操控
思域 ★★★★
福克斯 ★★★★★
標(biāo)致307 ★★★★
花冠 ★★★
評(píng)價(jià)汽車(chē)懸架的好壞關(guān)鍵還是要看它的用途。如果是競(jìng)技用的賽車(chē)，那么為了追求更佳的操控性將懸架調(diào)硬一些、行程調(diào)短一些是絕對(duì)必要的，但作為日常代步的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，還是應(yīng)該在操控性與舒適性之間達(dá)到一個(gè)平衡，當(dāng)然如果非要讓我放棄一方的話(huà)，那我寧肯放棄部分舒適性。
因?yàn)閺鸟{駛安全的角度看，懸架的設(shè)定一定要具備主動(dòng)安全性，例如我們駕車(chē)時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到為了躲避障礙物而突然變線(xiàn)的情況，這時(shí)如果懸架的支撐力不足，無(wú)疑會(huì)直接影響到車(chē)子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，嚴(yán)重的還可能引發(fā)交通意外，這就是我們?cè)u(píng)判一款車(chē)主動(dòng)安全性的重要依據(jù)，在這方面，福克斯、CIVIC和307都表現(xiàn)得不錯(cuò)。
四款車(chē)中底盤(pán)最舍得下料的應(yīng)該就是福克斯了，由于天生了一副好身板，再加上自身的鋼性出色，使得福克斯的駕駛者樂(lè)趣十足，而即使在130km/h時(shí)速快速并線(xiàn)時(shí)車(chē)身依舊表現(xiàn)出了超乎想象的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也根據(jù)國(guó)內(nèi)的需要做了改進(jìn)，在日常行車(chē)時(shí)只要一手輕搭在方向盤(pán)上就可以了，通過(guò)坑洼的路面時(shí)，車(chē)身也只會(huì)微微晃動(dòng)一下，然后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)立即幫你回正。
最初駕駛307時(shí)總覺(jué)得它的懸架有些偏軟，但當(dāng)你真的想把它開(kāi)到極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)也不是那么容易。307有著一套變幻莫測(cè)的懸架，這樣說(shuō)是因?yàn)楫?dāng)你覺(jué)得它很軟時(shí)，它的支撐力和在彎道中的出色表現(xiàn)會(huì)讓你大吃一驚，但平時(shí)駕駛它時(shí)這套懸架又會(huì)表現(xiàn)得像只大綿羊般溫順。不過(guò)這也正是法國(guó)車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，雖不及德國(guó)車(chē)那般硬朗，但也絕對(duì)比日、韓系的轎車(chē)經(jīng)得起折騰。
在國(guó)外，CIVIC本身就是一款主攻運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，許多年輕人買(mǎi)回家后直接就拿去改裝了，可見(jiàn)這款車(chē)的潛力還是很大的。的確，對(duì)于大多數(shù)日系車(chē)來(lái)說(shuō)，CIVIC的懸架調(diào)校確實(shí)屬于重駕駛型的，彈簧短促有力的反應(yīng)讓人隱約嗅到了些歐洲車(chē)的味道，但到底還是日系車(chē)，輕飄的手感與歐洲車(chē)的行駛特性還是有很大區(qū)別的。
對(duì)于花冠，我實(shí)在不愿意用什么駕控樂(lè)趣來(lái)形容它。因?yàn)榛ü诘能?chē)主絕對(duì)不會(huì)是暴走族，更不會(huì)像我這樣不惜報(bào)銷(xiāo)四條輪胎來(lái)追求那片刻的駕駛樂(lè)趣。所以評(píng)價(jià)花冠的操控性?xún)?yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是，它的懸架能否在一般街道上濾掉大部分的震動(dòng)，或是在坑洼的土路上將你牢牢地按在座位里，因?yàn)檫@些才是評(píng)價(jià)這款城市代步車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)參數(shù)
思域EXi AT 最大功率(kw) 103/6300 電控5速自動(dòng)變速器 價(jià)格 15.78萬(wàn)元
福克斯 1.8自動(dòng)最大功率(kw) 91.4/5000 4前速手自一體變速器 價(jià)格 14.98萬(wàn)元
花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 108/6000 Tiptronic4速手自一體 價(jià)格 17.78萬(wàn)元
標(biāo)致307XT 2.0AT最大功率(kw) 100/6000 階梯式4前速自動(dòng)變速器 價(jià)格 15.18萬(wàn)元
