"斷尾行動"風(fēng)起云涌 兩廂時(shí)代真的來了嗎

　　以雷諾Zoe、雪鐵龍C1、標(biāo)致1007、斯巴魯R1等為代表的小型兩廂車構(gòu)成了日內(nèi)瓦車展上靚麗的風(fēng)景線，在兩廂車大行其道的歐洲，這些車車雖小分量可不輕，讓人遺憾的是在上海車展這些重量級的車都沒有看到。考慮到一個(gè)國家／地區(qū)的車展往往是這里汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)，這就引出了一個(gè)有意思的話題，在中國的兩廂車的市場到底有沒有形成？

　　兩廂稱霸歐洲

　　說到兩廂車就不能不提到它的發(fā)源地歐洲，街道狹窄，停車和行駛只能見縫插針，加上眾所周知的燃油高賦稅，兩廂車的優(yōu)勢一覽無余，從這個(gè)角度上也就不難理解為何在歐洲70％的汽車是兩廂車，歐洲年度車評選上兩廂車年年唱主角就更不令人意外。需要注意的是，在歐洲兩廂車的高比重也與其家庭結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)的，歐洲每1．4人就擁有一輛汽車，這就意味著兩廂車或者是一個(gè)家庭的第二部車，或者是兩口之家的交通工具。除了兩廂車在體積、節(jié)約能源方面的優(yōu)勢之外，其在歐洲之所以得到普及，最重要的一點(diǎn)還在于在歐洲車后座不用坐人。

　　“審美”妨礙兩廂車發(fā)展嗎

　　說起來兩廂車進(jìn)入中國的年頭也不算短，1986年投產(chǎn)的夏利是國產(chǎn)兩廂轎車的先驅(qū)，還有后來以“富康”的命名的雪鐵龍ZX。以現(xiàn)在的眼光來看，以夏立和富康為代表的兩廂車在當(dāng)時(shí)可以稱得上是性價(jià)比出眾，但就是無法被那時(shí)的主流消費(fèi)群體所接受，在很長一段時(shí)間里這些兩廂車都是以營運(yùn)車輛的身份出現(xiàn)在中國的街頭巷尾。單純以消費(fèi)觀念(認(rèn)為兩廂車沒面子)來解釋這個(gè)現(xiàn)象恐怕有失公允，兩廂車遲遲不能被中國的消費(fèi)者所接受顯然還有更深層次的原因。回溯到上世紀(jì)90年代，最早的汽車消費(fèi)者其家庭結(jié)構(gòu)往往還是老少三代濟(jì)濟(jì)一堂，兩廂車一旦滿載則儲物空間不足直接影響了兩廂車迅速進(jìn)入中國家庭。買了臺29口寸電視滿大街的找富康出租車的經(jīng)歷記者也曾親身體驗(yàn)，不少人都知道富康雖然沒“尾巴”，但比捷達(dá)更能盛東西。富康之所以沒有成功，還在于它的兩廂設(shè)計(jì)對當(dāng)時(shí)的中國消費(fèi)者而言過于超前了。

　　時(shí)至今日，國內(nèi)的微型車市場已然是兩廂車的天下，這點(diǎn)在夏利、奧拓的持續(xù)熱銷中已經(jīng)一覽無余，而在緊湊型車甚至中級車里，兩廂車已漸漸取得與三廂車分庭抗禮的地位。說到底，單身者購車群體以及兩口之家在購買力上的增強(qiáng)才是兩廂車這一細(xì)分市場浮出水面的關(guān)鍵。同時(shí)，國內(nèi)的用車環(huán)境乃至家庭結(jié)構(gòu)的變遷都與歐洲市場愈發(fā)相似(在國內(nèi)大城市上體現(xiàn)的更明顯一些)，這也直接推動了兩廂車在城市普及的速度。

　　“斷尾行動”風(fēng)起云涌

　　對于兩廂車這一細(xì)分市場的出現(xiàn)，覬覦了許久的汽車廠商們紛紛展開行動，一些三廂版的“全球同步車”、“年度風(fēng)云車”經(jīng)“斷尾”處理后迅速推向市場，這里面有鼎鼎大名的飛度、凱越HRV；一些廠商在車型引入中也不再刻意迎合所謂的“三廂情結(jié)”，開始把原汁原味的兩廂車帶到國內(nèi)，其中雨燕就是明證，而標(biāo)致則在醞釀著重新引進(jìn)兩廂版307。

　　同一車型兩廂版與三廂版的紛爭中，市場的天平已經(jīng)傾斜，根據(jù)今年前四個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，兩廂飛度的銷量幾乎是三廂飛度的三倍。

　　中國特色的兩廂車什么樣

　　國內(nèi)的社會結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了兩廂車將擁有獨(dú)特的細(xì)分市場，符合中國特色的兩廂車應(yīng)該是這個(gè)樣子的：


　　價(jià)格在9萬以下(合理的價(jià)格)；

　　排量在1．3升～1．5升(適當(dāng)?shù)膭恿?；

　　百公里油耗在6升以下(經(jīng)濟(jì)的油耗)；

　　軸距在2．45米左右(夠用的空間)。

　　如果一輛兩廂車滿足上述條件，實(shí)在想不出它還有不被國內(nèi)消費(fèi)者所接受的理由。