關(guān)注:實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn) 買車你該怎么辦

　　“北京要實(shí)施歐Ⅲ了，買歐Ⅱ車不定哪天就被限行或者強(qiáng)制改造。”“新車新辦法，老車?yán)限k法，現(xiàn)在還是趕快買歐Ⅱ車，節(jié)約成本。”北京市民小張本想趁“五一”圓了自己的買車夢，但逛了兩天車市，他聽到最多的就是上面這兩句話，“歐Ⅱ”和“歐Ⅲ”搞得他一頭霧水，下不了決心。銷售人員的建議似乎都很有道理，他實(shí)在不知道該信誰的。自從國家環(huán)保總局近日透露北京將有望于今年提前實(shí)施歐Ⅲ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，北京的消費(fèi)者對到底是買歐Ⅱ、歐Ⅲ，還是等歐IV車型均產(chǎn)生猶豫。而核心是實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，歐Ⅱ車是否會(huì)限行或者強(qiáng)制改造。記者從環(huán)保部門了解的情況，北京銷售的所有車型其尾氣排放都還沒有經(jīng)過歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，目前市場上關(guān)于新車達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的說法都是不準(zhǔn)確的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于歐洲早在2000年就實(shí)行了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，一些汽車廠商宣稱達(dá)到歐Ⅲ，實(shí)際情況可能是其生產(chǎn)的車型在歐洲通過了歐Ⅲ測試。但國內(nèi)還沒有這樣的測試，也不能說這些車型必然會(huì)通過國內(nèi)的測試，消費(fèi)者不能依據(jù)汽車廠家的宣傳資料來認(rèn)定哪些車達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。不過環(huán)保部門有關(guān)人士也表示，國外通過歐Ⅲ測試的車型，通過國內(nèi)測試的可能性是比較大的；國外沒通過的，國內(nèi)通過也難。
　　
　　北京市環(huán)保局有關(guān)人士明確表示，屆時(shí)仍將采用歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)向歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車過渡時(shí)“新車新辦法，老車?yán)限k法”的管理方式，新標(biāo)準(zhǔn)只針對新生產(chǎn)和銷售的車輛；對已上路的汽車，仍執(zhí)行目前的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)限行或加速報(bào)廢。市場人士指出，目前，消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己用車的實(shí)際情況來決定買什么車，暫時(shí)不必考慮歐Ⅱ、歐Ⅲ的問題。
　　
　　新聞鏈接：北京車市目前能滿足歐Ⅲ和歐IV標(biāo)準(zhǔn)的車有哪些？
　　
　　北京要在今年內(nèi)實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息發(fā)布以來，京城汽車銷售市場上的很多新車都開始見風(fēng)使舵以歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)為賣點(diǎn)。
　　
　　但北京市環(huán)保部門稱，北京還沒有對一輛車進(jìn)行過歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，而廠家所說達(dá)到歐Ⅲ甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)只是廠家一家之言。
　　
　　專家分析認(rèn)為，一些汽車廠商宣稱達(dá)到歐Ⅲ，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的檢測報(bào)告，但測試都是在國外進(jìn)行的，由于國內(nèi)還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　而記者從北京市場上銷售的主要車型來看，廠家宣稱達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的品牌大致有如下幾種：一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6；一汽大眾生產(chǎn)的新捷達(dá)、高爾夫1.8L；一汽豐田生產(chǎn)的威馳、花冠、普拉多；天津一汽生產(chǎn)的威樂 ；廣州本田生產(chǎn)的雅閣和飛度；東風(fēng)本田生產(chǎn)的 C- RV ；北京現(xiàn)代的投放到出租車市場的索納塔和伊蘭特；北京吉普的05版jeep2500；神龍公司生產(chǎn)的賽納、畢加索、標(biāo)致307； 東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的陽光等。奧迪A6、A4更聲稱可以達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。