2012款奧迪A5實拍圖解 新前臉更加犀利

　　[太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市]2012款奧迪A5不久前在北京正式上市，其價格區(qū)間為49.98萬-85.8萬元。新款A5在外觀和內飾上都做了細節(jié)上的調整，前臉采用了全新的奧迪家族式設計，這一設計也會使用在即將發(fā)布的全新A6L上，今天就讓我們在新款A5身上提前體驗一下這一新設計的風采。同時，新款A6L也發(fā)布在即，我們也將第一時間為大家送上詳細實拍，敬請期待。

　　外觀：LED大燈更添犀利，裝配家族式進氣格柵

　　2012款A5在尺寸上還是沿襲了上一代的數(shù)據(jù)，2810mm的軸距充分保證了車內空間，1391mm的高度體現(xiàn)了其轎跑的運動本質。低矮的車身和犀利的前臉搭配出奧迪家族中特有的低調與奢華的氣質。

　　奧迪在新奧迪A5家族車型上使用了最新一代LED車燈技術。與上一代LED日間行車燈呈現(xiàn)出的“點狀”視覺效果相比，新車型使用的LED日間行車燈呈現(xiàn)出連貫的均勻光帶效果。進氣格柵采用了最近的家族化前臉設計，六邊盾形的中網(wǎng)取代了原來的倒梯形中網(wǎng)。霧燈也改為方形，并取消了鍍鉻裝飾，使得前臉更簡約干練，視覺中心不易被分散。

　　通過對比，新款前臉的氣質改變顯而易見。大燈和霧燈都加入了更多的轉折和棱角設計，全新進氣格柵樣式更加規(guī)整大氣，這也不禁讓我們對全新A6L甚至是下一代的A4L都充滿了期待。

　　條狀的LED頭燈犀利異常，這一設計最先在A1上出現(xiàn)后被大家所熟知，最近即將上市的2012款A6L也將采用相似的條狀LED日間行車燈設計，這一元素幾乎和寶馬的“天使眼”一般成為了奧迪的新象征。

　　車身側面線條流暢簡潔，弧度優(yōu)美的車頂是Sportback的外觀亮點。略微翹起的尾部充當了擾流板的角色，而干練的腰線則如肌肉的線條版充滿力量感。

　　尾燈依舊采用了顆粒排列的LED燈組，而并不是之前效果圖上看到的條狀LED尾燈。啞光黑的車尾底部擾流板很好地烘托出了運動氛圍，雙邊單出的排氣管足見其實力不凡，的確，搭載的3.0T機械增壓發(fā)動機絕對不是好惹的角色。值得注意的是，尾部的標識依舊采用了排量的命名方式，而并沒有改成奧迪在華新推出的G值命名方式。這命名一方式面對的是包括進口車在內的所有在華銷售的車型，新款A8L已經(jīng)于今年1月份全面使用了G值命名的方式。

　　A5采用了五輻鋁合金輪轂，簡單的樣式非常清爽大方。18寸的輪轂尺寸配合低矮的車身有一種運動的改裝范兒。輪胎采用了倍耐力輪胎，規(guī)格為245/40 R18，較大的胎寬搭配奧迪的全時四驅系統(tǒng)，車輛的駕駛極限很高。

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　　內飾：方向盤采用了新樣式，內飾未改變 

　　內飾樣式并未作什么改動，只是方向盤作了改動。采用全新三幅真皮多功能運動方向盤設計，方向盤中間由原來的梯形改成了圓形。中控臺的包圍式設計使得整個駕駛室的設計焦點都集中在駕駛者身上，更有利于駕駛。

　　方向盤樣式采用了和A1一樣的設計，三輻方向盤的中心由原來的倒梯形改為了現(xiàn)在的圓形，從視覺效果上來說更加活潑運動。此外，A5系列轎跑還提供帶換檔功能的三幅真皮多功能賽車式設計方向盤。

　　方向盤后的撥片換擋帶有濃烈的運動意味，3.0T的機械增壓發(fā)動機通過撥片換擋更能爆發(fā)出其強大的實力。換擋撥片在新A5上屬于標配項目，這對準備購買入門級別的朋友來說無疑是個好消息。

