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生死考驗(yàn)的賽事達(dá)喀爾拉力賽歷史概況

2011-12-27 00:16:05 來(lái)源： PCauto 作者：丁藝

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1達(dá)喀爾拉力賽歷史及線(xiàn)路回頂部

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]達(dá)喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱(chēng)為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專(zhuān)業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車(chē)手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。達(dá)喀爾拉力賽事世界上最艱苦的拉力賽之一。其作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。

達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志

　　雖然名稱(chēng)為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車(chē)輛都是真正的越野車(chē)，而非普通拉力賽中的改裝轎車(chē)。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車(chē)輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

　　歷史由來(lái)：因迷路而創(chuàng)立

　　1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線(xiàn)由法國(guó)巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時(shí)，比賽會(huì)暫時(shí)中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線(xiàn)(包括起點(diǎn)、終點(diǎn))不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

　　費(fèi)用昂貴，后援車(chē)有四輛

大眾車(chē)隊(duì)的后援車(chē)

　　由于達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)︐愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱?chē)手只身無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車(chē)隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車(chē)胎爆裂等意外情況。而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車(chē)手自籌。

　　規(guī)則嚴(yán)格，不能隨便加油

　　達(dá)喀爾拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車(chē)所用燃油為特殊品種，一般加油站提供不了符合規(guī)定的燃油。因此賽車(chē)“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車(chē)手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車(chē)手可以在此給愛(ài)車(chē)“充電”。

　　賽段險(xiǎn)峻，馬拉松段最苦

　　該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難，其中馬拉松賽段給車(chē)手造成的阻力最大。該賽段要求車(chē)手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車(chē)隊(duì)跟隨。因此參賽車(chē)手大多“折”在此處，其中不乏名將。

　　休息不易，每天限制飲食

　　每個(gè)車(chē)手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐?chē)手都在拼命搶時(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問(wèn)題也令車(chē)手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話(huà)費(fèi)也不便宜。

大眾早期參賽車(chē)型

　　巴黎-達(dá)喀爾在正式開(kāi)賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開(kāi)普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國(guó)的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過(guò)去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。

　　2008年，由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問(wèn)題，無(wú)法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會(huì)決定取消比賽。在無(wú)法確定非洲賽段內(nèi)的安全問(wèn)題能否保證的情形下，賽事組委會(huì)決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日舉行。2009-2011年的賽事路線(xiàn)都是穿越阿根廷和智利。

