全系標(biāo)配才夠厚道 4款合資緊湊型車推薦

　　自06年初速騰一上市，其明顯高于同級對手的配置和價(jià)格就成為了議論的焦點(diǎn)，隨著其后四年多時(shí)間里的不斷變化，價(jià)格下調(diào)，動(dòng)力總成變化，配置降低等等，始終保持沒變的就是標(biāo)配的ESP與前排側(cè)氣囊，而ESP更是緊湊型車級別內(nèi)首個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的。

　　作為一款老車型，其實(shí)沒有什么過多可以介紹的，不過現(xiàn)在的速騰全系車型分布和以前已經(jīng)有很大不同。分為1.6升自然吸氣+5速手動(dòng)/6速手自一體變速箱，1.4TSI+7速DSG雙離合/5速手動(dòng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，還包括搭配1.8TSI+5速手動(dòng)/6速手自一體的速騰冠軍版，整個(gè)車系的價(jià)格從13.28萬-18.48萬，選擇范圍還是比較寬泛的。

　　作為一款主要以核心技術(shù)來吸引消費(fèi)者的車型，速騰在內(nèi)部的材質(zhì)與做工方面表現(xiàn)也比較突出，其中一個(gè)亮點(diǎn)是它使用了三層復(fù)合技術(shù)的車門板，在高爾夫上面就是不具備的。同時(shí)，車內(nèi)的多個(gè)出風(fēng)口也為乘客提供了更好的舒適性，唯一遺憾的是1.6升幾款車型都沒有后排空調(diào)出風(fēng)口，如果能把這一項(xiàng)也作為標(biāo)準(zhǔn)配置的話就更理想了。

高爾夫6代報(bào)　價(jià) 圖　片資　訊參　數(shù) 口　碑論　壇

　　當(dāng)然，缺點(diǎn)也顯而易見，速騰的車內(nèi)空間相對同級別車型要更狹小，除了本身軸距（2578mm）就偏短以外，后排地板那個(gè)根本派不上任何用場的大鼓包也實(shí)在令人望而生厭。真想后排坐滿三個(gè)，恐怕要通過一些非正常的手段，例如手心手背的方式?jīng)Q出一個(gè)倒霉鬼。

　　而去年上市的第六代高爾夫同樣出自一汽-大眾，作為與速騰相同平臺(tái)相同級別的經(jīng)典兩廂車型，高爾夫自然延續(xù)了速騰的配置特點(diǎn)，同樣的ESP和前排側(cè)氣囊也就成為了高爾夫的全系標(biāo)準(zhǔn)配置，即使在價(jià)格最低的1.6升車型上也不會(huì)缺席。

高爾夫6代報(bào)　價(jià) 圖　片資　訊參　數(shù) 口　碑論　壇

　　高爾夫除了在外觀方面盡顯六代優(yōu)勢以外，內(nèi)飾也體現(xiàn)了更時(shí)尚精致的效果，這到不是指材質(zhì)或做工方面，主要是中控面板和儀表盤帶給人的視覺效果差異太大了。不管怎么說，跟速騰儀表盤中間的紅色液晶屏相比，恐怕沒人會(huì)不喜歡高爾那個(gè)黑底白字的液晶屏，雖然說1.6升車型上顯示的信息其實(shí)也很簡單吧。

高爾夫6代報(bào)　價(jià) 圖　片資　訊參　數(shù) 口　碑論　壇

　　前面說到速騰的乘坐空間問題，高爾夫當(dāng)然也無法幸免，軸距與速騰一模一樣，后排的鼓包也是原樣復(fù)制，這自然是有生產(chǎn)線本身的問題，但是在這也不得不說一句，一汽-大眾的工程師們差不多也該替用戶們想想了，占那么大地方啥用沒有，不是消費(fèi)者花錢買罪受么！

2翼神回頂部

　　● 翼神——標(biāo)配膝部氣囊和自動(dòng)空調(diào)

　　藍(lán)瑟·翼神的推出是東南三菱近期唯一比較大的舉動(dòng)了，旗下幾款車型均門庭冷落，而外形酷似進(jìn)口Lancer EX的翼神一經(jīng)推出了博得了年輕人的好感。先別說市場真實(shí)銷量如何，眼球是絕對的賺到了，僅憑尾部那個(gè)碩大的擾流板就已經(jīng)夠與眾不同了。

　　很顯然廠家在推出翼神這款車型時(shí)也是頗動(dòng)了一翻腦筋的，標(biāo)配了駕駛員膝部氣囊和自動(dòng)空調(diào)體現(xiàn)了定位上的兩面性，對于這樣一款外形上很是彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，為駕駛者提供更為全面的被動(dòng)安全裝備是很人性化的。而自動(dòng)空調(diào)成為標(biāo)配似乎是為了增強(qiáng)消費(fèi)者對于舒適性方面的認(rèn)知，同時(shí)也能直接提升檔次感，可謂一舉兩得。