　　儀表盤的樣式和A4L等車型如出一轍，280km/h的表底讓我們窺見其不凡的動力。彩色行車信息顯示屏清晰直觀，頗為實用。

　　中控臺依舊是奧迪一貫的規(guī)整樣式，清晰的功能分區(qū)操作起來能迅速找到想要使用的功能按鈕。零星的鍍鉻飾條點綴出低調的豪華感，相比美式豪華車鋪天蓋地的桃木和鍍鉻，奧迪自有其獨到的質感。

　　自動啟停系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事了，寶馬的新一系、奧迪A1等精品小車上也能見到相同的配置。這項功能的作用是在短時間怠速停車時自動關閉發(fā)動機，當踩下油門踏板后又自動重新發(fā)動，從而達到減少發(fā)動機怠速時間，提高燃油經(jīng)濟性，同時還能減少對環(huán)境的污染，一舉多得。當然，在擁堵的上下班高峰，請慎用該功能。

　　新款A5的MMI人機交互系統(tǒng)進行了優(yōu)化，將原來圍繞在旋鈕和控制按鍵兩邊的8個按鍵減少到了4個，使得MMI的操作更加簡潔易用。

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 　　空間：后備箱開口很大 座椅包裹性強

　　A5的座椅很有賽車座椅的味道，兩側的側向包裹做的十分到位。皮革上的縫線頗有設計感，座椅整體軟硬適中，在激烈駕駛時能給到足夠的支撐力度。

　　坐墊前段可以拉伸，能讓坐墊額外多出一定的長度，給駕駛座的腿提供更好的支撐。這樣的雖然是細節(jié)上的小設計，但在長途駕駛時，這一點細微的改變可以讓大腿得到更好的放松。

　　得益于2810mm的軸距，后排的腿部空間足夠寬裕。但是由于Sportback掀背式的外形設計，傾斜度較大的C柱勢必會擠壓一定的頭部空間，這也是不可避免的。

　　儲物空間方面A5的表現(xiàn)可謂出色，隨處可見的杯架和儲物格能夠最大限度得滿足你隨手亂放的欲望。后排的中央扶手同樣設置了杯架和儲物格。手套箱采用了植絨處理，有效防止了手機、手表等易劃傷物品的表面不受損傷。

　　掀背式設計使得后備箱開口很大，也有不錯的縱深。在放置行李上來說普通的家庭出行絕對沒問題，巨大的開口也方面了大件行李的取放。漂亮的外形設計并未對其的實用性產(chǎn)生影響。

　　這個價位的車型依舊沒有采用全景天窗，實在是可惜這塊巨大流暢的大遛背車頂。好在天窗面積較一般車型要大上一些，也算是一種安慰吧。

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　　動力：3.0T動力不俗 變速箱改用7速雙離合

　　新A5 Sportback采用的是低功率版本3.0 TFSI發(fā)動機，而其高功率版本則被裝載在S5上。A5的3.0T發(fā)動機最大馬力可達272匹，最大扭矩400N·m在2150轉即可爆發(fā)，在動力上可以說足夠兇猛。

　　新A5的四驅版本車型全部匹配7速S tronic雙離合變速器，而搭載2.0 TFSI發(fā)動機的前驅版本車型使用的則是multitronic無級/手動一體式變速器。雖說同為雙離合變速器，但這臺7速S tronic雙離合變速器與近來鬧得沸沸揚揚的大眾7速DSG雙離合變速器并不相同。7速DSG雙離合變速器的最大可承受扭矩僅為250N·m，對于這么一臺最大扭矩達到400N·m的猛獸來說7速DSG雙離合變速箱太過于脆弱了。

　　新款A5配備的四輪驅動技術是奧迪最新一代quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用冠狀齒輪中央差速器并提供矢量扭矩控制系統(tǒng)。在正常駕駛情況下，機械元件將發(fā)動機的動力主要傳送給后輪以獲得更佳的駕駛樂趣。矢量扭矩控制系統(tǒng)可以在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效的傳遞至每個車輪。根據(jù)行駛狀態(tài)和路況需要該系統(tǒng)最多可將70%的扭矩分配給前軸，85%的扭矩分配給后軸。

 　　總結：A5的目標用戶一般都是年輕的財富新貴，他們更看重操控與性能，而奧迪也在這兩個方面下足了功夫。A5 Sportback版本的車型在實用和運動之間找到了不錯的平衡點。此外，還有雙門Coupe以及敞篷Cabriolet車型可以選擇，滿足不同用戶的個性需求。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）

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