高油價(jià)使小型車(chē)走俏 車(chē)商集體轉(zhuǎn)向小型車(chē)

　　國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人日前稱(chēng)，“低油價(jià)時(shí)代在我們可以設(shè)想的下一步和近段時(shí)期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已進(jìn)入到一個(gè)成品油的高價(jià)位時(shí)代。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“大而全”的購(gòu)車(chē)情結(jié)也在高油價(jià)的進(jìn)逼之下醞釀著退守。

　　突擊小型車(chē)市場(chǎng)

　　盡管在大眾汽車(chē)的產(chǎn)品譜系中，小型車(chē)名錄上已有GOL和POLO，但由于國(guó)內(nèi)油價(jià)一路狂飆，擁堵頑疾久治不愈，加之這兩款小車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，有消息稱(chēng)，大眾要將一款定價(jià)3700美元的超級(jí)小車(chē)引入中國(guó)。三年前“十萬(wàn)元家轎”概念捧紅了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而后井噴行情將1.6升定義為黃金排量，之后以雅閣為代表的中高檔車(chē)開(kāi)始走俏，現(xiàn)在又輪到小型車(chē)再度顯現(xiàn)出它的成長(zhǎng)性。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，夏利品牌終端銷(xiāo)量達(dá)到104501輛。這個(gè)數(shù)字不但創(chuàng)下歷年同期銷(xiāo)量紀(jì)錄，也刷新了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)單一品牌的同期銷(xiāo)售紀(jì)錄。

　　市場(chǎng)在今年發(fā)生轉(zhuǎn)折。7月25日，上海通用提前發(fā)布了其雪佛蘭品牌下的一款小型車(chē)—AVEO樂(lè)騁。這款定位在小型車(chē)中高端市場(chǎng)的兩廂小車(chē)，共有三款車(chē)型，其價(jià)格區(qū)間為8.49萬(wàn)元至10.29萬(wàn)元。

　　其直接的對(duì)手就是飛度、雨燕、POLO，以及即將上市的兩廂頤達(dá)和標(biāo)致206。對(duì)于這個(gè)略顯擁擠的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，上海通用的營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)孫曉東告訴記者，現(xiàn)在的市場(chǎng)，多出一兩款車(chē)，幾乎是感覺(jué)不到的；對(duì)于定位在這個(gè)級(jí)別的車(chē)輛，“車(chē)子賣(mài)得少掙不了錢(qián)”，廠商只有多賣(mài)多走量，才能夠產(chǎn)生效益。這就意味著，目前國(guó)內(nèi)的小型車(chē)市場(chǎng)，即使有這么多品牌和產(chǎn)品，依然有消化的空間，人們從消費(fèi)意識(shí)上逐步趨于成熟；而由于小型車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)偏薄，在車(chē)業(yè)井噴時(shí)刻自然不會(huì)成為廠商旗下的主力“戰(zhàn)車(chē)”，如今在眾多的客觀因素影響之下，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將急速加劇。孫曉東透露，目前，中小型車(chē)占了車(chē)市總量的60%左右，而中高端的車(chē)型增量卻在放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量位居前三位的是A0、A、B級(jí)車(chē)：2004年A0級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量是59萬(wàn)輛，A級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量為86.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)銷(xiāo)量為45.5萬(wàn)輛的B級(jí)車(chē)；同時(shí)，A0和A級(jí)車(chē)依然保持著迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭————2004年的增長(zhǎng)率超過(guò)20%，2003年增速達(dá)64%。

　　然而，在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意志逐漸清晰、市場(chǎng)作出敏銳反應(yīng)之后，相關(guān)政策卻沒(méi)有松動(dòng)的痕跡，“小型車(chē)消費(fèi)還面臨許多問(wèn)題”————堅(jiān)持小型車(chē)戰(zhàn)略的長(zhǎng)安鈴木在雨燕熱賣(mài)之后也在擔(dān)心，“大城市不要?jiǎng)硬粍?dòng)就限制小排量車(chē)。”上海已經(jīng)對(duì)1.2L的車(chē)進(jìn)行限牌，他們擔(dān)心上海繼續(xù)提高限牌標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家如果能夠出臺(tái)鼓勵(lì)小型車(chē)消費(fèi)政策，將對(duì)適宜節(jié)約型社會(huì)發(fā)展方向的小型車(chē)起到推動(dòng)作用。國(guó)外已經(jīng)有現(xiàn)成的政策參照，比如日本的車(chē)輛購(gòu)置稅，600cc以下的車(chē)型僅為7200日元，600cc到1L就到了2.9萬(wàn)日元，為前者的4倍多，而1L到1.5L則更高。

　　西風(fēng)東進(jìn)

　　隨著高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，小型車(chē)風(fēng)暴開(kāi)始席卷全球。據(jù)法國(guó)標(biāo)致—雪鐵龍汽車(chē)公司公布的數(shù)字，小型轎車(chē)市場(chǎng)份額已占?xì)W洲轎車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一，并將會(huì)在今后5年內(nèi)擴(kuò)大到35%。小型轎車(chē)已在意大利成為主流家庭用車(chē)，其市場(chǎng)份額已達(dá)55%，在葡萄牙和法國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到43%和39%。法國(guó)一家汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)人員告訴記者，小型車(chē)得以在歐洲暢銷(xiāo)，首先是由于現(xiàn)代小型轎車(chē)的安全性能越來(lái)越好，也越發(fā)精致，激勵(lì)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿；其二，小型轎車(chē)低價(jià)格、低油耗、低污染，環(huán)保而且經(jīng)濟(jì)；其三，由于多數(shù)歐洲城市的停車(chē)位相當(dāng)緊張，尺寸濃縮的小型轎車(chē)無(wú)疑是家庭購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)的最佳選擇。在以大為美的美國(guó)，自從去年油價(jià)大幅度上升后，美國(guó)市場(chǎng)上小型車(chē)和微型車(chē)的銷(xiāo)售量便直線上升，新款甲殼蟲(chóng)、Mini—Cooper這樣的小型車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)越銷(xiāo)越熱。美國(guó)Csm全球咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，到2009年，小型車(chē)將占到美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量的22.4%。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“以大為美”的“超現(xiàn)實(shí)主義”購(gòu)買(mǎi)意志最終要在這個(gè)油價(jià)走高、車(chē)價(jià)走低的時(shí)刻做出選擇————就像美國(guó)科爾尼管理咨詢(xún)公司的副總裁諾博特·威特曼博士說(shuō)得那樣，在歐洲，每個(gè)人都喜歡保時(shí)捷、法拉利，但不是每個(gè)人都能買(mǎi)得起的，喜歡與購(gòu)買(mǎi)不是一回事。