　　翼神的動(dòng)力總成目前仍然保持著進(jìn)口方式，1.8升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱均為國外整機(jī)進(jìn)口，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，對于比較了解這款車的消費(fèi)者，它就更是具有了較高的性價(jià)比。國產(chǎn)車，進(jìn)口的動(dòng)力總成，怎么看怎么劃算的事！至于說這事能持續(xù)到什么時(shí)候目前還說不清楚，至少要等到4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)能國產(chǎn)吧。

　　除了這兩樣標(biāo)準(zhǔn)配置以外，翼神還有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一個(gè)即高配車型上的儀表盤，中央顯示屏色彩相當(dāng)炫目，非常漂亮！不光是視覺效果好，可以顯示的行車信息也是相當(dāng)?shù)呢S富，可謂應(yīng)有盡有；第二個(gè)則是換擋撥片，在2.0升旗艦版車型上面提供了與進(jìn)口Lancer EX相同的撥片，而且在實(shí)際使用中的反應(yīng)很靈敏迅速。不過要想真正追求駕駛樂趣，顯然手動(dòng)擋車型才能滿足。換擋行程很短，有一定的吸入感，既緊湊又不會(huì)生硬，這種感覺對于年輕人來說肯定夠誘惑，雖然說這款來自愛信的變速箱并不像CVT一樣是進(jìn)口的。

　　翼神雖然軸距在同級別里不算弱勢，但實(shí)際車內(nèi)乘坐空間卻并不理想，主要是體現(xiàn)在后排頭部上，一般身高（178cm）的男性乘坐時(shí)頭部幾乎已經(jīng)沒有余量，只能靠身體下滑為頭部騰出一點(diǎn)余地來，與此同時(shí)腿部空間也就變得不寬裕了。為了外形而犧牲空間的例子不少，而翼神顯然是其中的新成員。

3世嘉回頂部

　　● 世嘉——標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)和定速巡航

　　世嘉的全系車型現(xiàn)在多達(dá)22個(gè)，包括兩廂三廂，而這22個(gè)車型全部配備了倒車?yán)走_(dá)和定速巡航，雖然說成本并不高，但是實(shí)用性絕對不差。畢竟對于不少城市新手來說，倒車?yán)走_(dá)是必備停車參考工具，而定速巡航在跑城市環(huán)路和高速公路時(shí)也能令駕駛更輕松。

　　除了可以選擇的車型非常多之外，世嘉具有明顯法式風(fēng)格的獨(dú)特外觀也成為吸引一些年輕消費(fèi)者的理由。世嘉的起步價(jià)在目前合資緊湊型車這個(gè)級別內(nèi)是比較低的，比東風(fēng)標(biāo)致307還要便宜1000元。應(yīng)該說從性價(jià)比上看，是有一定吸引力的。

　　世嘉延續(xù)了雪鐵龍設(shè)計(jì)的老思路，因此在使用上可能會(huì)令一部分不習(xí)慣的人感到不好接受，比如集控式方向盤，功能上很強(qiáng)大，各種按鈕多不勝數(shù)，真正熟悉使用也是需要一段時(shí)間。幾乎所有的行車信息都是以集成的電子形式來展現(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)是豐富全面，缺點(diǎn)是凌亂不易讀。首先，中控臺(tái)頂部的儀表盤上是將時(shí)速表轉(zhuǎn)速表以及油表水溫表都整合在了一起，同時(shí)包括里程數(shù)。而下面的儀表則把行車電腦所提供的平均油耗、續(xù)航里程等信息跟空調(diào)和音響的內(nèi)容整合在了一起，以一個(gè)菜單的形式進(jìn)行選擇和設(shè)置。圖示的方式仔細(xì)讀取還算易懂，但還是需要一些時(shí)間去適應(yīng)后才能熟練地在這兩塊不大的屏幕上順利獲取自己想要的信息。

　　應(yīng)該說，設(shè)計(jì)師在車輛實(shí)用性設(shè)計(jì)方面確實(shí)顯得太過隨意了，滿車遍布的各種儲(chǔ)物格，多達(dá)二十幾處，要說真好使的卻沒幾個(gè)。先不說前排杯架只有一個(gè)比較好用，中控臺(tái)兩邊可伸縮的小儲(chǔ)物格，要么再寬點(diǎn)，要么再高點(diǎn)，現(xiàn)在看來看去就能放點(diǎn)硬幣而已。還有中控臺(tái)T字形那一豎的下部，在正副駕駛的右腿和左腿邊上，也有兩個(gè)很淺很窄的槽，如果做成凱美瑞那樣的，就可以用來放些票據(jù)，而現(xiàn)在則淪為雞肋。

　　動(dòng)力有兩個(gè)選擇，即1.6和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛組成使1.6升排量不那么招人喜歡，既沒有動(dòng)力也沒什么舒適性，而且自動(dòng)擋還是4AT，那這樣看來豈不是只有2.0MT才值得選擇？其實(shí)也不盡然，畢竟看在性價(jià)比的份上，舒適性不算太理想也是能夠接受的。只是如果駕駛世嘉，需要盡量保持轉(zhuǎn)速高一些的換擋時(shí)機(jī)，這樣更能夠發(fā)揮其高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，不管是1.6還是2.0。