叫好不叫座 評上半年失意的6款熱點車型

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上半年總的銷量表現(xiàn)還是不錯的，1-5月份產(chǎn)銷總量比去年同期增長了50%左右。但如果從單月的統(tǒng)計來看，從5月份起，銷量環(huán)比有了較大幅度的下滑，銷售壓力的增大使得價格戰(zhàn)愈演愈烈。具體到每款車型來說，自然是幾家歡樂幾家愁，有的車型沒用任何優(yōu)惠依然暢銷，甚至有價無車，加價賣車；而有的車型則在大幅的優(yōu)惠下依然不見起色，它們是上半年車市的失意者，而這些車型中也不乏上市之前呼聲很高的車型，但因為種種原因最終沒能被消費者所接受，下面我們將列舉其中的6款典型代表，并且一一分析它們失意的原因。（以下統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自 汽車工業(yè)協(xié)會）

　　起亞soul

　　售價區(qū)間：10.38-14.18萬元

　　銷量： 1461輛（5月）——1591輛（4月）——1919輛（3月）

　　從世界杯上起亞soul（秀爾）的廣告你就可以想象到這款車型對起亞的重要性，起亞與現(xiàn)代都希望能在品牌形象上有進一步的突破，使其產(chǎn)品在定位上能與日系品牌站到同一起跑線，而soul（秀爾）則是起亞提升其品牌形象的一款力作，自然soul（秀爾）不是一款以性價比為賣點的車型，這也是起亞在國內(nèi)高價上市的原因。

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　　秀爾搭載的是與Forte福瑞迪一樣的1.6LCVVT伽馬發(fā)動機，最大功率達到123馬力，扭矩達到155Nm。同時與Forte福瑞迪一樣搭載的Eco-driving系統(tǒng)，通過主動提醒車主不利于節(jié)能的駕駛行為，幫助養(yǎng)成節(jié)油習(xí)慣。

　　東風(fēng)悅達起亞還特別為秀爾準(zhǔn)備了10款酷炫車身顏色、3款內(nèi)飾配色、眾多可選精品配置。番茄紅、月光藍、霞光橙等充滿新意的亮麗色彩，搭配純黑色、黑米雙色、黑紅雙色的內(nèi)飾選擇，能凸顯出車主的個人風(fēng)格；獨有的加裝車身貼花、多樣化車身精品件套以及別具匠心的花形輪轂等可選配置。

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　　秀爾的長、寬、高、軸距分別達到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm，前高后低的車頂設(shè)計保證了充足的頭部空間，剛剛榮膺“2010年度IIHS美國公路安全保險協(xié)會最高安全獎”認(rèn)證的安全性能，讓用戶對秀爾的安全性有充分的信心。配置上，起亞秀爾具有EBD+ABS、電動門窗、電動可折疊外視鏡、遙控鑰匙、頂置載物架、倒車?yán)走_等實用配置一應(yīng)俱全。

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　　失意原因：從產(chǎn)品自身品質(zhì)來看，soul確實在起亞以往產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有了很大的進步，時尚個性的外觀、大車身空間，充沛的動力、出色的安全性能，而秀爾唯一的缺陷在于高品質(zhì)、高配置所帶來的高售價，10.38萬元的起步售價甚至超過凱越、悅動、福瑞迪等A級車型，這使得soul失去了非常注重性價比的家用車市場。soul的口號是“特立獨型”，但真正喜歡soul設(shè)計，而又愿意為其所花錢的年輕消費者有多少呢，這樣想想，soul的銷量也是很正常了。

　　點評：個性也是需要勇氣的！當(dāng)然，告訴大家咱秀爾好用在哪，才是未來提升銷量的關(guān)鍵。

　　上汽MG6

　　價格區(qū)間：12.88—19.28萬元

　　銷量： 1717輛（5月）——2123輛（4月）——2121輛（3月）

　　可以說MG6的設(shè)計在自主品牌中無出其右者，上汽扎實的設(shè)計功底在MG6上得到了充分的體現(xiàn)，從外觀和內(nèi)飾設(shè)計上看，MG6絲毫不比同級的合資車型要差，甚至更加出色，而從做工上看，MG6也不亞于同級合資產(chǎn)品，這也是上汽將MG6賣得比同級合資車型還貴的自信源泉。

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　　名爵MG6是首款與榮威共平臺的車型，是基于榮威550平臺的新車。在外形方面非常出眾，作為名爵旗下首款緊湊型轎車，MG6將延續(xù)該品牌的“激情、個性、樂趣”等內(nèi)涵。所以在名爵MG6的設(shè)計中，廠家倡導(dǎo)“Fastback”設(shè)計理念。“Fastback”設(shè)計是指線條非常快速流暢的后背部，就是我們俗稱的“溜背造型”。

