加大雜燴的以往認(rèn)識(shí)。

　　盡管A3內(nèi)飾沒(méi)有外形那么炫目，不過(guò)也算是Z自主品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡(jiǎn)潔清爽；而且多采用弧線(xiàn)組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺(jué)放松，正適合家庭用戶(hù)的需要；用料也比較厚道，控制臺(tái)上部使用了軟性材質(zhì)包裹，不僅手感更好，碰撞時(shí)也能更好的保護(hù)乘客。

奇瑞A3內(nèi)飾

　　A3儀表和帝豪EC178一樣設(shè)計(jì)需要提升，不僅要加強(qiáng)質(zhì)感和儀表的美觀(guān)。更要在顯示上不存在諸如陽(yáng)光下鏡面反射效應(yīng)。不少A3車(chē)主已經(jīng)暴露奇瑞的儀表設(shè)計(jì)不足，陽(yáng)光下有較嚴(yán)重儀表盤(pán)反光現(xiàn)象，奇瑞應(yīng)該引起重視。

　　一番比較下來(lái)，我們可以得出這樣的結(jié)論：作為自主品牌，三車(chē)的外觀(guān)和內(nèi)飾水準(zhǔn)基本維持在一個(gè)起跑線(xiàn)上，在一些細(xì)節(jié)特別是儀表這樣的常用部件方面，奔騰B50比帝豪EC718和奇瑞A3都要做得更細(xì)致一些。這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

　　三、空間

　　對(duì)于緊湊車(chē)而言，空間無(wú)疑是大家都關(guān)心的重點(diǎn)之處。畢竟國(guó)內(nèi)家庭汽車(chē)保有量和普及程度并不高，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，還是喜歡大一點(diǎn)空間的家庭用戶(hù)。帝豪EC718明顯抓住了市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和民眾需求。空間比以往車(chē)型有了長(zhǎng)足進(jìn)步。車(chē)寬接近1.79米不說(shuō)，軸距更是達(dá)到2650mm，很顯然，帝豪EC718也將目標(biāo)進(jìn)一步覆蓋到諸如悅動(dòng)和福瑞迪這樣的韓系車(chē)型上。

　　帝豪EC718得益于軸距的提升，即便滿(mǎn)座，前后排空間也沒(méi)有問(wèn)題。腿部和頭部活動(dòng)范圍都有較好保障。另外，EC718全部標(biāo)配皮革坐椅，座椅的坐墊較厚乘坐起來(lái)還算舒服。不足的是前排儲(chǔ)物空間較少，方向盤(pán)左下方的儲(chǔ)物盒只能放下手機(jī)之類(lèi)小物品。和合資品牌比較，這方面自主車(chē)型仍然欠缺。

　　由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺(tái)之上，所以奔騰B50擁有2675mm的軸距還是能夠有效保證車(chē)內(nèi)空間。不過(guò)對(duì)于那些超過(guò)178CM身高的人來(lái)說(shuō)，前排會(huì)更寬敞舒服，而后排則有有些局促。不過(guò)倒也不是太大問(wèn)題，正常身材成年人乘坐5人還是完全夠用的。只是和B70一樣，B50沒(méi)有將軸距優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更全面罷了。

 
奔騰B50內(nèi)部空間

　　奇瑞A3 車(chē)身軸距是三車(chē)中最短的，僅僅是2550mm，勉強(qiáng)屬于緊湊車(chē)的及格水準(zhǔn)。而車(chē)內(nèi)空間也只能算是夠用：對(duì)于身高175CM的男性而言，前排還可以，頭部能保證有充足的空間；但后排有明顯的下降，腿部活動(dòng)空間局促不說(shuō)，由于車(chē)頂?shù)牧骶�(xiàn)，也帶來(lái)頭部空間的局促，加上車(chē)窗不能完全收入車(chē)內(nèi)，坐在后排有較大的壓抑感受。不過(guò)對(duì)于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　盡管網(wǎng)絡(luò)上大批所謂“愛(ài)國(guó)人士”，對(duì)奇瑞A3的軸距不足用各種理由修飾和辯駁，但所幸奇瑞高層還是很清醒的，他們已經(jīng)著手對(duì)A3的軸距進(jìn)行加長(zhǎng)工作。上馬汽車(chē)工業(yè)也有十多年的奇瑞，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢成熟，懂得如何用改進(jìn)來(lái)取悅市場(chǎng)和消費(fèi)者，這才是可喜之處。奇瑞是中國(guó)自主品牌驕傲不假，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形象不等于就是奇瑞一家國(guó)產(chǎn)品牌所包攬。

奇瑞A3內(nèi)部空間

　　空間的結(jié)果比較很清楚，帝豪EC718的表現(xiàn)最好，奔騰B50次之，奇瑞A3則墊底。我們并不是基于表面數(shù)據(jù)，這些車(chē)型都可以通過(guò)實(shí)車(chē)乘坐表現(xiàn)來(lái)判斷。客觀(guān)也許有時(shí)候就是這么殘酷。同樣的自主品牌，要分高下，也是無(wú)奈。畢竟他們是對(duì)手。

　　四、動(dòng)力和底盤(pán)

　　帝豪EC718目前采用的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也是吉利全新的自主產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在目前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中處于中上等水平。從功率和扭矩數(shù)據(jù)來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)這不難發(fā)現(xiàn)這款動(dòng)力其實(shí)就是遠(yuǎn)景的1.8排量CVVT的改進(jìn)產(chǎn)品。目前上市車(chē)型均配備手動(dòng)檔，CVT無(wú)極變速箱可能會(huì)在后續(xù)產(chǎn)品中體現(xiàn)。

