蒙迪歐2.0Ghia精英型 20.98萬元
在歐洲市場上， 蒙迪歐長年都是帕薩特的宿敵之一，它在亞洲進行本土化的時間比帕薩特早，不過長年的銷售表現以并沒有讓帕薩特、雅閣、君威等給擠下前三強。廠家也為了加大競爭優勢將手動擋之價格調降至20萬元以下，不過卻還未見它能給三強們什么樣的壓力，因此廠家還是得在包裝以及宣傳上多加點火力。
馬自達6 2.0超豪華型 20.98萬元
雖然它的排量以及售價都與上述幾款車型相仿，但馬六絕對是這幾款車里的一股新勢利，它不朝著大氣奢華的方向走，而試圖在擁有同樣預算的買主手里，給與另一個“另類”思考，它注定不能成為以上幾款之中的主流，或者說，其實它正在形成它自己的主流。
車型概述
由2005年市場反應來看，國產A級以及B級轎車的銷售呈現了有趣的狀態，整年度中以10萬至15萬元價格區間的車型銷售表現最亮眼，這區間是A級轎車的主要市場，累積共銷售了74.74萬輛，占轎車總銷售量的26.81%。B級轎車主要銷售都集中在20萬至30萬元的區間里，累積銷售達43.13輛， 占轎車總銷售量的15.47%。有趣的是介于15至20萬元之間反而成了“山谷”，該區段是豪華A級車以及入門B級車交叉火力的地方，不過幾個以往在傳統B級區間里的老大哥都將售價往下調整，并做出新的市場定位，20萬元是個門坎，進入這里就進入了“超值區間”。誰家的面最大碗，餡最豐富，誰就愈能在超值區間里當老大。
Passast領馭
外觀造型： 4
性能： 3.5
操控： 4
安全性： 4.5
在老款帕薩特改款領馭之后，2.0車型仍然承繼了舊款車的動力系統，不過廠方對于其日常實用性再度進行優化，尤其在低速扭矩方面，最大扭矩由原先的170牛頓·米提升至172牛頓·米，雖然只進步了兩個單位，但輸出峰值卻提前了500轉于3500轉產生，且轉速處于2000轉時95%的扭矩得以涌現，此種“低轉速高扭矩”的動力特性相當適用于需要頻繁起步的城市道路。而低轉速高扭矩的產生原因還有就是在于采用了SSR進氣歧管長度可變系統，依據引擎的轉速調節近氣管長度，從而提升其充氣效率。2.0外觀上大體除了輪圈尺寸外，與1.8T或者2.8 V6并無太大差異，取消了車身周邊部分鍍鉻裝飾之后，更顯得簡潔年輕。
MFI原意是Multiple Fuel Injection多點燃油噴射， 是在德國大眾AZM引擎的基礎上，結合中國的道路、氣候、燃油品質等諸多因素，重新打造的新動力系統。
雅閣
外觀造型： 3.5
性能： 4
操控： 3.5
安全性： 3
雅閣采用了實際排量為1998毫升的直列四汽缸引擎，該引擎最大的亮點在于采用了本田當家的i-VTEC技術，結合了VTEC可變氣門正時及升程系統以及VTC配氣相位可變技術，能兼顧高低轉速域的效能，不過動力的發揮還是偏重于高轉速域，日常使用之下，低轉速的表現僅算稱職。日本原廠對于產品的家族外觀一向堅持統一性，因此雅閣的水箱罩仍無法向其它同級別競爭對手一樣大作文章符合國人喜好，不過尾燈在改款為06年的“三角”式樣之后顯得更時髦。
