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上海車展回顧
5月份的上海國際車展中，東風悅達·起亞的展位在E1館，恰好我正是負責該館的現場報道。展位布置在整個展廳的最里面，應該說很不起眼，但是卻熱鬧非常，原因大概就是這輛火紅色的Cerato吧，整個發布會它成了媒體的焦點（以上組圖拍攝于現場）。Cerato在經過中文名競選后，最終確立為賽拉圖，這個名字有些過于西化了，與東風悅達起亞的系列車型“千里馬”、“遠艦”的命名規則相去甚遠。話又說回來，名字乃“身外之物”，大家買的是車，又不是車名，因此不必過多計較。另外，賽拉圖與同門依蘭特出自同一平臺，只不過是晚“出生”了三年而已，“大哥”名聲在外，看來這位“小弟”也大有前途，究竟這位“小弟”能否顛覆“新三樣”成就“四小龍”呢？話不能說的太早，我們實事求是先。
目前賽拉圖已經在各大城市的東風悅達起亞4S店展廳布公，但是價格尚未確定。隨著新車的到店的消息發出，大家對賽拉圖的熱情又一次高漲起來。小編此次特意為大家帶來了一組實拍圖，先奉上。
外觀：有突破但缺少傳承性
研制Cerato，韓國總廠花了2億2000萬歐元（約4億4000萬新元），發展時間長達40個月。它是原有的1.6LSpectra的取代車型，“Cerato”源于希臘語，原意是“犀牛角”，從這樣一個命名和“千里馬”相差甚遠，千里馬很有東方韻味，而“犀牛角”更多地融合了西方的豪放情懷，從其直線勾勒出的硬朗前臉可見一斑。半月型的水箱護罩以鍍鉻飾條包圍，搭配兩側炯炯有神的晶鉆立體頭燈，時尚之余頗具動感。一體化成型的前保險桿下方有著工字型的進氣壩，這一點設計可謂在同等車型中獨具特色，也表現了性能房車般的氣勢。由水箱護罩兩側沿著引擎蓋前緣向A柱拉出兩道折線，巧妙地將引擎蓋修飾出起伏的層次感。
由前45度角看去，由前車燈組上方隆起的引擎蓋表面，與外擴的輪拱又形成搶眼的視覺感受。同時由前翼子板下緣向尾廂拉出一道輕巧的弧形腰線，使得賽拉圖的側面線條更顯修長，這與師兄依蘭特有異曲同工之處，這道美妙的腰線，確實可說是賽拉圖最引人目光的亮點！這種弧線設計使車身在前45度視角營造出一種獨特的美感，其實最善于利用弧線車身的是雪鐵龍，畢加速、C4、WRC版塞納、C1等都是很好的見證。這種車身設計對于降低風阻系數，增強美觀，宜于提升軸距的設計等提供了先天條件，不過尾廂的容積會受到影響，“人世間最痛苦的事莫過與此”吧。
鍍鉻的拉啟式門把也有高級房車的架勢。較為方正的尾廂造型創造了約345升的行李箱容積（容積算是一般偏下），尾廂蓋上緣延伸出一體式的小型尾翼，也許對于空氣力學的幫助有限，但至少也美化修飾了方正厚實尾廂產生的笨重感，部分消減了尾廂過短造成的視覺缺陷。不規則狀的尾燈組同樣起了如此的修飾作用，在夜間有著不錯的辨識度。
中控臺只能算是簡潔明朗，符合人機原理的中控臺側傾設計，如今也算不上是什么大賣點。不過兩側的大型出風口，在炎炎夏季還是非常有用的。4幅式方向盤，皮質手感，粗細適中，內飾用縝密精細來描述可能有些過火，不過與依蘭特相比沒有太大差距，對這個檔次的車型來說，中等偏上。
在操作人性化方面：2 DIN大型音響主機頗有架勢，音質效果也不錯，所有的操作按鍵或旋鈕都在伸手可及之處（說起來有些廢話，不過還是要說，女性駕車對此項說明還是很看重的）。中央出風口上方有液晶顯示的電子時鐘。電動天窗是標準配置：即使是手排基本款，也設置了電動天窗，視野空間感更為開闊。A柱寬度和傾斜度適中，起碼不會讓你聯想到標致307和本田飛度，前窗視野開闊，女性駕車者可以排除視野疑慮；）
說到這里該過，賽拉圖的外觀內飾做個小結了。從賽拉圖整體外觀可看出起亞汽車在設計設計上的突破，比起遠艦和千里馬都有很大的進步，這種硬朗的外形設計有部分來自起亞獅跑（Sportage）的神髓。最重要的是它與當今主流中型房車的設計趨勢相吻合。盡管賽拉圖在外觀上做了很大的突破，但是總感覺在突破的同時，傳承性沒有得到很好的保護。例如我們上述的幾款起亞車型，性格外形各異，很難找到一點大家記憶深刻的共同點，并且賽拉圖競爭更高排量的市場時，遇到阻力也是顯而易見的。