**歷年達(dá)喀爾拉力賽冠軍及比賽路線(xiàn)列表**
年份	四輪				兩輪			路線(xiàn)
年份	車(chē)手	副車(chē)手	國(guó)籍	制造商	車(chē)手	國(guó)籍	制造商	路線(xiàn)
2011年	阿提亞	戈特沙爾克	卡塔爾	大眾	科馬	西班牙	KTM	布宜諾斯艾利斯-阿里卡 -布宜諾斯艾利斯
2010年	塞恩斯	克魯茲	西班牙	大眾	德普雷斯	法國(guó)	KTM	布宜諾斯艾利斯- -布宜諾斯艾利斯
2009年	德-威利爾斯	馮-齊澤維茨	南非	大眾	科馬	西班牙	KTM	布宜諾斯艾利斯-瓦爾帕萊索 -布宜諾斯艾利斯
2008年	賽事被取消
2007年	彼得漢塞爾	科特雷	法國(guó)	三菱	德普雷斯	法國(guó)	KTM	里斯本-達(dá)喀爾
2006年	阿爾方	皮卡爾	法國(guó)	三菱	科馬	西班牙	KTM	里斯本-達(dá)喀爾
2005年	彼得漢塞爾	科特雷	法國(guó)	三菱	德普雷斯	法國(guó)	KTM	巴塞羅那-達(dá)喀爾
2004年	彼得漢塞爾	科特雷	法國(guó)	三菱	羅馬	西班牙	KTM	克萊蒙費(fèi)朗-達(dá)喀爾
2003年	增岡浩	舒爾茨	日本	三菱	塞恩科特	法國(guó)	KTM	馬賽-沙姆沙伊赫
2002年	增岡浩	邁蒙	日本	三菱	梅奧尼	意大利	KTM	阿拉斯-馬德里-達(dá)喀爾
2001年	克萊因施密特	舒爾茨	德國(guó)	三菱	梅奧尼	意大利	KTM	巴黎-達(dá)喀爾
2000年	施萊瑟	馬涅	法國(guó)	雷諾	塞恩科特	法國(guó)	寶馬	巴黎-達(dá)喀爾-開(kāi)羅
1999年	施萊瑟	莫內(nèi)	法國(guó)	雷諾	塞恩科特	法國(guó)	寶馬	格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
1998年	豐特奈	皮卡爾	法國(guó)	三菱	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
1997年	筱冢健次郎	馬涅	日本	三菱	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	達(dá)喀爾-阿加德茲-達(dá)喀爾
1996年	拉蒂格	佩蘭	法國(guó)	雪鐵龍	奧廖利	意大利	雅馬哈	格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
1995年	拉蒂格	佩蘭	法國(guó)	雪鐵龍	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
1994年	拉蒂格	佩蘭	法國(guó)	雪鐵龍	奧廖利	意大利	Cagiva	巴黎-達(dá)喀爾-巴黎
1993年	薩比	塞里耶斯	法國(guó)	三菱	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-達(dá)喀爾
1992年	奧里奧爾	馬涅	法國(guó)	三菱	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-蘇爾特-開(kāi)普敦
1991年	瓦塔寧	貝里倫	芬蘭	雪鐵龍	彼得漢塞爾	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-的黎波里-達(dá)喀爾
1990年	瓦塔寧	貝里倫	芬蘭	標(biāo)致	奧廖利	意大利	Cagiva	巴黎-的黎波里-達(dá)喀爾
1989年	瓦塔寧	貝里倫	芬蘭	標(biāo)致	拉拉	法國(guó)	本田	巴黎-突尼斯-達(dá)喀爾
1988年	坎庫(kù)寧	皮洛寧	芬蘭	標(biāo)致	奧廖利	意大利	本田	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1987年	瓦塔寧	吉魯	芬蘭	標(biāo)致	內(nèi)沃	法國(guó)	本田	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1986年	梅特日	勒穆瓦納	法國(guó)	保時(shí)捷	內(nèi)沃	法國(guó)	本田	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1985年	扎尼洛利	達(dá)席爾瓦	法國(guó)	三菱	拉耶	比利時(shí)	寶馬	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1984年	梅特日	勒穆瓦納	法國(guó)	保時(shí)捷	拉耶	比利時(shí)	寶馬	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1983年	伊克斯	布拉瑟爾	比利時(shí)	奔馳	奧里奧爾	法國(guó)	寶馬	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1982年	馬里奧	馬里奧	法國(guó)	雷諾	內(nèi)沃	法國(guó)	本田	巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
1981年	梅特日	吉魯	法國(guó)	路虎	奧里奧爾	法國(guó)	寶馬	巴黎-達(dá)喀爾
1980年	科圖林斯基	盧費(fèi)爾曼	瑞典	大眾	內(nèi)沃	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-達(dá)喀爾
1979年	熱內(nèi)斯捷	特爾比奧	法國(guó)	路虎	內(nèi)沃	法國(guó)	雅馬哈	巴黎-達(dá)喀爾

2達(dá)喀爾拉力賽車(chē)型分組回頂部

車(chē)輛分組：汽車(chē)組、卡車(chē)組、摩托車(chē)組

　　達(dá)喀爾拉力賽的車(chē)輛主要有三個(gè)分級(jí)：摩托車(chē)、汽車(chē)(范圍從沙地越野車(chē)到小卡車(chē))和大卡車(chē)。雖然參賽車(chē)都經(jīng)過(guò)了大幅度地改裝，但許多汽車(chē)制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場(chǎng)地，以此證明其車(chē)輛的耐用。

　　汽車(chē)組

　　最初，越野車(chē)如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、奔馳G級(jí)和平茨高爾(Pinzgauer)是比賽的主角，而其它轎車(chē)品牌都是用改裝車(chē)來(lái)參加比賽。從2002年起，汽車(chē)組中參賽的車(chē)輛主要是三菱帕杰羅、日產(chǎn)和現(xiàn)代，近幾年經(jīng)過(guò)改裝的大眾途銳也加比賽入展開(kāi)角逐。

　　卡車(chē)組

　　卡車(chē)組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達(dá)夫和烏尼莫克、雷諾卡車(chē)(Renault Trucks)。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動(dòng)機(jī)、超過(guò)1000馬力的卡車(chē)展開(kāi)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。后來(lái)，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

　　摩托車(chē)組

　　KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先的摩托車(chē)廠商，而與其爭(zhēng)鋒相對(duì)的是來(lái)日本的雅馬哈。

3達(dá)喀爾拉力賽中的中國(guó)元素回頂部

達(dá)喀爾拉力賽中的中國(guó)元素

　　2003年第一位中國(guó)車(chē)手參賽

　　2003年，終于有來(lái)自中國(guó)的車(chē)手參加達(dá)喀爾拉力賽了，他們分別是羅丁與劉大地，雖然他們?cè)谠搶帽荣愔形茨芡瓿桑_丁在2004年卷土重來(lái)并獲得了第47名，成為第一位完成達(dá)喀爾的中國(guó)車(chē)手。

