定價(jià)無奈、舒適性遭挑戰(zhàn) 邁騰負(fù)重中前行

　　舒適性遭遇挑戰(zhàn)

　　從數(shù)據(jù)上我們可以看到，國產(chǎn)邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對上代帕薩特，帕薩特B6的外觀在從前穩(wěn)重的造型上增加了一些運(yùn)動元素，整車線條也更為流暢。邁騰延續(xù)了大眾改款后的風(fēng)格，大U形前臉搭配上下進(jìn)氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經(jīng)典耐用。如果不是尾部Magotan的標(biāo)識，會讓人以為是一輛大一號的速騰。

　　邁騰的國產(chǎn)并沒有采取像以前的帕薩特引進(jìn)時(shí)那樣加長車身的做法，在采訪中，記者從多方獲悉，一汽-大眾表示將來也不會將邁騰加長。

　　然而，在中國，消費(fèi)者的觀點(diǎn)是“大就是美”，坐慣了國產(chǎn)帕薩特和領(lǐng)馭的人必然會因邁騰縮小的軸距而感到不習(xí)慣。

　　“僅憑運(yùn)動性能來看，邁騰肯定會受歡迎，但與凱美瑞相比，舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見，“此外，邁騰作為一款商務(wù)車，過于運(yùn)動的元素也將是影響邁騰品牌形象的關(guān)鍵”。這一點(diǎn)可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示，中高級車市中，單單強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動”的車型往往難以獲得太滿意的銷量，因?yàn)橹袊�車市這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，“玩家”很少，追求大氣、商務(wù)外形的客戶群，才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復(fù)興，那么強(qiáng)調(diào)‘運(yùn)動型’，是將路走窄了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地對記者說。

　　依照一汽-大眾與政府的良好密切關(guān)系，未來肯定會有很多機(jī)會可以去爭取政府采購商務(wù)用車的大單。但專家同時(shí)也指出，雖然奧迪曾讓一汽集團(tuán)在政府采購中獲得大部分份額，但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對手中勝出。

　　縮水的核心部分

　　邁騰是帕薩特最新一代產(chǎn)品，而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術(shù)的發(fā)動機(jī)作為了一個(gè)重要的賣點(diǎn)。但邁騰車后所貼的“TSI發(fā)動機(jī)”的標(biāo)識卻受到了部分汽車業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　事實(shí)上，國產(chǎn)邁騰的發(fā)動機(jī)使用的是由一汽-大眾（大連）發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其型號為EA888。這款1.8L TFSI發(fā)動機(jī)的最大功率為118KW/6300RPM，最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過由于取消了分層燃燒模式，油耗與原版發(fā)動機(jī)相比將會有一定的差距。

　　據(jù)了解，TFSI發(fā)動機(jī)為渦輪燃油直噴發(fā)動機(jī)，英文名稱為Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分層次的”；而TSI則是同時(shí)具備了渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其中的S則代表了機(jī)械增壓，是德國大眾最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。

　　大眾官方稱，為適合中國用戶的低轉(zhuǎn)速換擋習(xí)慣，該發(fā)動機(jī)特別加大了低轉(zhuǎn)速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫。”在采訪中，有一汽-大眾相關(guān)人士這樣解釋。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，TFSI本是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)動機(jī)，但是一汽-大眾失實(shí)的宣傳和命名有點(diǎn)讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費(fèi)者做“文字游戲”，那么有可能失去多年建立起來的信任感。