SUV“冰火兩重天” 專(zhuān)家：調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略

   火了一把市場(chǎng)的SUV，在經(jīng)歷了短短三年左右的洗禮之后，產(chǎn)品角逐很快就轉(zhuǎn)入技術(shù)含量上的比拼。時(shí)隔半年不到，SUV市場(chǎng)就縮水1/4。不少生產(chǎn)低端SUV的企業(yè)陷入成本、政策、油耗和理念等多種壓力下的困惑，另一方面，一些生產(chǎn)所謂“轎車(chē)化”的SUV車(chē)型的企業(yè)則大行其道，偷著樂(lè)。而進(jìn)口高檔豪華SUV依然堅(jiān)挺，曲高和寡，成了市場(chǎng)上空的標(biāo)簽和幌子。

    隨著今年7月1日國(guó)家新的排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，使本來(lái)就很脆弱的SUV市場(chǎng)更加雪上加霜，面臨重新洗牌或出局的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。時(shí)隔半年不到，SUV市場(chǎng)就縮水1/4，出現(xiàn)了冰火兩重天的現(xiàn)象。

    其實(shí)早在去年底今年初，有關(guān)專(zhuān)家就已經(jīng)提醒有關(guān)廠商調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，作好應(yīng)變準(zhǔn)備。媒體依據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字把這種觀點(diǎn)放大，甚至發(fā)出“滅頂之災(zāi)”的盛世危言。

    低端SUV脫去偽裝

    從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，所謂的經(jīng)濟(jì)型低端SUV產(chǎn)銷(xiāo)縮水最厲害。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月SUV的銷(xiāo)量65424輛，與去年同期相比，降低10.25%。另?yè)?jù)介紹，在今年頭4個(gè)月中加入乘用車(chē)信息聯(lián)會(huì)的全國(guó)18家SUV生產(chǎn)廠家中有17家銷(xiāo)量是負(fù)增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量?jī)H46510輛，同比下降24.6%。

    來(lái)自市場(chǎng)信息表明，經(jīng)濟(jì)型SUV開(kāi)始萎縮，有些車(chē)型已經(jīng)面臨退市的可能，盡管一些比較知名的品牌在產(chǎn)品的更新上動(dòng)了腦筋，但還是心有余而力不足，只是在外觀上作些改進(jìn)和性能上的改善而已。

    令人不解的是，經(jīng)歷了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一些企業(yè)至今長(zhǎng)進(jìn)不大，在技術(shù)上“描紅”和仿制的痕跡還是很重，而且到了拷貝不走樣的地步，失去了市場(chǎng)的吸引力。此外，缺乏性能支撐的SUV概念，陷入了故伎重演的僥幸怪圈而不能自拔。據(jù)調(diào)查證實(shí)，買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶(hù)70%是當(dāng)作生產(chǎn)資料。說(shuō)白了，經(jīng)濟(jì)型SUV在上海這樣的大城市中就是當(dāng)“貨車(chē)”用，不受交通法規(guī)的限制，在城郊結(jié)合部，成了人貨混裝的出租車(chē)。

    事實(shí)上，當(dāng)10萬(wàn)元以下的SUV面對(duì)安全、排放、油耗、動(dòng)力、乘駕等諸多難以繞開(kāi)的技術(shù)難題時(shí)，實(shí)際上又回到了十多年前的“硬頂吉普”的年代。不同的是，以前是為了鉆轎車(chē)供不應(yīng)求的空子，滿(mǎn)足低檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的需要，現(xiàn)在是利用汽車(chē)個(gè)性化的時(shí)尚消費(fèi)概念濫竽充數(shù)。

    “市場(chǎng)逼著經(jīng)濟(jì)型SUV脫去偽裝。”

    市場(chǎng)人士分析，由于易于仿制，消費(fèi)理念時(shí)髦，市場(chǎng)誘惑大，造成原皮卡廠家紛紛躋入這一狹小的市場(chǎng)空間，使原本開(kāi)始沉寂的“散亂差”現(xiàn)象重又被激活。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，有相當(dāng)一部分SUV企業(yè)年產(chǎn)才1000輛左右，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)了十多年前出現(xiàn)過(guò)的所謂的客車(chē)之鄉(xiāng)，皮卡之鄉(xiāng)，拆車(chē)之鄉(xiāng)，拼裝之鄉(xiāng)。

    這是進(jìn)步還是倒退？我們不應(yīng)回避，目前所謂的低檔SUV的生產(chǎn)方式還是停留在原客車(chē)生產(chǎn)的水平上，半手工化痕跡很重。這就難怪汽車(chē)改裝人士說(shuō)，改善低檔SUV動(dòng)力和排放及油耗的空間太大，也最容易。相對(duì)于真正的SUV作比較，10萬(wàn)元以下的低檔SUV稱(chēng)之為“卡車(chē)”看來(lái)并非夸張。所以，低檔SUV重負(fù)硬頂吉普的命運(yùn)并不奇怪，奇怪的是，有些企業(yè)為何老是犯同樣的錯(cuò)誤？

    城市SUV走俏市場(chǎng)

    從今年開(kāi)始，城市型SUV被市場(chǎng)接受。如帕拉丁、歐藍(lán)德、CR－V等國(guó)產(chǎn)中高檔SUV普遍被消費(fèi)者所接受。尤其像CR－V賣(mài)得特別火，80%以上是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，2.4升排量的車(chē)還要排隊(duì)訂購(gòu)，連經(jīng)銷(xiāo)商都難以破解其原因。今年上海車(chē)展期間，不少媒體把歐藍(lán)德當(dāng)作轎車(chē)來(lái)使用產(chǎn)生了效果不錯(cuò)的物化傳播效應(yīng)，再如帕拉丁，在強(qiáng)化了參加達(dá)喀爾拉力賽的可靠性之后，人們對(duì)真正的SUV功能和理念以及要求有了清晰的參照物。

    “輕型SUV是代表了后轎車(chē)時(shí)代的車(chē)型。”