皮卡
2004年十大全美暢銷車型中，位列前三位的都是皮卡：第一位福特F系列皮卡，2004年上半年全美銷量就達(dá)到了432969輛。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說，如果福特F系列皮卡喪失了全美銷量冠軍的位置，其影響將是空前的，因?yàn)檫@意味著一個(gè)朝代的終結(jié)。
據(jù)了解，在美國(guó)，皮卡已成消費(fèi)時(shí)尚：美國(guó)的政要和高級(jí)管理人員經(jīng)常開著皮卡招搖過市，大學(xué)新生最渴望得到的禮物就是皮卡。根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》統(tǒng)計(jì)，2002年1月至5月，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的皮卡就有391款，價(jià)格在4.5萬－5萬美元的豪華皮卡增長(zhǎng)非常迅速。
回過頭來，再來看看國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)。如今的皮卡市場(chǎng)可以說是“亂花漸欲迷人眼”。除了有長(zhǎng)城、中興、鄭州日產(chǎn)、慶鈴、江鈴等老牌皮卡企業(yè)坐鎮(zhèn)，更有福田奧鈴等后起之秀奮起直追。目前國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)按照產(chǎn)品的品牌、價(jià)格分為三個(gè)檔次：高檔皮卡，以日產(chǎn)、慶鈴、雪佛蘭等為代表，這些皮卡價(jià)格在10萬元以上。中檔皮卡以長(zhǎng)城、中興、萬豐等品牌為代表，價(jià)格在6萬至8萬元之間。這類皮卡是市場(chǎng)的主力軍，約占整個(gè)皮卡市場(chǎng)70％至80％的份額。低檔皮卡指那些價(jià)格在4萬至5萬元的一些品牌。
以長(zhǎng)城、中興為代表的中檔皮卡開始向下延伸產(chǎn)品線，搶奪微面市場(chǎng)。以長(zhǎng)城皮卡為例，目前已經(jīng)形成了迪爾、賽鈴兩大系列，在價(jià)格上，產(chǎn)品向下延伸到不足4萬元、向上探至9萬元，覆蓋了不同層次。其中不足4萬元、的是長(zhǎng)城迪爾單排皮卡，主要以載貨為主，可乘坐2人，其特點(diǎn)是實(shí)用性強(qiáng)，亦轎亦卡，頗受運(yùn)輸個(gè)體戶的喜歡，成為貨運(yùn)微面的強(qiáng)勁對(duì)手。長(zhǎng)城汽車近日又推出標(biāo)準(zhǔn)雙排、加長(zhǎng)雙排、柴油機(jī)型和汽油機(jī)型四款新型賽鈴皮卡。
微型面包車
自去年全國(guó)禁售平頭微型面包車以來，被視為“國(guó)情車”的微型面包車跌入市場(chǎng)低谷，出現(xiàn)了近15年來的銷售“嚴(yán)冬”。不過，業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計(jì)，微型面包車面臨的困境只是暫時(shí)的，它在城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)依然有著廣闊的市場(chǎng)空間。隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相當(dāng)一部分摩托車、農(nóng)用車將被微型面包車代替。
微型面包車最初的定位是汽車客戶群里最低端的用戶，很明顯，它的優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格。然而隨著經(jīng)濟(jì)型轎車的逐漸普及，“開著轎車更風(fēng)光”的想法使許多人放棄了買微型面包車的念頭。另一方面，政府出臺(tái)了日益嚴(yán)格的環(huán)保、安全法規(guī)，使微型面包車的低價(jià)位優(yōu)勢(shì)逐步喪失。一輛微型面包車僅把過去的化油器改為更環(huán)保的電噴，其成本就要增加2000元。
上汽通用五菱汽車公司負(fù)責(zé)人說：“上個(gè)世紀(jì)90年代末期和新世紀(jì)的頭兩年，全國(guó)微型面包車的增長(zhǎng)速度幾乎每年都在20％以上，但是2003年上半年，全國(guó)微型面包車市場(chǎng)則出現(xiàn)了零增長(zhǎng)的情況，一些型號(hào)的微型面包車還出現(xiàn)了銷售負(fù)增長(zhǎng)。”
有關(guān)部門要求停產(chǎn)平頭車，并要求在半年后全面停售，而微型面包車在一些大中城市也遭到強(qiáng)行限制，這就導(dǎo)致了微型面包車銷量持續(xù)下滑。為了抵御市場(chǎng)的“嚴(yán)寒”，微型面包車生產(chǎn)廠家各出奇招。長(zhǎng)安之星、五菱之光、哈飛民意、昌河海豚等長(zhǎng)頭車相繼問世，一些平頭車的前面出現(xiàn)了像鼻子——樣的保險(xiǎn)杠，更有一些微車企業(yè)索性轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場(chǎng)。
