異軍突起！小車市場全面分析

　　2008年車市并沒有出現業內人士所期待的高速增長，從4月份起連續幾個月車市的冷淡讓企業和經銷商的信心跌到了低谷。而值得欣慰的是，小型車市場大放異彩，就像人們在年初所預測的那樣，2008年是名副其實的“小車之年”。

　　小車市場方興未艾

　　新雨燕

　　新威馳、新樂騁、馬自達2、雅力士、駿捷FRV和新飛度等新車型陸續上市，激發了消費者不斷高漲的小車熱情。在2008年上半年車市整體增長只有15％左右的情況下，小車市場的增長超過了50％，成為推動車市不斷前進的主力軍。企業為了搶占該級別市場，在2008上半年已經紛紛推出了自己的戰略車型，它們和原來的老車型一起構筑著未來幾年小車市場的競爭格局，誰將異軍突起，誰將被迫讓出自己的市場份額都是未知數。而值得肯定的是，在油價不斷攀升的推動下，小車的市場容量將會得到不斷的擴充。未來兩年小型車將成為人們討論和購買的焦點。

　　中級轎車對小車的威脅不大

　　新威馳

　　隨著307、�？怂�、速騰和CIVIC等車型的進一步下壓，新凱越和伊蘭特悅動的終端售價都在10萬元以下，而新威馳、雅力士、馬自達2和新飛度等小車則將觸角伸到了10萬元以上的區間，小車的高端市場和中級轎車的低端市場已經接火。擁有更寬大內部空間和車身尺寸的中級轎車是否會對小車市場造成較大的擠壓呢？銷售數據表明，由于受眾群體的不同，兩者之間的沖突并不大。2007年凱越和伊蘭特的主力車型都是1.6 L，分別占75％和95％；與之相反，飛度高端的1.5 L占了70％以上，威馳的1.6 L車型也占了2/3以上。對于價格重疊的兩個級別車型，并沒有因為中級轎車的價格優勢而對小車市場造成沖擊，這緣于兩者受眾群體的不同。小車更多吸引的是女性消費群體，她們喜歡這類車型精致的造型、小巧的車身、靈活的操控性和較低的油耗。相比之下，中級轎車較大的車身尺寸、寬大的內部空間更適合作為低端的商務用車，男士消費群體的比例也較大。目前，雅力士、新威馳、新飛度和馬自達2等都包括兩種排量，大排量都在10萬元左右，出于車型定位的差別，新凱越和伊蘭特悅動的低端車型也不會對這些具有時尚外形和精細做工的小車造成大的威脅。

　　小車市場分為兩個價格區間，新車型在定價上趨于合理

　　小車市場分為兩個價格區間，6萬～8萬元區間以及8萬～12萬元區間。自主品牌駿捷FRV以及合資品牌的樂風、206和雅紳特位于6萬～8萬元區間；而剛上市不久的新車威馳、雅力士、馬自達2和新飛度等將小車的價格進一步提升到8萬～12萬元區間。由于價位的差別較大，兩個區間的小車之間的競爭關系不明顯。在6萬～8萬元區間，小車市場有絕對的領軍車型——樂風。其憑借在品牌、性能、質量和售后服務等方面的優勢，在2008年異軍突起，平均每個月的銷量達到1萬輛以上，其所占的市場份額也最大，達到50％左右。致使206、C2、和雅紳特的銷量出現了大幅下滑，前兩款車型的月均銷量只有1 000多輛。

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　　馬自達2

　　在8萬～12萬元區間的小車市場并沒有絕對的領軍車型，為數較多的新車型正在激烈的角逐中。先期上市的馬自達2和新威馳并沒有取得優勢，而主要原因并不相同。馬自達2是由于銷售服務網絡不健全、品牌影響力不大造成的，而新威馳則是由上市時定價過高造成的。對于該級別新車，消費者普遍期望起步價在8萬～8.5萬元之間，而2月底上市的新威馳卻將起步價定在了9.5萬元，高出消費者的預期1萬多元，因此受到了消費者的冷落。隨后在短短2個星期后新威馳便出現了較大的降幅，以重拾消費者的信心。以此為鑒，后續上市的新車型價格出現了回歸。雅力士、新飛度等車型的實際售價都定在了8.5萬元左右（考慮雅力士的價格包含購置稅因素），符合消費者的預期。新車型定價的合理除了受到市場因素的影響之外，也跟企業制定的目標有關。雅力士和新飛度的月銷量目標都在7 000輛左右，為了完成目標，企業必須制定更有競爭力的價格。

　　雅力士和新飛度的競爭針鋒相對

　　雅力士

　　新飛度

　　雅力士和新飛度的實際定價和目標都非常接近，也是豐田和本田這兩個強勢日系品牌的直接對抗，業內人士都將這兩款車型作為最直接的競爭對手，最受消費者關注。如同凱美瑞和雅閣之間的激烈競爭一樣，雅力士和飛度之間也正上演著捉對廝殺的“好戲”。兩款車型在外形、內飾、內部空間、性能和售后服務等方面各有優勢和劣勢，難分伯仲，而從品牌影響力的角度來看，新飛度占有較大的優勢，從2003年第一代飛度投產起，飛度已經擁有了33萬輛的保有量，積累了良好的口碑，而雅力士的上一代車型威姿卻在中國市場遭到了慘敗。如今，換代后的新車型又站在了同一條起跑線上，擅長營銷的廣豐不愿將新飛度作為競爭對手，而更希望兩款車型都取得不錯的市場份額，就像豐田和本田在中高級和中級轎車市場都排名前列一樣。

　　油價的持續攀升將推動小車市場向前發展，自主品牌面臨嚴峻考驗

　　CrossPolo

　　在歐洲和日本等發達汽車市場，小型車擁有不錯的市場份額，而且還在不斷增長。在北美，隨著油價的持續攀升，小型車已經成為低迷車市的唯一亮點。6月份北美車市下滑了18.3%，創下了10年來的最高記錄。一向在北美大行其道的SUV、皮卡以及大型轎車的下滑最為明顯。在它們沒落之時，小型車市場正在崛起，fit、Yaris、Versa、Mazda2以及鈴木的部分車型的整體增幅達到20％以上。國外汽車市場的今天就是國內汽車市場的明天，不斷上漲的油價牽動了每個消費者的神經，在國內93號汽油上漲到每升6.2元之后，小車市場再次成為人們關注的焦點，到4S店詢問和試駕剛上市不久的小車的消費者明顯增多。業內人士預測，盡管小車是上半年增幅最大的區間之一，但是仍然具有非常大的增長空間。值得關注的是，在新車型不斷豐富的小車市場，我們看到的是更多合資品牌小車的興起，而原本占據一席之地的自主品牌小車的市場份額卻持續萎縮，在價格優勢不斷喪失的情況下，自主品牌急需利用自主研發的優勢，在技術、品牌、質量和售后服務方面進行全面的提升，以精品小車來和合資品牌一爭高下。（來源：卓眾汽車網）

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