未來(lái)購(gòu)車趨勢(shì) 展望4類節(jié)能環(huán)保新技術(shù)

    現(xiàn)在，環(huán)保的概念越來(lái)越深入人心，因此越來(lái)越多的廠商開始在節(jié)能減排方面下功夫。各種新能源、新技術(shù)的應(yīng)用只有一個(gè)目的，那就是讓汽車更節(jié)能，更環(huán)保。

純電動(dòng)車
    顧名思義，電動(dòng)車就是依靠電能驅(qū)動(dòng)的汽車，其產(chǎn)生的廢氣自然是最小的。不過受到技術(shù)的限制以及充電站等配套設(shè)施的普及程度，純電動(dòng)車至今并沒有得到大量的推廣。

    不過就在1月24日，自主品牌的江淮汽車卻舉行了一個(gè)純電動(dòng)轎車的交車儀式。此次交付的電動(dòng)車為同悅車型，整備質(zhì)量為1200kg，電池組能量為15kwh，續(xù)航里程達(dá)150km。雖然在一些參數(shù)上和傳統(tǒng)的汽油車還存在一定的差距，但在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平，這也讓我們看到了電動(dòng)車普及的希望。

    當(dāng)然，電動(dòng)車的普及還面臨許多問題，比如我們之前提到的充電站等配套設(shè)施的建設(shè)就是其中之一。增程型電動(dòng)車的出現(xiàn)算是在目前解決這一問題的折中方法。

    增程型電動(dòng)車技術(shù)，是以電力為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。在一輛增程型電動(dòng)汽車上，車輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在行駛距離較短的情況下，增程型電動(dòng)汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來(lái)完成，而在相對(duì)較長(zhǎng)的行駛距離情況下，可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電池提供額外的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。而車輛在由電池組提供足夠的電能的時(shí)候，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來(lái)產(chǎn)生額外的電力。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。僅使用電池時(shí)，增程型電動(dòng)車是在零油耗和零排放的情況下行駛。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程型電動(dòng)車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。 增程型電動(dòng)車可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛，因?yàn)樵龀绦推�油發(fā)電機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷啟動(dòng)，提供電力驅(qū)動(dòng)汽車。增程型電動(dòng)車能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。

    雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)采用了創(chuàng)新的增程型電力驅(qū)動(dòng)方式，可以通過標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電。在純電動(dòng)模式下雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)能夠完全依靠車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，并實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”，最多行駛80公里。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，使雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的最大總行駛里程達(dá)到570公里。

    雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)擁有4種驅(qū)動(dòng)方式，第一種，僅靠電池電量行駛，1個(gè)電動(dòng)機(jī)工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩(wěn)駕駛條件下。第二種為發(fā)電機(jī)+2電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)供電。當(dāng)車輛加速需要大扭矩時(shí)，發(fā)電機(jī)+電動(dòng)機(jī)將與主電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作并以較高的效率提供動(dòng)力輸出。第三種是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用于供電，即啟動(dòng)增程型。當(dāng)電池電量較低時(shí)，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環(huán)境下行駛，電量將更容易消耗，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，并與發(fā)電機(jī)共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發(fā)動(dòng)機(jī)即會(huì)啟動(dòng)。第四種是在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)才能參與驅(qū)動(dòng)車輛。因此，無(wú)論使用哪種驅(qū)動(dòng)模式，Volt沃藍(lán)達(dá)總是由主電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

油電混合動(dòng)力

    電動(dòng)車在環(huán)保方面表現(xiàn)突出，但受到各種因素的限制，普及程度有限，退而求其次，油電混合動(dòng)力也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    雖然在動(dòng)力行駛上，混合動(dòng)力和增程型電動(dòng)車一樣有汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種，但與增程型電動(dòng)車不同的是，混合動(dòng)力車型的汽油機(jī)并非僅僅為電動(dòng)機(jī)提供充電的功能，而是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

    豐田的普銳斯是比較早涉及混合動(dòng)力領(lǐng)域的車型，作為環(huán)保車型的代表也曾在一起豐田生產(chǎn)過一段時(shí)間。國(guó)產(chǎn)的普銳斯搭載了一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率57kw，最大扭矩115Nm，于此同時(shí)，普銳斯還搭載了一款同步交流電動(dòng)機(jī)，采用鎳氫電池為其供電，最大功率50kw，最那扭矩達(dá)到了400Nm。兩款動(dòng)力配合最大可輸出82kw的功率和478Nm的扭矩。

    普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)大致有5種。首先，在車輛低速起步狀態(tài)下，行走的動(dòng)力主要來(lái)自于蓄電池傳遞給電動(dòng)機(jī)的電力，而這種狀態(tài)會(huì)在車輛低速行駛中保持（參照?qǐng)D1）；當(dāng)速度達(dá)到一定水平后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)交替工作（參照?qǐng)D2、3）；急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，保證駕駛者需要的動(dòng)力輸出（參照?qǐng)D4）；剎車或車輛滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，回收能量重新存儲(chǔ)于蓄電池中（參照?qǐng)D5）。最后，是車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)停止工作，空調(diào)等設(shè)備依靠蓄電池中的電力維持工作。最后值得一提的是，普銳斯上采用的是電動(dòng)變頻空壓機(jī)，與傳統(tǒng)空調(diào)比起來(lái)，在節(jié)能方面有很大提高。

    不過遺憾的是，雖然擁有眾多先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過由于價(jià)格、售后等多方面因素的影響，普銳斯并沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量不佳。

