大眾新甲殼蟲VS寶馬MINI COOPER 同為經(jīng)典 同可愛
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03-12-26 10:59
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太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
賀江華
責(zé)任編輯:
qisuiying
行駛表現(xiàn)：很出色，又各具特色
簡單地說，駕駛新甲殼蟲就像駕駛一輛小跑車，讓人很興奮刺激；駕駛新MiniCooper，則感到在駕駛一輛靈巧之車，優(yōu)雅而又活潑。
車身懸掛和先進行駛控制技術(shù)
新甲殼蟲：其車輛整備質(zhì)量近1300kg，超出人們的想象，其中相當?shù)馁|(zhì)量來自高強度的車身，車身的部分采用了超強加固，使整車剛性更佳。值得一提的是，新甲殼蟲車身全部采用了鍍鋅處理，使其能提出長達12年的車身防銹蝕擔保期，對于地處亞熱帶的廣州車友來說，有特別的意義。
新甲殼蟲的底盤也是其亮點之一，給人的感受是底盤特別的扎實，下盤穩(wěn)定。“新甲殼蟲”采用三叉臂式前懸掛和扭力桿式后懸掛，在駕駛操控感和乘坐舒適性中得到很好的平衡，在試車的過程中需要通過多道減速帶，但即使高速通過，也不會帶來強烈的震蕩，整個懸掛避震系統(tǒng)能將地面不平而帶來的震動干脆利落地吸收干凈。
新甲殼蟲還配備了電子穩(wěn)定程序（ESP）。這套程序能收集有關(guān)駕駛的所有信息，包括油門踏板的位置等，這些信息傳入ESP電子計算機內(nèi)，在車輛轉(zhuǎn)彎時，可以很好地保持其“轉(zhuǎn)向中性”，而在駕駛員急剎車時，ESP系統(tǒng)又能在瞬間作用于制動系統(tǒng)或發(fā)動機控制系統(tǒng)，以保證其行駛方向的穩(wěn)定性。在我們試車的過程中，幾次急轉(zhuǎn)彎，車輛都非常穩(wěn)定，保持了很好了循跡性，ESP系統(tǒng)小試牛刀，就給我們留下了很深的印像。
電子差速鎖（EDL）也成為了新甲殼蟲的標準配置，從而防止出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，提高了車輛的牽引力，也同時提高了車輛的行駛安全性。這一設(shè)備，無論是對于多雨的南方，還是冬季易出現(xiàn)結(jié)冰路面的北國，都很實用。新MINICOOPER：在靈巧外表的后面，是異常堅固的車身，新MINICOOPER的車身剛度是普通同尺寸車型的2-3倍，這提高了操控靈敏性并極大降低了車身顛簸。
新MINICOOPER的前懸掛為普通轎車常見的麥佛遜式獨立懸掛，而后懸掛系統(tǒng)改良自寶馬3系，為Z形搖臂加防傾桿設(shè)計。考慮到新MINICOOPER比新甲殼蟲還要小得多的整備質(zhì)量（約1050kg），這樣的懸掛系統(tǒng)不僅有良好的吸震效果，也大大增強了新MINICOOPER的操控性能。
而這里要特別介紹一下新MINICOOPER采用的CBC技術(shù)，CBC也就是彎道制動控制系統(tǒng)的簡稱。彎道內(nèi)制動時，施加在四個車輪上的制動力可分別電子控制。其效果：彎道行車的安全性得以顯著提高。彎道制動控制系統(tǒng)(CBC)靈活地把制動力根據(jù)需要適宜地分配在四個車輪上。路面不利時，兩個后輪制動器可承擔更大的制動作用。彎道制動控制系統(tǒng)分別控制四個車輪的制動器，可根據(jù)不同的行車條件單獨制動。即使緊急制動，車輛仍不會滑出彎道。
動力系統(tǒng)主要參數(shù)
新甲殼蟲發(fā)動機型式：直列4缸雙頂置凸輪軸20氣門多點式電噴汽油機發(fā)動機；總排量：1800ml；最大功率：110Kw／5800rpm；最大扭矩：220N.m／2000-4200rpm；變速箱：自動4前速
新MiniCooper發(fā)動機型式：直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點式電噴汽油機發(fā)動機；總排量：1598ml最大功率：85Kw／6000rpm；最大扭矩：149N.m／4500rpm；變速箱：手/自一體變速箱
彎道性能：一個沉穩(wěn)一個靈巧
新甲殼蟲：車輛重心很低，底盤扎實，而懸掛設(shè)定中性偏硬，使得新甲殼蟲過彎時很貼地，側(cè)傾很小。其方向盤稍有點緊，但轉(zhuǎn)向十分準確，ESP系統(tǒng)也保證了車輛的“中性轉(zhuǎn)向”特性。在我們試車的過程中，無論是90度直角彎還是180度的調(diào)頭彎，甲殼蟲都很輕松準確地完成了過彎動作。
新MiniCooper：采用了電動馬達使駕駛盤產(chǎn)生電動液壓進行輔助，因此比直接由引擎拖動的傳統(tǒng)設(shè)計省油。MINI的方向盤從最左到最右只需轉(zhuǎn)2.5圈，令急速轉(zhuǎn)彎更為敏捷，其轉(zhuǎn)向靈巧性得到了參加試車人士的一致好評。
