SUV 05款CR-V
CR-V是本田公司專為城市消費者開發(fā)的一款多功能越野車，很受國內消費者的歡迎。東風本田CR-V配備2.0升和2.4升i-VTEC16氣門直列4缸發(fā)動機，與雅閣同類型發(fā)動機類似。但與雅閣的同型號發(fā)動機不同的是，東風本田CR-V的發(fā)動機作了調校，其轉速與扭力曲線成為扁擔狀，這樣在4000轉就獲得最大190Nm的扭矩。對于發(fā)動機的這種調校無論在適應人們的駕駛習慣上，還是使CR-V具備更優(yōu)異的動力性上，都獲得了很好的效果。
中檔轎車 寶來1.8T
寶來在設計上以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣，是一款真正的”駕駛者之車”。寶來強勁的動力使其具備了跑車的速度感，1.8T發(fā)動機可輕松地在9秒鐘內完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h。寶來1.8T發(fā)動機為大眾汽車的一代經(jīng)典產(chǎn)品，GOLFGTI 和奧迪TT跑車也共享這款發(fā)動機。寶來1.8T與帕薩特、奧迪A6和A4上配備的同類型發(fā)動機核心技術完全相同，而因為調校不同在性能參數(shù)上則有所差異。
車主提醒 如何保持車輛的歐Ⅳ排放
買回一輛歐Ⅳ排放車并不代表它就能平安無事地在生命周期中始終達到歐Ⅳ的排放水平。如果不注意平時所使用的油品，對車輛疏于保養(yǎng)，也許它真實的排放情況你只有在收到年審不合格報告時才能了解。
這主要是指油品方面。大家都知道，汽車的清潔排放除了需要有發(fā)動機的精確燃燒，還需要三元催化系統(tǒng)對尾氣的良好過濾。歐Ⅳ排放車型在這方面的設計更為精確。然而一旦為車輛加注了質量不合格的燃油，不但影響發(fā)動機的精確燃燒，劣質油品當中超標的硫含量甚至能夠損壞三元催化系統(tǒng)，造成所謂的三元催化中毒，導致排放過濾系統(tǒng)的徹底失效。因此，對加油時油品的質量應該格外關注，雖然現(xiàn)在市面上還沒有出現(xiàn)專供歐Ⅳ車型的燃油，但一般說來，大型連鎖加油站的油品質量還是能夠保證的，至于路邊個體經(jīng)營的小型油站從一些調查結果來看，還是少光顧為妙。
當然，車輛的定期保養(yǎng)也不能少。現(xiàn)代車輛是機械與電子技術結合的產(chǎn)物，就如同前面說的，發(fā)動機與尾氣排放系統(tǒng)中不僅包含傳統(tǒng)的機械結構，還包含化學技術(三元催化裝置)以及大量的傳感器為精密的電子系統(tǒng)提供信息，想要達成清潔的排放缺一不可。因此定期對車輛進行”體檢”至為關鍵，只有確定了所有部件的工作正常，尾氣排放才能達到設計的水平。
建議 期待歐Ⅳ燃油盡快出現(xiàn)
雖然2005年國內一些地區(qū)為國Ⅲ標準的實施，陸續(xù)推出了歐Ⅲ油，但就如同歐Ⅲ油的推出也正是為了滿足市場上越來越多的歐Ⅲ排放車一樣，開始與國際接軌的中國汽車市場上日益增多的歐Ⅳ排放車輛，也無形地為中國石化產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求:盡快推出符合市場需求的歐Ⅳ汽車用燃油。當然，對油品的質量提出高一級的要求，對石化行業(yè)來說卻意味著要付出巨大的資金投入，去更新技術和設備。但投入巨資改善油品質量不僅是必要的，并且還應盡量抓緊時間，以跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。
