寶來(lái)—另辟蹊徑
那么，忠于捷達(dá)車的“死黨”如果要有更高的要求怎么辦呢7選擇當(dāng)然是有的，這就是寶來(lái)，這也是我們這次試車的一個(gè)配角。寶來(lái)是捷達(dá)Ⅱ的直系傳人，它和目前在一汽大眾汽車公司生產(chǎn)的高爾夫～共用平臺(tái)，在北美的名稱叫捷達(dá)IV。說(shuō)到寶來(lái)，在開(kāi)始設(shè)計(jì)它時(shí)，大眾的思路有了個(gè)突破，為寶來(lái)設(shè)計(jì)了一個(gè)富有動(dòng)感的全新車身，由此而來(lái)的“駕駛者之車”的定義我們也都很熟悉了。
寶來(lái)
比捷達(dá)晚出生了12年，得益于新技術(shù)和新概念的引入，它在外觀感覺(jué)、操控品質(zhì)和舒適性方面的進(jìn)步也是兩代車質(zhì)量水平的進(jìn)步，這是老捷達(dá)怎么改進(jìn)也達(dá)不到的，而且還保持了大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)制造水平。內(nèi)飾的材質(zhì)更顯檔次，而且在行駛過(guò)程中，剛性很強(qiáng)的車身給人一種大車固有的安全感。當(dāng)然它還是輛大眾車，有大眾車的基本特點(diǎn)，就是那種輕松駕駛的感覺(jué)。雖然我們這次選擇的是輛裝備1.8升排量的4缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在操控的感覺(jué)上卻沒(méi)有那種激情駕駛的快感。其次，寶來(lái)在某些次要方面做了犧牲，后排座椅空間比捷達(dá)小了不少，消費(fèi)者群體改為兩口之家的年輕上班族，而價(jià)格上的區(qū)別也讓寶來(lái)和捷達(dá)去征服不同的消費(fèi)群體。當(dāng)然和捷達(dá)的春風(fēng)得意相比，寶來(lái)在中國(guó)的威望還是大有遜色。
捷達(dá)車主現(xiàn)身說(shuō)法
張女士，目前駕駛車型：捷達(dá)CL
十年前，我經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比慎重選擇購(gòu)買了捷達(dá)CL。一來(lái)是對(duì)德國(guó)汽車的信賴，二來(lái)它的外形符合我個(gè)人對(duì)車的認(rèn)知。不知不覺(jué)中，我與愛(ài)車相伴了十年，這當(dāng)中雖有幾次換車機(jī)會(huì)，終因割舍不下對(duì)它的依賴而放棄。
作為一名普通甚至外行的駕駛者，捷達(dá)冬季著車容易、夏季空調(diào)降溫快且不影響動(dòng)力、在安裝“三元催化器”之前提速快，車內(nèi)寬敞，后排同時(shí)乘坐3人也不覺(jué)得擁擠(甚至運(yùn)送過(guò)立式冰箱)。但作為女性駕駛者，該車操控方面稍嫌笨重，特別是1擋難掛，油門、剎車、離合較沉，最為痛苦的是由于沒(méi)有方向助力，在揉庫(kù)貼庫(kù)時(shí)很費(fèi)力。
這次有幸參加雜志的試車活動(dòng)，試駕了，2004款的捷達(dá)和寶來(lái)。關(guān)于新捷達(dá)，一進(jìn)駕駛室馬上感覺(jué)上了一個(gè)檔次，儀表盤漂亮了，各種按鈕手感也好多了；油門、剎車、離合的腳感變輕了，但仍能輕微感覺(jué)到老車型的沉重。該車增力口了5擋，但對(duì)我而言有點(diǎn)夠不著。
試駕寶來(lái)轎車，感覺(jué)它已躋身中檔轎車的行列。無(wú)論內(nèi)飾還是各按鍵的手感都與前兩款大為不同，最為特別的是空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)由原來(lái)的直吹改成了車內(nèi)循環(huán)；油門、剎車、離和踩踏也特別舒適，升降擋也流暢；但速度高于120公里時(shí)，感覺(jué)油門有點(diǎn)顫動(dòng)，當(dāng)然總體駕駛感覺(jué)還是比前兩款車強(qiáng)多了。
