配置
與頂級(jí)款的差距不小，價(jià)格也大幅下延，伊蘭特加9000元另有帶天窗和倒車?yán)走_(dá)的舒適型可供選擇
凱越1.6MT與伊蘭特1.6MT的主要對(duì)手是捷達(dá)、愛(ài)麗舍、威馳，性價(jià)比上自然要尋求進(jìn)一步優(yōu)化。家庭用戶必備的雙安全氣囊、ABS＋EBD、CD、四門電動(dòng)窗、中控鎖、電動(dòng)外后視鏡都被保留；而車內(nèi)遙控開啟油箱和后備箱的設(shè)計(jì)也平添了些許豪華車的感受。四五萬(wàn)元的差價(jià)面前，頂級(jí)車型裝備的天窗、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅之類的奢侈配置被省略并不令人太感遺憾。
伊蘭特1.6MT的主打車型是比基本型高一級(jí)的舒適型。9000元的差價(jià)，卻增加了天窗、倒車?yán)走_(dá)、行車電腦等實(shí)用配置，尤其在交管部門禁止私裝天窗之后，伊蘭特1.6舒適型的原廠天窗就更顯得彌足珍貴。
動(dòng)力
百米沖刺表現(xiàn)似乎都不及捷達(dá)，凱越的電子油門動(dòng)力輸出平穩(wěn)卻犧牲了部分駕駛樂(lè)趣，伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)更佳
凱越1.6MT配置的是霍頓Twin-TecDOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是78kW，VGIS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢(shì)得到延續(xù)。在實(shí)際行駛測(cè)試中，凱越一、二擋動(dòng)力表現(xiàn)良好，車速提升很快，略微增加油門踏板力度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就立即上升，最佳換擋時(shí)機(jī)在2000rpm左右，如果長(zhǎng)踩油門不松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直上升到6000rpm才限油。
與POLO相似，凱越同樣裝備了電子油門控制，這種設(shè)計(jì)雖然對(duì)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油經(jīng)濟(jì)性大有益處，但卻同時(shí)制約了凱越的極限加速能力。將油門深踩到底時(shí)和半踩油門時(shí)感覺(jué)并無(wú)明顯區(qū)別，并無(wú)捷達(dá)那種推背的感覺(jué)，讓人有開自動(dòng)擋車的感覺(jué)，犧牲掉了一定駕駛樂(lè)趣，看來(lái)把凱越1.6用作商務(wù)轎車更為貼切。
伊蘭特1.6MT配置的是一臺(tái)現(xiàn)代自產(chǎn)的1.6LDOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為G4GA，最大功率達(dá)到了82kW，在目前國(guó)產(chǎn)1.6升排量轎車中動(dòng)力輸出僅遜色于奇瑞旗云。與雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格相似，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，輕踩油門提速稍顯溫吞；給油稍重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速立刻直線上升。從工況圖上分析，伊蘭特1.6MT的發(fā)動(dòng)機(jī)在3000～4000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速性最好，駕駛者超車時(shí)應(yīng)適應(yīng)深踩油門保證良好的扭矩輸出。而120km/h以上的高速行駛中，伊蘭特的表現(xiàn)則顯得游刃有余。
另外值得一提的是凱越和伊蘭特的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)都很安靜，啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)幾乎覺(jué)察不出方向盤和擋把兒的抖動(dòng)；但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噪音開始源源不斷地傳入駕駛艙，而且聲波屬于那種近似于聲嘶力竭的嘶叫而非豪華車那種沉穩(wěn)的轟鳴，比較讓人心煩。好在對(duì)于家庭用戶而言，百米競(jìng)速或超高速飆車并非主要訴求。
操控
中速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾都比較明顯，凱越懸掛趨于中性，伊蘭特懸掛偏柔，與動(dòng)感十足的外觀有所出入
凱越是一款沒(méi)有缺點(diǎn)的車，正如你同樣難以找到它的突出優(yōu)點(diǎn)。懸掛方面凱越依然堅(jiān)守“中庸之道”，懸掛設(shè)置盡量去尋找舒適性和穩(wěn)定性的平衡點(diǎn)。方向盤指向比較精確，回饋力也是恰到好處。
雖然外表桀驁不馴，伊蘭特的懸掛卻體現(xiàn)出其溫柔的一面。懸掛中性偏軟，對(duì)路面起伏的過(guò)濾性很好，乘坐比較舒適。但兩車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾都比較明顯，尤其是坐在副駕駛座位上，有明顯的離心外甩感覺(jué)，駕駛信心也隨之大打折扣。好在伊蘭特1.8L車型配備的TCS（牽引力控制）可以很好地規(guī)避側(cè)滑甩尾的問(wèn)題，當(dāng)然消費(fèi)者也要為此多掏些銀兩。
凱越和伊蘭特的軸距分別為2600mm和2610mm，車內(nèi)空間在同級(jí)別車型中均不算小。直觀感受凱越的后座頭部空間和膝部空間略優(yōu)，伊蘭特前排的頭部空間和駕駛視野則稍占上風(fēng)。
基本參數(shù)
伊蘭特1.6MT | 凱越1.6MT | |
長(zhǎng)/寬/高 | 4525/1725/1425 | 4515/1725/1445 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | L4DOHC16V | L4DOHC16V |
排量 | 1599ml | 1598ml |
最大功率 | 82kW/6000rpm | 78kW/6000rpm |
最大扭矩 | 143N·m/4500rpm | 142N·m/4000rpm |
變速箱 | 5MT | 5MT |
百公里油耗 | 6.21L | 6.5L |
參考價(jià)格 | 126800元 | 129800元 |
市場(chǎng)定位高度重合，銷量上也是你追我趕，凱越和伊蘭特這對(duì)韓國(guó)兄弟在中國(guó)市場(chǎng)上注定將成為刺刀見紅的死敵
網(wǎng)絡(luò)論壇里的爭(zhēng)論更是針鋒相對(duì)：伊蘭特的車主以在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)韓國(guó)配件為榮，而凱越車主卻以之為恥。凱越的擁護(hù)者不忘以凱越“國(guó)際車”的身份挖苦一下對(duì)手；伊蘭特的支持者則搬出韓國(guó)大宇被通用收購(gòu)的陳年老賬，譏笑大宇不過(guò)是韓國(guó)的末流品牌。
如此這般兄弟相殘其實(shí)大可不必。細(xì)分市場(chǎng)頭把交椅輪流坐莊，消費(fèi)者已經(jīng)用自己的血汗錢證明了凱越和伊蘭特皆是家用轎車的上乘之選。如果需要進(jìn)一步比較，凱越沉穩(wěn)大氣的外觀內(nèi)飾在家用之余兼做商務(wù)車使用也很合適；而伊蘭特個(gè)性張揚(yáng)且提供多種鮮艷的車身顏色以供選擇，更適合年輕富于活力的消費(fèi)者自駕使用。迎娶“大家閨秀”還是“野蠻女友”？最終的選擇還要看消費(fèi)者個(gè)人的口味了。
