新東方之子實(shí)拍 尺寸變大外觀更加年輕化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市】奇瑞新東方之子繼去年亮相上海車展后今年又在北京車展露面，新車在車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)上都做了升級(jí)，可謂是吊足了大家的胃口。奇瑞新東方之子將于5月16日宣布上市，預(yù)售價(jià)可能會(huì)在11萬元起。而新東方之子的現(xiàn)車已于近日登陸廣州地區(qū)，我們也第一時(shí)間為大家拍到了這款車。

● 外觀：加入更多時(shí)尚元素 整體風(fēng)格更加年輕

　　作為一臺(tái)主打家用及商務(wù)的國產(chǎn)轎車，車身尺寸方面絕對(duì)不能落后于人。新東方之子長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm，比老款車型長度增加了96mm，寬度增加了25mm，高度增加了55mm，而2768mm的軸距也比老款增加了68mm。軸距方面的提升，也直接反應(yīng)在了后排的腿部空間上。

　　新東方之子在前臉上采用了寬大的Ｕ形格柵設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部由雙層的三幅橫條填充，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡(jiǎn)潔明快的視覺感受。新車兩側(cè)的大燈采用了邊緣較為圓滑的設(shè)計(jì)，偏向于穩(wěn)重風(fēng)格。

　　雙U型的前臉設(shè)計(jì)顯得頗為年輕，但仔細(xì)看來不免覺得與現(xiàn)款寶來有些神似。所拍攝車型并非頂配版本，大燈并沒有采用之前車展上展車所用的透鏡大燈，這也使得頭燈少了幾分神采。

　　從側(cè)面看，全新東方之子采用了雙腰線設(shè)計(jì)，將其側(cè)身勾出一種修長的感覺。上側(cè)雕痕明顯的挑高腰線從前輪眉處起一直延伸至后尾燈處，而下側(cè)雙向發(fā)散式線條穿過后輪。整車視覺重心前傾，渲染出運(yùn)動(dòng)氣息。

 　　平直的腰線設(shè)計(jì)得十分到位，不再有幾年前自主品牌經(jīng)常出現(xiàn)的那種線條用得過多，太過于累贅的現(xiàn)象。對(duì)于車身設(shè)計(jì)方面，自主品牌的進(jìn)步是有目共睹的。

　　新東方之子的尾部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整體更富層次感。尾燈采用了不規(guī)則造型的橫向布局，從視覺效果上看，尾箱顯得很寬，而在尾箱上部自然形成的小尾翼還增加了一種時(shí)尚感，至少讓尾部看起來不那么生硬。位于后行李箱開口邊緣的鍍鉻條也更加凸顯了檔次，是頗為討喜的設(shè)計(jì)。

 　　輪胎采用了佳通品牌，佳通228一直以出色的舒適性和公路形式的靜音效果為主要賣點(diǎn)。而16寸的十輻鋁合金輪轂雖然造型較為普通，但也很能提升整車質(zhì)感。

● 內(nèi)飾：整體風(fēng)格樸素 舒適性配置豐富

　　內(nèi)飾采用的配色為灰色搭配米色，整體風(fēng)格偏樸素淡雅，走的是家居商務(wù)路線。中控采用了類似老款奧迪的半包圍式設(shè)計(jì)，各按鈕的功能分區(qū)明確，上手基本上沒有難度。簡(jiǎn)單的線條勾勒出簡(jiǎn)明的層次感，第一印象不錯(cuò)。

　　方向盤樣式為普通的四輻式，采用了真皮包裹，配置了多功能按鍵。方向盤的粗細(xì)適中，握感出色，真皮的縫線針腳也很細(xì)密，沒有毛糙感。方向盤左側(cè)按鍵控制多媒體，右側(cè)則為藍(lán)牙電話和定速巡航的控制區(qū)。

　　儀表也沿襲了內(nèi)飾整體的樸素風(fēng)格，藍(lán)底白字略微增添了一些科技感。中間的液晶顯示屏的清晰度不錯(cuò)，能顯示的信息也較為豐富，用起來有些合資車的味道。