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　　在內(nèi)裝部分，MG6以炫黑的主題內(nèi)飾，采用飛航艙實時儀表，配合白色背景光，更增添了動感氣息，一體式智能方向盤系統(tǒng)，也是目前的流行裝備。MG6擁有2705mm的軸距。當(dāng)后排座椅完全放倒后，行李箱最大總?cè)莘e可達到1379升。而掀背式大角度開啟后行李箱門，最大開啟角度可達58度，方便放入或取出大件行李。

　　MG6采用跨格式多媒體信息交互系統(tǒng)，一體化的內(nèi)嵌式設(shè)計，整合車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS等信息功能。通過搭載多核整車管理系統(tǒng)和CTC高集成中央行車電腦，加上GPS全球定位系統(tǒng)、全息影像后倒車?yán)走_、數(shù)控分區(qū)恒溫空調(diào)等，能夠讓駕駛者擺脫繁瑣操作。

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　　在性能方面，MG6搭載1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機和5AT Tip-Tronic手自一體變速箱，高配車型搭載Paddle Shift撥片換擋技術(shù)。

　　失意原因：從價格上看，MG6起步售價與榮威550（12.68萬元起）相差不大，但仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，MG6除了入門級的1.8L手動舒適版版外，最便宜的1.8L自動精英版車型售價為14.98萬元，明顯比榮威550高了不少。最終榮威550逐步被消費者所接受了，而MG6的價格顯然是一道阻擋其成為主流車型的屏障，這樣的價格也讓喜歡MG6的消費者非常失望。而且對于那些理性的消費者來說，仔細(xì)想想，除了設(shè)計，MG6在技術(shù)上的優(yōu)勢還有嗎？賣這個價顯然有些不厚道。

　　點評：并非所有人都會為漂亮買單，但不得不承認(rèn)MG6的確是很漂亮！

　　現(xiàn)代i30

　　售價區(qū)間：9.98-14.18萬元

　　銷量： 1609輛（5月）——1611輛（4月）——2271輛（3月）

　　與起亞soul一樣，現(xiàn)代i30也可以看做現(xiàn)代在國內(nèi)轉(zhuǎn)型的起點，不過現(xiàn)代選擇的是一款有著歐式設(shè)計風(fēng)格的i30。現(xiàn)代一直不愿意消費者把i30當(dāng)做悅動的兩廂車型看待，而應(yīng)該是一款比悅動品質(zhì)更加出色，但卻賣同樣價格的兩廂A級車型，不過出于成本上的考慮，國產(chǎn)的i30與歐版車型之間還有一定的差距，技術(shù)上并未比悅動出色多少。

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　　i30由現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計，外觀上并沒有太多張揚的設(shè)計，大方得體，典型的家用車型設(shè)計風(fēng)格。空間上表現(xiàn)也非常符合其家轎的定位，2650mm的軸距讓其成為國內(nèi)緊湊兩廂車型中空間表現(xiàn)最為出色的車型。長寬高分別為4245mm、1775mm、1480mm的，絲毫不輸給同級別競爭對手，而307-1217L的行李箱容積已經(jīng)足以滿足家用的需求。

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　　i30將搭載現(xiàn)代全新的1.6Lγ發(fā)動機，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，這款發(fā)動機同樣在已經(jīng)上市的福瑞迪車型上使用。而另外一款則是現(xiàn)代成熟的2.0β發(fā)動機，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。與這兩款發(fā)動機匹配的是5擋手動或者4擋自動變速箱。

　　豐富的配置一直是韓系車的重要賣點，i30全系車型標(biāo)配ABS+EBD、前后碟剎、前排雙安全氣囊、防盜報警、安全帶未系緊提醒等。而在舒適性配置上，除三款1.6L車型為手動空調(diào)外，另外的車型均為恒溫空調(diào)；2.0L車型匹配可讀MP3的6碟CD、USB以及可與ipod相連接的接口，1.6L車型為單碟CD。

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　　失意原因：相信很多消費者是在i30和悅動甚至是伊蘭特之間做出選擇的，不能否認(rèn)，對于購買家用車的消費者來說，對兩廂車的偏見依然是存在的，所以能接受10萬元價位的消費者多數(shù)會選擇悅動甚至是伊蘭特而不是i30。而能夠買福克斯、高爾夫6、世嘉的消費者也不會考慮i30，有品牌上的考慮，也有品質(zhì)上的考慮；即使非常注重經(jīng)濟性，比這三款車型更便宜的還有騏達，也輪不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也許叫兩廂悅動也并非不妥，當(dāng)然“i”系列是北京現(xiàn)代的品牌戰(zhàn)略，這個可以理解。

