圖為沃爾沃S80 2.5T發動機
530i的最大功率為170kW/5900rpm，最大扭矩是300Nm/3500rpm，當然也不是吃素的，盡管其整備質量比S80重了100多公斤，達到1580kg，S80 2.5T則是1465kg，但從各自廠家公布的性能數據看，530i還是略占一點小優勢。其最高車速是245km/h，0～100km/h加速時間為7.1秒，而S80 2.5T的最高車速是225km/h，0～100km/h加速時間為7.7秒，要說渦輪增壓的功勞已經不小了。
在我們做的幾項動力性能測試中，兩車的表現可以說是伯仲之間。530i起步加速成績稍好，0～100km/h加速時間為7.93秒，而S80 2.5T的成績是8.15秒；0～400米加速時間也是530i占優，為15.80秒，終點速度達到149.0km/h，S80的成績為16.48秒,終點速度達到146.3km/h。不過在中段加速的測試中，S80和530i成績幾乎相同，60～100km/h加速時間S80成績是4.50秒，530i的成績是4.53秒。在渦輪增壓的作用下，S80 2.5T取得了相當不錯的性能表現，可以和530i的6缸發動機抗衡一番。
在操控方面，兩款車徹底分道揚鑣，呈現出完全不同的取向
按說這兩款車都是來自歐洲，又同屬行政級別，應該是差不多的操控風格。實際上它們呈現出了截然不同的取向，530i是一款注入了太多活力的行政級車，S80則有點像日美豪華車的特點了。
都說”開寶馬“，原來以為那是指小級別的3系、跑車還有新出的1系，沒想到行政級的5系也是這樣活力四射。從一般意義來講行政級車更需要強調的是后座的舒適性，同時要保證充沛的動力和扎實穩定的底盤，至于駕駛樂趣則不是那么重要了。這個級別的車主可能會自己開車，但也會有很多時候是坐在后座上由司機駕駛，如果說一般情況下這個比例是50∶50的話，那么530i至少是70∶30!
530i也有一個比例是50∶50，就是它的前后軸重量分配，通過底盤的優化設計以及鋁合金材料在懸架和車身部件上的應用，從而獲得這個理想比例。再加上前置后驅，使其具有精確的轉向特性。
還有它的一整套電子系統也會對操控帶來很大的幫助，我們在做操控測試時，關閉DSC(動態穩定控制)和正常開啟狀態下結果完全不一樣，在DSC起作用時，可以對打滑的車輪分別進行控制，非常好地抑制了側滑和甩尾。
530i的轉向也是一種偏向運動車的重手感覺，加上其接近中性的轉向特性，很容易打動駕車人的心。只是它還沒忘了自己的身份，為了保證舒適性，其懸架調校得不算硬，在過于激烈的動作中支撐稍欠，帶來了比較明顯的側傾。在模擬高速緊急避讓動作的麋鹿試驗中，它的速度可以達到70km/h，可以去和一些運動車比比高下了。
相比而言，S80就更符合行政車的特點了。它采用前橫置發動機前輪驅動，底盤足夠扎實，還是典型的歐洲硬朗風格，在做麋鹿試驗時，它的側傾非常小，確保了抓地，也使乘坐更舒服一些。不過它完成試驗的速度我們只做到65km/h，制約因素主要就是轉向。首先是轉向不足的影響，它只是裝備了穩定及牽引力控制系統(STC)，并沒有配備功能更強的動態穩定及牽引力控制系統(DSTC);還有就是其轉向力過輕，輕到沒有什么反饋回來的韌勁兒，這樣的手感倒是很像日美豪華車，沒有了北歐的野性。
S80提供了安全和舒適的乘坐環境，至于駕駛樂趣，則不是它的取向。最多是充沛的動力和渦輪增壓特有的聲浪可以帶來一些超車樂趣，操控方面不是S80的強項�？纯此姆较虮P就知道了，除了左右兩邊和正下方共三個部位的內側各有一小塊防滑材料外，其他都是光溜溜的木質，確實很高檔，只是不推薦你做什么過激的舉動。
在我們做的100km/h～0制動測試中，兩車的成績均非常出色，530i是46.89米，S80則是46.91米，差別幾乎可以忽略不計。
