[發(fā)動(dòng)機(jī)深入研討系列] 寶馬Valvetronic技術(shù)

　　燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，來(lái)決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量，也就是說(shuō)當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開(kāi)時(shí)，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節(jié)氣門(mén)時(shí)，節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉。在活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣歧管存在部份的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費(fèi)能量，工程師將這個(gè)現(xiàn)象稱(chēng)為“泵浦流失”（Pumping loss），當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門(mén)只開(kāi)啟一部份，因此有更多的能量損失。

　　改進(jìn)馬達(dá)的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量，帶動(dòng)中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動(dòng)著，再壓傳至搖臂最后才壓下氣門(mén)。

　　Valvetronic 能藉由減少氣門(mén)的升程，并且進(jìn)入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。 　　與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來(lái)比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進(jìn)馬達(dá)和一些中置搖臂，來(lái)控制氣門(mén)的啟開(kāi)或關(guān)閉，假如搖臂壓得深一點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)就會(huì)有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門(mén)升降，長(zhǎng)進(jìn)氣就是大的氣門(mén)升程，短進(jìn)氣就是小的氣門(mén)升程。 　　作動(dòng)數(shù)據(jù)： 　　氣門(mén)升程的變化 0~9.7mm之間 　　調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒 　　結(jié)合雙VANOS技術(shù) 　　中置搖臂只有0.008mm的公差 　　偏心軸的作動(dòng)只須幾毫秒 　　優(yōu)點(diǎn)： 　　在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋，可減少約60%溫度 　　水泵浦大小只須原來(lái)的一半，減少動(dòng)力損失約60% 　　動(dòng)力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動(dòng)力使用 　　裝置水泵浦及動(dòng)力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機(jī)油間的熱交換器，減少溫度30%。