    除了提倡經(jīng)濟(jì)性的日系轎車，混合動(dòng)力系統(tǒng)在全尺寸的美系SUV身上也有應(yīng)用，凱迪拉克的凱雷德Hybrid就是其中之一。除了一臺(tái)6.0升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid還裝備了兩臺(tái)83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無(wú)級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來(lái)充電。當(dāng)車輛需要減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以反向工作，通過阻力效應(yīng)對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)，并且，此時(shí)電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動(dòng)，汽車的制動(dòng)碟系統(tǒng)會(huì)加入，進(jìn)行正常制動(dòng)。兩種制動(dòng)力共同制動(dòng)，提高制動(dòng)效率。

停車自動(dòng)熄火

    雖然前兩者在環(huán)保和節(jié)油方面表現(xiàn)突出，但是在短時(shí)間內(nèi)讓電能來(lái)替代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也不太現(xiàn)實(shí)。除了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還有什么方法能減少燃油的消耗呢？在不需要運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    奔馳為Smart搭載的mhd即類似這種功能。Smart mhd技術(shù)采用了一種既簡(jiǎn)單又行之有效的方法：自動(dòng)啟動(dòng)與剎車原則。比如，當(dāng)車接近紅燈的時(shí)候，一旦車速低于8km/小時(shí)，一個(gè)微型的混合驅(qū)動(dòng)器就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“熄火”處理，以達(dá)到節(jié)約燃油的目的。而只要您松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在零點(diǎn)幾秒之內(nèi)迅速啟動(dòng)，正常行駛。因此，車速一旦以低于8km/小時(shí)的速度停下來(lái)的時(shí)候，預(yù)測(cè)式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能就可讓燃油得到最大程度地節(jié)約，并減少二氧化碳排放。

    在紅綠燈等候時(shí)，這套mhd系統(tǒng)可以有效的節(jié)約燃油消耗，不過這套系統(tǒng)在使用中并非十全十美，對(duì)于城市擁堵的環(huán)路來(lái)說，過于頻繁的走走停停對(duì)于這套系統(tǒng)就顯得不那么適用了。

    同樣應(yīng)用了類似系統(tǒng)的還有奔馳的S400車型，只不過，S400的ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)相比Smart的mhd功能更加智能化。

    奔馳S400的ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)運(yùn)用了自動(dòng)起停系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)Start/Stop系統(tǒng)。當(dāng)車輛以不超過15公里/小時(shí)的速度滑行停車時(shí)(例如在遇到交通信號(hào)燈停車之前)，自動(dòng)起停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動(dòng)踏板或踩下油門踏板，電動(dòng)機(jī)就立即重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助車輛節(jié)約在停車等待時(shí)的燃油消耗。這套發(fā)動(dòng)機(jī)Start/Stop系統(tǒng)在城市走走停停的行駛狀態(tài)中有效地節(jié)省了燃油。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)等正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所需電力由鋰電池提供。

    啟動(dòng)S400掛如D擋后，此時(shí)儀表盤上出現(xiàn)黃色的“READY”字樣，說明車輛目前尚未運(yùn)行“ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)”，即為純發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式，電動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)。在D擋狀態(tài)下行駛，踩剎車停住后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄停。一抬開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)啟動(dòng)。D擋狀態(tài)下臨時(shí)停車時(shí)，例如等紅燈的情況下，深踩剎車踏板，會(huì)激活自動(dòng)駐車系統(tǒng)，儀表盤上則會(huì)顯示白色的“HOLD”字樣。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，車內(nèi)的恒溫空調(diào)暫時(shí)依靠鋰電池來(lái)供電。當(dāng)輕踩油門時(shí)，自動(dòng)駐車系統(tǒng)回被解除，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。

綠色節(jié)能輪胎

    如果我們已經(jīng)有了一款以汽油為動(dòng)力的汽車，想要更節(jié)油，又不想換車，還有什么方法么？答案是肯定的。我們可以通過選擇一些節(jié)能環(huán)保的配件，從而達(dá)到節(jié)油的目的。輪胎便是其中一項(xiàng)。

    調(diào)查顯示，由于滾動(dòng)阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個(gè)轎車燃油消耗量的20%，普通的黑色輪胎是以標(biāo)準(zhǔn)的合成橡膠和天然橡膠制成的，在汽車行駛溫度升高的條件下，其防護(hù)材料的結(jié)構(gòu)和性能都發(fā)生改變，同時(shí)車輪滾動(dòng)的阻力也在增加。綠色輪胎與普通輪胎相比，減輕了輪胎重量，同時(shí)將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，有助于在不降低輪胎抓地力和耐磨性的前提下，降低滾動(dòng)阻力。所以，綠色輪胎與同等規(guī)格的輪胎相比，滾動(dòng)阻力可降低22%-35%，并因此減少汽車燃料消耗3%-8%，使汽車CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等均保持良好水平。

    上海大眾的朗逸即配備了米其林的綠色輪胎。該款輪胎采用了米其林的GreenX技術(shù)。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，更加環(huán)保。配合胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)也提高了行車安全性。

    總結(jié)：隨著環(huán)保理念逐漸的深入人心，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠商投入到更節(jié)能、污染更小汽車也會(huì)更加的環(huán)保的新能源、新技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域。而隨著這些技術(shù)的普及，不但降低了汽車所帶來(lái)的污染和能源消耗，也為改善我們的生活環(huán)境作出了不小的貢獻(xiàn)。