SLK/X3為代表 解析怠速自動啟停系統(tǒng)

　　在本次上海車展中展出了很多裝備“起步-停車系統(tǒng)star/stop”的車型，其中不乏自主車型，例如福美來3代。而奔馳SLK和寶馬X3則代表了歐洲對這項技術(shù)的青睞，對于這項在歐洲已經(jīng)大規(guī)模應用的環(huán)保技術(shù)，在國內(nèi)推廣也是遲早的事情。這種系統(tǒng)到底如何工作，有什么特點，給我們用車帶來什么幫助和問題呢？

　　什么是“起步-停車系統(tǒng)star/stop”

　　顧名思義，該系統(tǒng)就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。

系統(tǒng)在得知駕駛員意圖后會自動重啟發(fā)動機

　　應用背景

　　在今年的3月5日，香港特區(qū)政府審議通過了《汽車引擎空轉(zhuǎn)定額罰款草案》。按照規(guī)定，除巴士、混合動力車型等豁免情形之外，怠速三分鐘之后必須熄火，否則將定額罰款320港元，該條例預計將于6月份生效。

　　其實香港不是個例，美國、日本、英國、法國、德國、意大利、臺灣等國家和地區(qū)都已有立法監(jiān)管停車熄火，怠速停車熄火立法正在全球成為慣例。對于“起步-停車系統(tǒng)star/stop”。在所有混合動力車型里都有裝備。而有意思的是，在學術(shù)上會把具有起步-停車系統(tǒng)的車輛劃分為“微混合”，因為這一系統(tǒng)能大幅減少發(fā)動機的怠速工況，和加個電機所起到的作用部分類似。

　　起步/停車系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50％配備起步停車系統(tǒng)。而據(jù)介紹，這么簡單的系統(tǒng)，竟然能城市工況下，達到15%的節(jié)油能力。不過我們倒不必過多在意節(jié)油數(shù)據(jù)，畢竟每個廠家給出來的參考值都不一樣，跟道路狀態(tài)也有關(guān)系。其實怠速停機，減少燃油消耗是一方面，更重要而是為了降低排放。因為在怠速工況下的發(fā)動機，排放質(zhì)量會比正常行駛狀態(tài)下差很多。

　　2011年上海國際車展中展出的部分裝備“起步-停車系統(tǒng)star/stop”的車型

寶馬X3

奔馳SKL

帶自動啟停技術(shù)的世嘉將會在下半年投產(chǎn)

第三代福美來 自動啟停版

　　使用過程介紹

　　這項技術(shù)在手動車型和自動車型上都可以使用。關(guān)于手動變速器車型的工作方式，可以參考以下視頻。

　　對于裝備自動變速器的車型，自動啟停系統(tǒng)的工作方式如下:

　　行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態(tài)。

　　為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。

　　需要更耐用的起動機 直噴發(fā)動機更適合應用該項技術(shù)　　

　　自動啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點在于需要更耐用的起動機以及反復啟動時如何減少沖擊感。一般的起動機設計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反復使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。

　　從原理上講，自動啟停無非就是我們主動熄火，然后重新扭動鑰匙點火而已。但實際上需要避免反復啟停帶來的啟動延遲才是最關(guān)鍵的，因為這一點會被用戶切身體會。

　　從X3的實際駕駛情況看來，完全不會出現(xiàn)延時的情況，因為X3發(fā)動機在平常的啟動速度就很快。在這里，直噴發(fā)動機是一個關(guān)鍵。由于直噴發(fā)動機可以直接通過噴油器霧化汽油，原理上可以在一個工作循環(huán)內(nèi)完成啟動。而一般的進氣管噴射發(fā)動機，需要進氣氣流霧化汽油再攜帶進汽缸，啟動時間要比直噴慢不少。這就從根本上導致了這類發(fā)動機在運用自動啟停裝置之后需要更長的時間來重啟，除了電能消耗大，燃油損失大，還造成車內(nèi)成員的不適。

直噴發(fā)動機更適合運用自動啟停技術(shù)

　　必須使用高品質(zhì)機油

　　關(guān)于自動啟停系統(tǒng)的很多疑問，在設計之初就已經(jīng)考慮到了。例如開啟空調(diào)，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到某一點之下等等，都不會開始系統(tǒng)。盡管自動啟停系統(tǒng)在設計的時候已經(jīng)考慮了很多情況，但有一點我們必須要注意的，就是需要使用高品質(zhì)機油。

　　汽車發(fā)動機在正常行駛狀態(tài)的磨損是極小的，因為當發(fā)動機進入正常工作溫度后，零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了最理想的狀態(tài)。反而在冷啟動的時候，零件之間的配合間隙過大，外加沒有機油油膜的保護，其磨損量占到了發(fā)動機磨損量的60%以上。

起動過程占據(jù)發(fā)動機缸體正常損耗中的大部分

　　因此，反復地啟停發(fā)動機，必然會縮短發(fā)動機的壽命。不過由于在行駛過程中啟停，發(fā)動機工作溫度已經(jīng)達到正常值，因此影響發(fā)動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。

　　不同發(fā)動機在設計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油粘度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機油的重視程度普遍不夠，認為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機油，對發(fā)動機的損害就會很大。

應用自動啟停技術(shù)后 用戶需要更加注重機油質(zhì)量

　　總結(jié)：作為一項簡單有效，成本低廉的節(jié)能減排技術(shù)，自動啟停在歐洲是很受歡迎的，國內(nèi)也有不少廠家跟進。但真正要做到性能可靠，啟動平順，則需要多方面的支持，發(fā)動機本身的啟動性能就是其中一個關(guān)鍵而基礎(chǔ)的問題。因此，在國內(nèi)大規(guī)模應用估計還有待時日。

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