大眾高爾夫歷史回顧 35年銷售2600萬(wàn)輛

　　第6代高爾夫將于今年下半年由一汽大眾正式國(guó)產(chǎn)，這款世界皆有威名的經(jīng)濟(jì)性轎車必將掀起中國(guó)市場(chǎng)熱浪，但實(shí)際上由于中國(guó)市場(chǎng)高爾夫銷量較少，普通消費(fèi)者對(duì)于高爾夫的來(lái)頭并沒有很多了解，但對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)高爾夫的威名如雷貫耳，特別是代表高爾夫系列性能的最佳代表——高爾夫GTI。

大眾高爾夫GTI

　　世上高性能掀背車款多如繁星，唯有真正的經(jīng)典能夠讓世人一再傳誦流傳于世。俗稱小鋼炮的高性能車款，乃是許多性能玩家心目中的理想車型，許多汽車制造商都準(zhǔn)備了此一類型的車款提供給極致性能玩家，即使在眾多強(qiáng)敵環(huán)伺之下，大眾高爾夫GTI仍是所有熱血車迷們一致推崇的唯一選擇。

　　制造兼具性能與實(shí)用的車款向來(lái)是大眾的拿手絕活，世上首部小鋼炮當(dāng)然是出自于大眾之手，然而在推出之時(shí)，誰(shuí)也沒料到這部“瘋狂之作”，會(huì)成為日后風(fēng)靡全球的經(jīng)典車款。

　　大眾高爾夫I GTI(1975～1984)

大眾高爾夫I GTI

　　在三十多年前，大眾以制造兼顧耐用的國(guó)民車而聞名，在高性能車款方面的涉略較少，在1973年時(shí)，半實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的推出一部甲殼蟲高性能版本，在追加熏黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動(dòng)力輸出并未刻意強(qiáng)化，在市場(chǎng)上獲得相當(dāng)?shù)暮迷u(píng)，然而研發(fā)工程師Alfons Lowenberg卻覺得應(yīng)該做一部真正的高性能車款，于是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337進(jìn)行改良。

大眾高爾夫I GTI

　　EA 337乃是第一代高爾夫的廠方編號(hào)，當(dāng)時(shí)正值最終開發(fā)階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場(chǎng)部主管Horst-Dieter SchwiTTlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃，由于興趣的推動(dòng)，這群人很快以scirocco為基礎(chǔ)、加上強(qiáng)化懸吊、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，雖然造出了一部快車，但沒人受得了這部車的夸張，才重新配置出溫和而又具備性能的第一代高爾夫GTI。

　　然而大眾高層對(duì)于這部車卻抱持著懷疑的態(tài)度，認(rèn)為顛覆傳統(tǒng)概念的高爾夫GTI在銷售上可能大有問(wèn)題，認(rèn)為一年賣出500部就該偷笑了，但沒想到1975年正式于法蘭克福發(fā)布后，第一年竟賣出超過(guò)5,000部的佳績(jī)，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　大眾高爾夫II GTI(1984～1992)

大眾高爾夫II GTI

　　隨著高爾夫I代的穩(wěn)定銷售，在邁入1980年代之后，也到了進(jìn)行產(chǎn)品更新的時(shí)候，在1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對(duì)上代車款進(jìn)行小幅度的改良，當(dāng)然高爾夫GTI也不例外順勢(shì)推出，有監(jiān)于高爾夫I GTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機(jī)械增壓引擎的G60、賽事認(rèn)證車款Rallye 高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

　　高爾夫II GTI具備兩種不同的動(dòng)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的動(dòng)力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來(lái)看并非天文數(shù)字，但在當(dāng)年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的懸吊系統(tǒng)，創(chuàng)造出許多膾炙人口的豐功偉業(yè)。

　　在1989年時(shí)高爾夫II進(jìn)行了一次現(xiàn)代化的小改款，不僅增將了相當(dāng)?shù)呐鋫洌�同時(shí)也對(duì)外觀進(jìn)行了相當(dāng)程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前后保桿更是讓人印象深刻，對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)這更是高爾夫II GTI必須裝上的標(biāo)準(zhǔn)配備之一。