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| 廠牌 | 東風日產 | 東風悅達起亞 | 北京現代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車系 | 頤達(Tiida) | 賽拉圖 | 伊蘭特 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 型號 | TIIDA頤達1.6J MT | 賽拉圖 | 伊蘭特1.6L手動標準型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 從列表中移除 | 從列表中移除 | 從列表中移除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車價 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 凈車價（萬元） | 11.98 | 11.28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 引擎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標準引擎 | HR16DE四缸全鋁合金 DOHC 連續可變氣門正時控制系統(CVTC) | 1.6L/直列四缸/雙頂置凸輪軸 | β1.6L DOHC(雙頂置凸輪軸)發動機 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標準變速箱 | 手動5速 | 4速自動變速箱 | 5檔手動 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 排量(mL) | 1598 | 1599 | 1599 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 氣門數 | 0 | 16 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大功率（kw） | 80/6000 | 104/5800 | 112/6000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大扭距（Nm） | 153/4400 | 143/4500 | 143/4500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃油系統 | 電子燃油噴射式 | 電子燃油噴射式 | 電子燃油噴射式 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 油耗 (L/100km) | 5.6 | 0.0 | 6.21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高車速（km/h） | 190.0 | 0.0 | 184.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-100km/h加速時間（s） | 10.4 | 0.0 | 11.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 排放達標 | 歐Ⅲ標準 | 歐Ⅲ標準 | n/a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉向，懸掛，輪胎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 制動 (Fr/Rr) | 碟/鼓 | －－ | 碟/碟 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉向 | 助力轉向式 | 助力轉向式 | 助力轉向式 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 懸掛 (Fr/Rr) | 帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛 （采用脈沖控制減震器）\帶穩定桿扭力梁式后懸掛（采用脈沖控制減震器） | 前輪安裝麥弗遜式獨立懸架，后輪安裝雙聯桿式獨立懸架 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 輪胎 | 185/65 R15 | 195/65R15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 尺寸和重量 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車身重量（kg） | 1119 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軸距 (mm) | 2600 | 2610 | 2610 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長（mm） | 4395 | 