糾結在1.0的田野上 瑞麒M1 1.0VS比亞迪F0

　　當初高喊著自主研發推出QQ時我們看到的是青澀的奇瑞，盡管高扛自主的大旗卻難逃模仿的嫌疑；如今披上中高端品牌光環的瑞麒M1讓我們認識到了奇瑞的成長，由低到高的四個品牌產品定位明確、戰略思路清晰。不過現在的市場已經不比當年，想要復制QQ當年的成功不僅要適應已經變化了的市場，還要與新派的微車進行一番“多邊會談”。

　　微車市場分化，新派微車漸成氣候

　　從本質上看，QQ能吸引眾多的“粉絲”其低廉的價格是一大關鍵因素，同期的樂馳就在這方面吃了不少虧。經過了幾年的發展，微車已經不再是低價、低質的代名詞，而是慢慢轉向了高品質，新派的精品微車不斷冒出來，這其中儼然比亞迪F0成為代表。比亞迪F0上市以后旺銷并未過多擠占QQ3的市場份額，原因就在于它涉足新派微車這個市場細分，4萬元以上的價格區間也與QQ3保持了距離。

　　作為昔日的微車老大，奇瑞當然不會坐視不管，瑞麒M1其實就是肩負這一重任的。瑞麒M1最初發布的時候只有1.3L一種排量的發動機，較高的價格限制了它的成長，作為初期產能有限和提升品牌形象的考慮，這樣的布局并無不妥，但它最終的目的顯然不僅限于此。不久前瑞麒M1 1.3L的降價以及1.0L的推出已經顯現端倪，那么在阻擊比亞迪F0的戰役中，它能否勝出呢？

　　可愛之余工藝為先

　　相信不管是瑞麒M1還是比亞迪F0，可愛的外形都會吸引一大批的年輕人，尤其是那些追求時尚的MM。瑞麒M1可以說完全突破了奇瑞QQ帶來的局限性，外形上已經完全看不到模仿的痕跡，與概念車NN很高的相似度也使得M1保持著微笑著的前臉，這點倒和奇瑞QQ是一脈相承的。相比之下，比亞迪F0還是有比較明顯的模仿痕跡的，很多人已經知道了它與豐田AYGO之間的關系。

　　從尺寸上看的話瑞麒M1要大出一些，不過由于這種差別體現得并不明顯，因此二者的尺寸在感官上并沒有明顯的區別。而實際上比亞迪F0的軸距還要比瑞麒M1大了10mm，這和QQ的軸距一模一樣，不過1cm的差距即使在這樣的小車內也不可能有什么優勢，所以它們同樣局促的后排腿部空間在我們的意料之中。但是這樣評價的話我們對于微車的要求未免有些太高了，畢竟價格和軸距決定了它們在后座上難有什么作為。相比而言，瑞麒M1的后排空間以及上下后排的便捷程度，還是要超越F0的。

　　瑞麒M1的內飾有些日式風格，儀表的布置就是在日本風靡一時的中置風格，這樣的設計在帶來活潑的氣氛之余也有一定的缺陷，因為M1較大方向盤遮住了一部分儀表盤，除非駕駛者很高或者很矮，才能在不“挪動”身軀的正常姿勢下看清楚轉速表。比亞迪F0的中控臺部分雖然比較常規，但是圓形的元素還是增添了不少可愛的成分。

　　價格決定配置不會太高

　　購買5萬元以內車型話，配置往往不是考慮的重點，擁有一些基本的裝備就算是完成任務了，不過廠家為了價格上“好看”一些，經常會出現價位很低，配置也很低的車型。這樣雖然滿足了一小部分人的需求，但也是廠家故意放出的噱頭車型，大部分購車者還是會選擇擁有基礎配置，價格又中等的車型。

　　其實從兩車的配置來看，瑞麒M1還是走精品路線，在細節的表現上更加注重檔次的提升，而比亞迪F0還是實用至上的忠實擁護者，不過幾處“雷人”的設計卻又部分地否定了它的實用性。比如后窗采用類似微面的外開式，只能開一條縫，而且操作起來也遠沒有手搖式方便，雖然高速時的“進風量”尚可，但是低速情況下幾乎沒什么作用。后門只能打開玻璃部分，盡管顯得很時尚，但還是犧牲了一部分實用性。

　　如果對比價位更高一些的M1豪華型和F0尊貴型的話，瑞麒M1就不會在電動車窗和ABS+EBD上輸給F0了，甚至還有一定的配置優勢。不過綜合目前的價格和配置情況看，瑞麒M1仍然要比比亞迪F0貴5000元以上，它們仍然不是完全處于同一價格區間。不要小看這5000元的價差，比亞迪F0與QQ3之間的差距也不過如此。

　　駕駛感受都是剛剛夠用

　　光看數據的話瑞麒M1和比亞迪F0的動力都不算強勁，幾乎一樣的動力僅僅是最大扭矩和其轉速區間有一些差別，不過對于不到一噸的小車來說是完全夠用的。數據上如此微小的差距使得我們難以判斷誰的動力更好一些，而實際的表現則是比亞迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速時間，瑞麒M1估計是受到了車重的影響，畢竟120公斤的差距對于微車來說已經很大了。

　　這兩款車都采用了微車主流的5擋手動變速箱，對于這么可愛的車型來說，沒有配備自動變速箱絕對會是一個損失。實際開起來比亞迪F0是一款比較容易上手的車型，不過換擋的時候還是有些生澀，也許經過一段時間的磨合會表現得好一些。M1的駕駛表現就和它的外觀一樣輕松靈活，換擋的感覺也要比F0更順暢一些，雖然沒有那種吸入感，但是對這個價位的車型我們不能要求那么多。

　　懸掛方面它們都采用主流的前麥弗遜后縱臂扭轉梁懸掛，但結構略有不同，比亞迪F0的后懸掛性能更接近獨立懸掛，而瑞麒M1的懸掛則更接近整體橋。當然面對這樣的車型，本身談不上多少的駕駛樂趣，而且由于車身剛度的限制也不會有太好的舒適性，因此二者在懸掛結構上的差異基本上可以忽略不計。畢竟微型車的主要功用也就是代步而已，因此再對它們的過彎能力品頭論足的話就有些矯揉造作了。同樣不能有太高要求的還有它們的剎車表現，制動距離都不短，而且瑞麒M1舒適型還未標配ABS。

　　總之，性能上兩款車可能有差異，但微不足道，因為這都不是它們的強項，在滿足夠用就好方面，它們都是合格的。

　　市場上的對話

　　時尚的外觀和適中的價格是F0制勝的關鍵，瑞麒M1雖然在品質和細節上處理得更加出色，但是價格仍然是制約它繼續發力的一個重要因素。因此比亞迪F0盡管表現得沒有M1那么全面，但是它滿足了人們對一款微車的大部分需求。看來瑞麒M1要想在新派微車領域也奪回老大的位置，需要作進一步的努力。就車子本身而言，瑞麒M1肯定不會輸給F0，但要把銷量也提升到與F0相當甚至有所超越，恐怕還需要在性價比方面多做文章，例如調低價格或者增加配置。（來源：卓眾汽車網）