　　點評：雅紳特不少、伊蘭特也不少，其實i30還是有提升銷量的機會。

　　風(fēng)神S30/H30

　　售價區(qū)間：7.58-9.98萬元

　　銷量： 2228輛（5月）——2388輛（4月）——3008輛（3月）

　　擁有多年合資經(jīng)驗的東風(fēng)在自主車型的打造上只能算得上新手，首款車型S30也借助了合作伙伴PSA的愛麗舍平臺，與奔騰B70的運作手法非常相似，S30外觀內(nèi)飾由意大利喬治亞羅設(shè)計，這點似乎也是受了B70的啟發(fā)，總體上看，S30的設(shè)計算是比較成功的，對于那些注重實用性的消費者來說，愛麗舍過于“古老”，那就買換新裝的愛麗舍就行了。

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　　東風(fēng)此后又推出了S30的兩廂版車型H30，也可以看做是兩廂愛麗舍的新裝版，不過從此后的銷售成績來看，盡管兩廂車型的銷量都不怎么理想，但總算是起到了1+1=2的作用。

　　風(fēng)神H30外觀同樣出自意大利設(shè)計公司之手，兩廂版車型除了尾部重新設(shè)計外，車頭與前臉都與三廂S30車型保持一致。這兩款車將共享平臺，大部分零部件保持通用，大幅降低成本。

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　　在動力與操控方面，風(fēng)神H30配備了1.6升發(fā)動機和五檔手動變速器，并采用了世界先進的BOSCH電噴技術(shù)，在實現(xiàn)強大動力與低速扭矩輸出的同時，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，這款自動變速箱不僅有記憶駕駛習(xí)慣功能同時還可以提供雪地與運動等換擋模式。

　　風(fēng)神S30與H30配置上也有諸多亮點，高配車型配備了一套名為DEM數(shù)碼娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持U盤MP3音樂播放及可充電USB接口、MP4播放、CD播放、行車電腦、GPS導(dǎo)航等功能。并采用了6.5寸點觸式LED顯示屏，且具備觸摸和手寫功能。

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　　失意原因：盡管東風(fēng)有著半個世紀(jì)的歷史，但在乘用車特別是轎車制造上的時間卻很短，并且已經(jīng)在消費者心中留下了“卡車制造商”的形象，這也會波及到消費者對S30的主觀印象。而從產(chǎn)品上來講，注重實用性和經(jīng)濟性的消費者可能會選擇新愛麗舍而非同樣價位的S30，畢竟前者品質(zhì)更加可靠，維修更方便，而非常注重售價的消費者可能又會把目光轉(zhuǎn)向更加實惠的比亞迪F3等自主品牌產(chǎn)品，而非售價相對有些偏高的風(fēng)神S30，這也使得S30的定位比較尷尬。

　　點評：以操控見長也好、以性價比為先也好，對于國產(chǎn)車而言，首先增加車主的購買信心才是首要的。而購買信心的建立方法則是——品質(zhì)！

　　三菱翼神

　　售價區(qū)間：10.98-16.98萬元

　　銷量： 1226輛（5月）——1812輛（4月）——2100輛（3月）

　　三菱甚至東南都是非常看重翼神這款車型的，它被看做是三菱重新在中國市場發(fā)力的急先鋒和主力產(chǎn)品。從售價上消費者也能感受到三菱的誠意，10.98萬元的售價與以性價比聞名的福克斯處于同一水平，而且翼神的核心部件發(fā)動機和變速箱都以進口的方式引進，在成本上的投入更大。最終翼神2000臺左右的銷量也讓三菱進退兩難，而其合作伙伴東南汽車也受到了很大的壓力。

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　　藍瑟·翼神擁有非常出色的車身尺寸，長寬高分別4570mm、1760mm、1490mm，2635mm的軸距已經(jīng)超過很多同級別車型。國產(chǎn)車型外觀設(shè)計上與進口LancerEX沒有太大的區(qū)別，類似鯊魚般的前臉透露出一種霸氣。不過進口車型傾向運動風(fēng)格的多幅輪轂被改為現(xiàn)款藍瑟所采用的五幅輪轂。

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　　內(nèi)飾上，國產(chǎn)藍瑟·翼神將采用兩種設(shè)計風(fēng)格，一種為運動感十足的炫酷黑內(nèi)飾，一種為溫馨家用風(fēng)格的米色內(nèi)飾。而在配置上，國產(chǎn)車型并不會有太大的變化，多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙進入+啟動，GPS導(dǎo)航儀將出現(xiàn)在翼神高配車型上。