4480 | 4525 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 寬（mm） | 1695 | 1735 | 1725 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高（mm） | 1540 | 1470 | 1425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 容積 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貨艙容積(L) | 467 | 345 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
內室空間寬裕 后備廂空間不足
進入賽拉圖車室，較高的車身比例使它的空間感相當開闊，2610毫米的軸距在同級車中也可算是名列前茅。日產頤達曾以2600毫米的軸距做為賣點，沒想到賽拉圖有過之而無不及。前座頭部空間約達1米，腿部空間則有108厘米，肩部空間達140厘米，即使1米8以上的壯漢都不必委曲求全。后座的空間也頗為可觀，頭部空間97厘米，腿部空間則有90厘米，肩部空間達140厘米，即使坐滿5人都不會有局促感。行李箱為345升這一點說起來有些局促，與頤達相比都小，更不用說師兄依蘭特了。對于這一點，小編在前面已經敘述過了，是弧形車身和長軸距“惹得禍”，我不想再說魚和熊掌的故事了，大家心知肚明。
配置方面，手排基本款簡單樸實。雖然絨布座椅在同等級車輛中顯得較為寒酸，但柔軟度和支撐包覆性均令人滿意。整個中控儀表臺布局沒有太大新意，韓國車一向如此，即使在遠艦和索納塔這樣的車型中，我們也看不到什么眼前一亮的地方。這一點比日系同級車型有差距啊！
儀表的亮度在夜間可以有不錯的辨識度，而駕駛臺兩側的空調出口則各分為上下兩個出風口，可更加發揮冷/暖氣的效率。整個中控臺則是以類金屬質感的飾板包覆，似乎也是韓國車慣用的手法，操作頗為人性化，主要操作按鍵均在觸手可及的范圍。基本款配置手動轉盤式的空調開關，在豪華款的車型將會配置帶有液晶顯示屏幕的自動恒溫空調，并附空氣濾清裝置。
舒適容易駕御
這部手排賽拉圖配置的是1.6升雙凸輪軸引擎，最大可輸出約78千瓦(105匹馬力)的功率，最大扭矩則為143牛頓·米。引擎室布局清爽干凈，這具引擎的低轉速區反應略顯遲緩，無法享受到暢快淋漓的加速感。此外，賽拉圖還會有1.8升引擎的車型，至于歐洲北美推出的2.0升CVVT引擎車型，無期啊。另外其外型設計，內飾縝密，后備廂大小也的確不太合適在中級車型中競爭。
駕駛賽拉圖的最大優點便是輕松易操作，雖然手排車型操作程序比較繁瑣，但無論離合器或油門踏板、排擋的入擋都不需使盡力氣就可輕松上路，對以交通移動工具需求為主的大多數車主們而言，這是個相當值得列入考慮的亮點。四幅的方向盤操控感稍輕，來自路面的反饋訊息略顯模糊，在進行比較激烈的駕控時，13英寸的盤徑非常就手。
賽拉圖的起步反應稍顯柔弱，低轉速區的表現基本上都屬于不溫不火，可見這款車設定的是舒適型取向，直到約3000轉以上才能感受到較強的力道，在高速行駛時車身仍可維持相當的安定性，給予駕駛者足夠的安全感。偏軟的懸掛設定，對一般小坑洞或不平路面也都能給予適度的緩沖，但在過彎時側傾現象明顯。
輪胎的抓地力不良更是影響操控的主因，稍微提高車速攻彎就很容易發出響胎聲，同時明顯的轉向不足加上輪胎無法有效地咬住地面，使得驅動力無法有效傳遞，感覺上這具底盤夠靈活，但還沒能完全發揮它的潛力，總有點令人意猶未盡之憾。在高速連續攻彎時，尾廂會產生輕微的側滑，如果能掌握并且熟悉這樣的特性，其實也能是一種操駕樂趣。
太平洋汽車網編輯觀點
賽拉圖的外形總算是“開齋”了，從一貫的保守形象中掙扎出來融入了較為現代的時尚氣息，其與北京現代伊蘭特同具底盤并予以改良進化，消費者應該會油然而生一定的信任感（當然價格也與依蘭特有得一拼才行）。中庸簡單的內飾布局并沒有帶來太多驚喜，但操作頗為人性化，乘坐感也有一定的舒適性，充裕的空間可算是賽拉圖的一大亮點。后備廂略顯遺憾。
在操控上，提速的反應稍慢，油門剎車離合器踏板和方向盤都很容易與駕駛合為一體，容易上手是一大優點。底盤反應靈活，可惜動力稍差加上輪胎抓地力不足，無法盡情地發揮。
最后透露一下小編獲悉的最新價格信息為手動11-12萬標準版，自動12-14萬標準版。從總體看要與依蘭特的價位相當，不過小編還是希望東風悅達起亞能夠借鑒一下千里馬的定價策略，成為新一輪的經濟型車價格風向標。“新三樣”變“四小龍”能否實現，我們拭目以待。
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