|
編者按：中國在汽車評比方面可以說是一片空白，可以說是市場還不成熟的具體表現(xiàn)之一，并且人們在購買時并沒有詢問汽車應(yīng)具有的安全標準，其實汽車的安全性應(yīng)該引起人們足夠的認知和重視....
而在國際方面，現(xiàn)今有許多組織機構(gòu)對汽車安全進行評比，從不同組織，使用不同的評估方式，卻得出一致的結(jié)果是很重要的，這比單一的評估結(jié)果更具有公信力。
多方面評估測試結(jié)果較單一評比結(jié)果具公信力
現(xiàn)在有越來越多的消費者關(guān)心汽車安全，讓消費者知道汽車的安全性是相當重要的事。但是，評估汽車安全性等級并非是件易事。判定汽車的安全性的方式相當復雜，不光只是將它放在磅秤上或測量它的排氣量而已。就如同人們無法僅從110公尺跨欄的賽跑時間或跳遠的距離來衡量十項全能運動員整體表現(xiàn)一樣。
汽車的多數(shù)安全技術(shù)標準，能確實在現(xiàn)實生活中保護乘客和駕駛?cè)耍诂F(xiàn)今的安全評比標準中可能無法獲得額外的加分。最好的例子就是WHIPS，它能保護車從后方被撞而引起的頸部扭傷。很多人認為這是汽車的安全特性之一，因為在汽車意外中，它可以減少頸部傷害。但大多數(shù)車主直到發(fā)生意外，或者險些發(fā)生意外時，才會真正體認到，駕駛一部在各方面都有安全保護的車子，有多么的重要。
消費者有權(quán)要求全面、徹底而可靠的汽車安全評估系統(tǒng)。所以重要的是，能以全方位的觀點來評估汽車安全等級。汽車安全認為以下六種標準，可以符合這樣的評估系統(tǒng)：
1.應(yīng)將主動及被動安全性皆納入評估考量。最好是將這兩者分別評比。
2.它必須反應(yīng)出意外類型；汽車類型；撞擊的物體；速度，以及車上的人數(shù) － 這些都能顯示實際道路情況。
3.汽車本身必須是裁定的因素。換言之，評估系統(tǒng)必須獨立于駕駛?cè)?或乘客之外。
4.如果汽車的評估結(jié)果以衡量值顯示，同款型的汽車每年的評估結(jié)果應(yīng)該相同。
5.評估系統(tǒng)應(yīng)成為消費者在尋找具安全性汽車時的嚴謹指南。
6.它也應(yīng)為汽車制造商在開發(fā)更安全汽車時的嚴格標準。
今天，有許多方法可以符合其中的一些標準，但是并沒有任何方法能夠符合所有標準。不過，消費者可將它們當為一種指南，但是同時也要了解到其有限性。
評估汽車安全性時，主要有三種測量方式：
·基于實驗室中的測試，例如 ( US NCAP, Euro NCAP, Australian NCAP)
·基于意外的測試 (如Folksam，公路安全的保險機構(gòu))
·基于專家意見的測試 (如 "Which? Car Guide"－ 英國消費者協(xié)會)
這三種評估方式，在性質(zhì)上相當不同。筆者認為，讓消費者知道，從不同組織，使用不同的評估方式，卻得出的一致的結(jié)果，是很重要的，這比單一的評估結(jié)果更具有公信力。
[1]
|
