● 邁騰/領(lǐng)馭 0.28

　　邁騰和領(lǐng)馭實際上都是PASSAT，只不過一個是B6，一個是B5升級版，兩車風(fēng)阻系數(shù)相同，說明B6在換代時并沒有針對風(fēng)阻系數(shù)做設(shè)計方面的改進(jìn)，不過0.28的水平其實還是不錯了。在上期的《13款緊湊型風(fēng)阻系數(shù)》里，我曾經(jīng)說到過邁騰的風(fēng)阻系數(shù)，以大眾車型十分相似的設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)能明顯低于速騰已經(jīng)令人感到驚訝了。

　　邁騰是對于“叫好不叫座”一詞的最佳解釋，從上市迄今兩年多時間，知名度是絕對有，但銷量卻始終不能跟同級別的那些日系車相比，甚至比不過通用的新君威。從剛開始的保養(yǎng)價格過于昂貴，到后來各大社區(qū)里不斷傳出啃胎等毛病，邁騰“緋聞”不斷，也是影響其銷量的部分因素。

　　新領(lǐng)馭也是今年內(nèi)推出的，說新也不算新，只是做了局部的小改動，比如回歸了橫條格柵的前進(jìn)氣，黑底大燈顯得生猛了些，增加了LED尾燈，夜間效果不錯。這些小的變動基本都不影響車體結(jié)構(gòu)，車身的線條依舊和老款保持一致，因此風(fēng)阻系數(shù)也沒有變化。

　　● 凱美瑞0.29

　　凱美瑞從去年開始就受到了雅閣的強烈沖擊，今年又流年不利先后兩次召回，原有的中型車銷量霸主地位不復(fù)存在。凱美瑞的風(fēng)阻系數(shù)值屬于中檔水平，車身圓潤和諧的設(shè)計始終是它在國內(nèi)市場擁有極大保有量的第一要素，對于多數(shù)中型車用戶來說它的圓滑與精明是生意人的首選。

　　凱美瑞在國內(nèi)上市已經(jīng)三年多了，目前很明顯面臨著大動作更新?lián)Q代的壓力，因為自雅閣之后，新天籟也推出了新款，只有凱美瑞還在做著小改款的動作，而且這些極細(xì)微的改動已經(jīng)很難來更新鮮的感覺。今年上海車展之后凱美瑞推出一款G-BOOK車型，通過呼叫中心作為支持，可以收郵件閱讀新聞或其他信息等。