　　盧寧軍成為參與達(dá)喀爾最多的中國(guó)車(chē)手

車(chē)手盧寧軍

　　雖然盧寧軍不是第一位參與達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車(chē)手，但他卻是參加該比賽次數(shù)最多的中國(guó)人，這位中國(guó)老車(chē)王先后參加了6屆的達(dá)喀爾拉力賽，分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年連續(xù)出席。2011年盧寧軍將繼續(xù)代表威麟雙星車(chē)隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽。

　　周勇徐浪同取中國(guó)車(chē)隊(duì)最佳成績(jī)

徐浪與其戰(zhàn)車(chē)

　　在2005年，來(lái)自中國(guó)的車(chē)手周勇在首次參加達(dá)喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國(guó)車(chē)手，在2006年，徐浪同樣獲得了第19位，兩人均取得了中國(guó)人在達(dá)喀爾拉力賽中至今最佳的成績(jī)。2008年 6月，徐浪代表奧丁-銳騏車(chē)隊(duì)參加2008“穿越東方”汽車(chē)馬拉松越野賽，結(jié)果因?yàn)橐淮我馔馐鹿剩?008年6月17日不幸遇難。

**達(dá)喀爾歷屆中國(guó)車(chē)手成績(jī)**
年份	車(chē)手	組別	成績(jī)
2003年	羅丁	汽車(chē)組	未能完賽
2004年	羅丁	汽車(chē)組	第47名
	盧寧軍	汽車(chē)組	第57名
2005年	周勇	汽車(chē)組	第19名
	徐浪	汽車(chē)組	第44名
	盧寧軍	汽車(chē)組	第56名
	門(mén)光遠(yuǎn)	汽車(chē)組	未能完賽
2006年	徐浪	汽車(chē)組	第19名
	周勇	汽車(chē)組	第43名
	盧寧軍	汽車(chē)組	未能完賽
	門(mén)光遠(yuǎn)	汽車(chē)組	未能完賽
	陳和皇	汽車(chē)組	未能完賽
	羅丁	汽車(chē)組	未能完賽
2007年	劉斌	汽車(chē)組	第47名
	盧寧軍	汽車(chē)組	第101名
2009年	盧寧軍	汽車(chē)組	第64名
	陳建國(guó)	摩托車(chē)組	未能完賽
	魏光輝	摩托車(chē)組	未能完賽
	李智恒	摩托車(chē)組	未能完賽

**2011達(dá)喀爾拉力賽中國(guó)車(chē)手總成績(jī)**
組別	名次	車(chē)手	車(chē)隊(duì)	用時(shí)	罰時(shí)
汽車(chē)組	22	周勇	長(zhǎng)城龍騰	79小時(shí)21分17秒	5小時(shí)
汽車(chē)組	31	周遠(yuǎn)德	成都農(nóng)商銀行	91小時(shí)08分39秒	5小時(shí)02分
汽車(chē)組	40	江耀桓	威麟	106小時(shí)45分13秒	22小時(shí)
汽車(chē)組	42	劉昆	威麟	110小時(shí)53分06秒	2小時(shí)
摩托車(chē)組	69	蘇文敏	金城	83小時(shí)45分45秒	5小時(shí)06分
卡車(chē)組	26	李陽(yáng)	SARL SODICARS	-	-
汽車(chē)組	退賽	盧寧軍	威麟	-	-
汽車(chē)組	退賽	麻俊昆	云南紅河	-	-
汽車(chē)組	退賽	郭洪志	DESSOUDE	-	-
摩托車(chē)組	退賽	韓寶華	金城	-	-

達(dá)喀爾拉力賽：幾乎每屆都有悲劇發(fā)生

　　每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí)，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車(chē)手西蒙·埃爾默的意外身亡，在達(dá)喀爾的歷史上，已經(jīng)有53個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去。

　　2012年達(dá)喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘魯展開(kāi)。達(dá)喀爾是一場(chǎng)遷徙者的比賽。今年，預(yù)計(jì)將有465輛賽車(chē)在馬德普拉塔開(kāi)始比賽。與2011年相比，增長(zhǎng)了將近15%。2012年達(dá)喀爾拉力賽途徑的三個(gè)主辦國(guó)少不了沙地和沙丘。汽車(chē)組別的重新洗牌將使得比賽更加激烈。如果您對(duì)達(dá)喀爾拉力賽的相關(guān)車(chē)型感興趣，敬請(qǐng)期待太平洋汽車(chē)網(wǎng)近期推出的《夢(mèng)回玫瑰湖巴黎達(dá)卡爾拉力賽賽車(chē)民用版推薦》。