　　原裝進口發(fā)動機是翼神的一大亮點，1.8L車型匹配發(fā)動機型號為4B10，而2.0L車型為4B11。采用全鋁打造，重量得到很好控制，兩款發(fā)動機均采用三菱久負(fù)盛名的MIVEC技術(shù)，是其在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上均有很好的變現(xiàn)。兩款發(fā)動機采用正時靜音金屬鏈條取代正時皮帶并配備原裝銥金火花塞，降低日常維護的費用。

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　　與這兩款變速箱匹配的是5擋手動變速箱和帶6速運動模式的原裝進口INVECS-III CVT變速箱。CVT變速箱換擋平順并且擁有鎂合金材質(zhì)的換擋撥片，運動感十足。

　　失意原因：編者曾經(jīng)感受進口版的翼神與最終國產(chǎn)版的翼神，國產(chǎn)車型在產(chǎn)品品質(zhì)上控制上依然有很大的提升空間，而對于做工的意見從翼神上市后消費者的反饋中也能聽到一些。翼神的動力和操控也是沒有問題的，進口的發(fā)動機很出色，而問題就出在翼神過于個性化的外觀上，這會使其失去不少家用車用戶。另外不得不說的是東南三菱對翼神的包裝和宣傳是不足的，自上市后就鮮有聽到翼神的消息，對翼神的動力和操控上的優(yōu)勢也沒有宣傳。

　　點評：多露面，喜歡你的人不少！

　　東風(fēng)本田思鉑睿

　　售價區(qū)間：23.78-27.18萬元

　　銷量： 1582輛（5月）——2113輛（4月）——2090輛（3月）

　　東風(fēng)本田對思鉑睿是非常看重的，在思鉑睿上市前，東本的產(chǎn)品線上只有CR-V和思域，盡管都是非常成功的車型，但上升的空間已經(jīng)非常有限。東風(fēng)本田從雅閣的成功上看到了思鉑睿的機會，不過引進思鉑睿的前提是要將其定位在雅閣之上，廠商于是將“國產(chǎn)版謳歌TSX”作為思鉑睿的宣傳賣點，最終消費者對這個概念還是未能完全接受，畢竟思鉑睿掛的還是本田車標(biāo)。

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　　思鉑睿外觀上幾乎完全采用了歐版雅閣的設(shè)計元素，設(shè)計上更加動感時尚。由于與謳歌TSX均出自本田的D-5平臺，兩款車型尺寸上很接近，其長寬高分別為4730mm、1840/1850mm、1450mm，軸距達到2705mm，尺寸上在B級車市場并不占優(yōu)勢，但對于一款定位運動的車型來說，小尺寸顯然更加有利于其運動性能的發(fā)揮。

　　也許是出于成本上的考慮，思鉑睿并沒有采用其原型車謳歌TSX的2.4L 148KW的發(fā)動機，而是采用了與廣本雅閣更加接近的2.4升i-VTEC發(fā)動機，最大功率133KW/6500rpm，峰值扭矩225Nm/4300rpm，調(diào)校上的不同使得這兩款發(fā)動機的動力輸出稍有不同。

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　　思鉑睿在安全上全系標(biāo)配雙前座安全氣囊，側(cè)氣囊，側(cè)氣簾，ABS，VSA、安全帶提醒系統(tǒng)，前后駐車?yán)走_系統(tǒng)等，高配車型還配備了NAVI可視化倒車系統(tǒng)，采用前通風(fēng)盤式和后實心盤式的剎車系統(tǒng)。

　　作為定位高端的車型，思鉑睿的配置較為豐富，全系標(biāo)配了雙區(qū)空調(diào)、電動天窗、運動型真皮座椅、座椅加熱、10揚聲器5.1聲道環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、多功能方向盤等等。

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　　失意原因：雅閣的成功在于其出色的舒適性與空間，性能一般但可靠性高，而除了在性能上更加強化外，思鉑睿失去了雅閣最大的賣點，空間變小了，舒適性不及雅閣，而且比雅閣同排量車型整整貴了兩萬元。對于日趨理性而且選擇越來越多的中國消費者來說，一個“國產(chǎn)版的謳歌”車型已經(jīng)沒有吸引力了。

　　點評：思鉑睿有些慢熱，盡管路面上的曝光量逐漸增加，但市場能否給咱那么多的慢熱時間？思鉑睿不錯，但問題是咱如何說服消費者呢？