　　中控設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，端方四正的造型頗有奇瑞的風(fēng)格，不禁讓人想起旗云2、奇瑞E5的相似風(fēng)格的中控。但彩色液晶大屏的引入頗顯厚道，能實(shí)現(xiàn)可視倒車影像、導(dǎo)航、USB接入、藍(lán)牙電話等多種功能。 

　　中控大屏為觸摸屏，操作靈敏度一般。對(duì)于現(xiàn)在早已被iphone和眾多觸摸屏智能機(jī)慣壞了的消費(fèi)者來說，新東方之子的中控觸摸屏似乎有些雞肋了。軟件的交互界面也不甚美觀，但好在功能都挺齊全，一切以實(shí)用為主。

　　新東方之子的倒車影像上并沒有輔助線，鏡頭的角度夠廣，能觀察到一些角落里的障礙。但是攝像頭角度偏低，對(duì)于遠(yuǎn)處的視線并不是很開闊。另外成像為鏡像效果，看起來總是別別扭扭的感覺。

　　實(shí)拍車型配備了自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)旋鈕阻尼適中，按鍵做工較為松散，離大眾、本田之流還是有一定差距。

● 空間：后排空間十分充裕 人性化設(shè)計(jì)不足

　　新東方之子的皮質(zhì)座椅采用的是雙色拼接設(shè)計(jì)，為整車內(nèi)飾增添了幾分活潑。前排的側(cè)向包裹很到位，坐進(jìn)去后全身很貼合。后排座椅靠背傾斜角度非常舒適，背部和腿部都能得到很好的休息。寬大的頭枕看起來很威猛，但可惜的是無法上下調(diào)節(jié)，略有遺憾。

　　新東方之子的軸距優(yōu)勢(shì)在后排空間上得到了體現(xiàn)，腿部空間可以放下一個(gè)飲料瓶，絕對(duì)是四拳有余了。這也為新東方之子進(jìn)軍行政用車及商務(wù)用車奠定了基礎(chǔ)。

　　后排中間的隆起較高，擠壓了后排中間乘客的腿部空間。作為一臺(tái)前驅(qū)車，新東方之子后排中間的突起有些略大了。在這一方面，日本車的處理能力還是值得學(xué)習(xí)的。

　　新東方之子的門板儲(chǔ)物空間看起來不少，但想放一瓶水或者飲料的話就束手無策了。全車只有排擋桿后面設(shè)置了兩個(gè)杯架，其中一個(gè)還被移動(dòng)煙灰缸給占據(jù)了，在杯架設(shè)計(jì)上，實(shí)在有些捉襟見肘。 

　　后備箱容積十分客觀，但是后排座椅不能放倒，在載物擴(kuò)展性上受到了限制。在這些人性化的細(xì)節(jié)方面，不單是奇瑞，整個(gè)國內(nèi)自主品牌都還有很長的路要走。

● 動(dòng)力：搭載CVT無級(jí)變速箱 經(jīng)濟(jì)省油駕駛平順 

 　　動(dòng)力方面，全新東方之子搭載的是2.0L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m，與其他自主品牌的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新東方之子的這2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上屬中等水平。

　　變速箱配備的一款帶有7個(gè)模擬檔位的CVT無級(jí)變速，帶有手動(dòng)換擋模式可以一定程度上增加駕駛樂趣，而CVT的經(jīng)濟(jì)性和舒適性都已經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，得到了廣泛認(rèn)可。

　　懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿的常規(guī)搭配，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上都有所兼顧。

　　總結(jié)：全新改款的東方之子在配置車身尺寸上都有一定提升，在同級(jí)別的自主品牌車型中具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在價(jià)格還未公布的情況下性價(jià)比究竟幾何還很難說，若以11萬元的預(yù)售起步價(jià)來看的話，在價(jià)格上還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在5月正式上市之時(shí)，希望新東方之子能給到大家一個(gè)足夠厚道的價(jià)格。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）