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  • 上海車展

    越野拼的是實力 5款四輪驅(qū)動SUV實力比拼

    2010-03-07 20:46:02 來源: PCauto 作者:jijinlong
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      四輪驅(qū)動是SUV最大的賣點之一,也是應(yīng)付惡劣路況必備的“法寶”。需要說明的是,四輪驅(qū)動較兩輪驅(qū)動復(fù)雜得多,部分人將四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡單地劃分為“全時四驅(qū)”和“分時四驅(qū)”兩種,當(dāng)然這是不夠全面與準(zhǔn)確的,那就讓我們來看看下面5款時下流行的豪華四驅(qū)SUV車的終極驅(qū)動技術(shù)。

      凱迪拉克新一代SRX
      獨門法寶:e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

    2010款凱迪拉克SRX
    2010款凱迪拉克SRX  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

    2010款凱迪拉克SRX 2010款凱迪拉克SRX

      新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng),以優(yōu)異操控和最佳穩(wěn)定性、安全性為設(shè)計出發(fā)點。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器(eLSD),不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力,還可以沿后軸進行扭力分配,這也是目前同類車型中的唯一。

    2010款凱迪拉克SRX

    2010款凱迪拉克SRX 2010款凱迪拉克SRX

    2010款凱迪拉克SRX 2010款凱迪拉克SRX

      具體說來,新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。它不僅與傳統(tǒng)高速四輪驅(qū)動一樣能在前后輪之間自由分配扭力,更破天荒地通過電磁控制的離合器,在后軸左右車輪之間自由分配扭力。應(yīng)用這類新技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)車輛,如果在轉(zhuǎn)彎彎心時刻意給大點油門,后軸外側(cè)車輪開始加速,車輛就可以更輕松地抵抗離心力,幫助車尾更快速地擺過來,從而可以更快速地過彎。

      優(yōu)點:動力與底盤的協(xié)調(diào)性好,舒適又運動,內(nèi)飾豪華實用
      缺點:引擎噪聲稍高,頭段爆發(fā)力稍弱

      謳歌MDX
      獨門法寶:SH-AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

    2010款謳歌MDX
    2010款謳歌MDX  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

    2010款謳歌MDX 2010款謳歌MDX

      MDX配備的SH-AWD是基于公路行駛需要而開發(fā)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其特點是動力不僅可在前、后橋之間主動分配,也可在后橋左右兩側(cè)車輪間進行分配,當(dāng)車輛過彎時,系統(tǒng)會將更多動力輸送到處于彎道外側(cè)的后輪上,從而主動制造內(nèi)向偏航力矩,使車子在彎道中的行駛動態(tài)更穩(wěn)定。由于ACURA的SH-AWD是以前輪驅(qū)動平臺為基礎(chǔ)架構(gòu)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),廠家在研發(fā)該系統(tǒng)時更關(guān)注穩(wěn)定性和安全感,增強操控敏捷性和駕駛樂趣是次要考慮,因此在通常情況下SH-AWD的動力分配明顯偏向前輪,且只有當(dāng)駕駛者在車輛過彎時主動驅(qū)策油門,系統(tǒng)才會更多地將動力輸送到彎道外側(cè)的后輪上,充分發(fā)揮其特點和優(yōu)勢。SH-AWD對提高越野性能沒有幫助。

    2010款謳歌MDX

    2010款謳歌MDX 2010款謳歌MDX

      優(yōu)點:行駛循跡性好,發(fā)動機強勁,驅(qū)動系統(tǒng)牽引力優(yōu)秀,易于控制
      缺點:濕滑路面有轉(zhuǎn)向不足,越野行駛時底盤稍顯松散,剎車表現(xiàn)一般

      JEEP牧馬人
      獨門法寶:Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)

    牧馬人
    牧馬人  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

    牧馬人 牧馬人

      牧馬人的純機械分動器永遠(yuǎn)不會自動實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換,因此當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)前方路面已被冰殼覆蓋時就必須手動將后輪驅(qū)動變?yōu)樗妮嗱?qū)動,由于分時四驅(qū)系統(tǒng)沒有全時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器,牧馬人的分動器在切換到四驅(qū)模式后就會將動力按照50:50的比例平均分配給前軸和后軸,這也起到了中央差速鎖的作用。更強的攀爬性能和拖曳能力是牧馬人使用的驅(qū)動系統(tǒng)所追求的。

    牧馬人

    牧馬人 牧馬人

      在冰雪路面上,牧馬人巨大的輪胎可以牢牢地抓住地面,在相同的速度下它比其他車輛出現(xiàn)打滑的幾率更低。不過盡管如此,如果路面起伏不平,牧馬人就必須要緩慢通過,由于前后都采用整體車橋設(shè)計,在應(yīng)對這種路面時它會表現(xiàn)得比采用獨立懸掛設(shè)計的車型更加搖晃,彈跳得也更厲害,當(dāng)然通過性也更強。牧馬人的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),能夠在任何危急時刻施以援手。

      優(yōu)點:越野能力出眾,車身堅固而可靠
      缺點:舒適性差,車身晃動比較明顯

      奧迪Q5
      獨門法寶:全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)

    奧迪Q5
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    奧迪Q5 奧迪Q5

      奧迪Q5采用的是全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng),這保證了Q5將擁有十分出色的運動能力和穩(wěn)定性。quattro純機械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效傳遞至每個車輪,即使當(dāng)三個車輪同時失去抓地力時,也能幫助Q5輕松擺脫險境。奧迪quattro加裝了機械式中央差速器,在正常行駛狀態(tài)下quattro可以按40:60動態(tài)扭矩分配比例向前后軸傳遞動力,這一偏向后軸扭矩輸出的特性使車輛具有更高的物理操控極限。

    奧迪Q5

    奧迪Q5 奧迪Q5

      奧迪quattro的開發(fā)目的并不是提高越野能力,從一開始就是為了提高操控性和動力表現(xiàn)。

      優(yōu)點:發(fā)動機動力輸出強勁,驅(qū)動系統(tǒng)牽引力優(yōu)秀
      缺點:四驅(qū)系統(tǒng)重量過重,體積大,整車協(xié)調(diào)性比較一般

      奔馳GLK
      獨門法寶:第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

    奔馳GLK
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    奔馳GLK 奔馳GLK

      奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),同樣采用帶多片離合器中央差速器。當(dāng)遇到特殊路況時,中央差速器不但可以鎖死,實現(xiàn)前后50%扭矩輸出,還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅(qū)動輪,保證車輛所有驅(qū)動輪擁有最佳的牽引力。4MATIC全四輪驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計緊湊,輕巧,同時在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn),對比起其他的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)來,優(yōu)勢相當(dāng)?shù)拿黠@。GLK的全四輪驅(qū)動科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動系統(tǒng)來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量。

    奔馳GLK

    奔馳GLK 奔馳GLK

      優(yōu)點:高速行駛時汽車的主動安全性能高,低速越野是它的強項
      缺點:公路性能稍弱,能量損失比較大

    (來源:汽車族)                                       

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