　　奔騰B50選用的是和速騰及新寶來(lái)上一樣的8氣門(mén)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)教上要比速騰或新寶來(lái)所使用發(fā)動(dòng)機(jī)功率略高一點(diǎn)。這套動(dòng)力的最大功率不是其賣(mài)點(diǎn)，而是145牛.米扭矩在3800rpm時(shí)被釋放。另外，大眾頗具好評(píng)的愛(ài)信MQ系列手動(dòng)或6速手自一體變速箱也是B50的一大亮點(diǎn)。手感舒適不說(shuō)，6速自動(dòng)變速箱在節(jié)油和順暢方面令人更為驚喜。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個(gè)排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)。稱(chēng)不上技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出也不夠強(qiáng)勁，但滿(mǎn)足日常城市使用足以，平均8.5L的百公里油耗也算是經(jīng)濟(jì)了。

　　底盤(pán)也是大家關(guān)注的重點(diǎn)之一。帝豪EC718采用了前麥弗遜＋后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，偏硬的懸掛調(diào)校使路感比較清晰，但是在過(guò)減速帶以及一些坑洼路面的時(shí)候還是能感覺(jué)到懸掛稍有松散。盡管非獨(dú)立后懸掛多少影響了帝豪EC718的檔次，但在承載力以及成本控制和后排空間方面，非獨(dú)立懸掛仍然有較大優(yōu)勢(shì)。為對(duì)應(yīng)車(chē)身加大以及提升支撐，帝豪EC718采用了205和215規(guī)格輪胎，這在很大程度上彌補(bǔ)了非獨(dú)立懸掛側(cè)傾較大不足。

　　移植于馬自達(dá)6平臺(tái)的奔騰B50底盤(pán)采用前雙橫臂式＋后多連桿式懸掛在轉(zhuǎn)向的靈動(dòng)性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)的更好，只是奔騰B50懸掛的調(diào)教還是偏向舒適，這對(duì)操控性多少會(huì)有一些影響。這是三車(chē)中最強(qiáng)的懸掛。不過(guò)限于動(dòng)力僅僅1.6單元，激情駕馭仍然不是B50賣(mài)點(diǎn)。

　　A3底盤(pán)采用的是前麥弗遜加強(qiáng)懸掛＋后四連桿懸掛帶穩(wěn)定桿，配合足夠的前后輪距以及標(biāo)配205寬胎，變線(xiàn)以及山路都有足夠的駕馭信心。更重要的是A3部分車(chē)型配備了美國(guó)天合提供的ESP系統(tǒng)，在激情駕馭和行車(chē)安全上更有保障。這一點(diǎn)值得稱(chēng)贊。也是其他對(duì)手所不能比及的。包括同價(jià)位的合資車(chē)型。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關(guān)注，特別是主動(dòng)安全配備。表面來(lái)看，三車(chē)做得都很不錯(cuò)，均為四輪碟剎，ABS+EBD的標(biāo)配，細(xì)細(xì)比較的話(huà)，奔騰B50在輪胎規(guī)格上處于下風(fēng)，其僅僅配備195輪胎，而奇瑞A3全系標(biāo)配205寬胎，帝豪EC718更將215輪胎作為大多數(shù)車(chē)配置。ESP以前只有奇瑞A3有，但現(xiàn)在帝豪EC178頂配車(chē)型也有。看來(lái)奇瑞不再是一家獨(dú)大。

　　被動(dòng)安全方面幾車(chē)都比較相似，通常雙安全氣囊是基礎(chǔ)配備，不過(guò)B50引入了全系前排側(cè)氣囊，這一方面更厚道一點(diǎn)。不過(guò)奇瑞A3華貴型擁有前/后頭部氣囊，配備就更齊全了，但沒(méi)能實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。帝豪EC718的前排側(cè)氣囊除開(kāi)入門(mén)車(chē)型外基本配備，甚至還有BMBS預(yù)防爆胎系統(tǒng)。更難得的是，帝豪EC718竟然還配備了中高級(jí)合資車(chē)型才有的前排乘員檢測(cè)裝置，通過(guò)座椅內(nèi)埋設(shè)的感應(yīng)器，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其他東西，以控制氣囊的釋放過(guò)程。除此之外還有超速告警。至于預(yù)緊式安全帶也出現(xiàn)在帝豪EC718車(chē)身上，當(dāng)然奇瑞A3和B50同樣有此配備。

　　舒適配置上，奔騰B50最為豐富齊全，多功能方向盤(pán)，定速巡航，倒車(chē)?yán)走_(dá)，真皮電調(diào)座椅以及自動(dòng)空調(diào)都是標(biāo)配。帝豪EC7的手動(dòng)后遮陽(yáng)簾以及帶電加熱后視鏡也是突出配置。自動(dòng)空調(diào)也是標(biāo)配，入門(mén)型沒(méi)有電動(dòng)座椅。相比之下，奇瑞A3的配置看來(lái)有些平常了。該有的還是配備了，只是相比后來(lái)居上者有些不夠突出罷了。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)比較我們發(fā)現(xiàn)，除了在內(nèi)飾和底盤(pán)方面，帝豪EC718仍然需要較大提升外，在空間，配置，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，最少帝豪EC718對(duì)比奔騰B50和奇瑞A3而言可以有過(guò)之而無(wú)不及。特別是一些主被動(dòng)安全設(shè)備方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，這一點(diǎn)讓我們看到了國(guó)產(chǎn)品牌的新希望。

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