新的汽車消費稅應該和車價掛鉤而非排量?

　　近日，財政部稅政司正將國家發改委、環�？偩帧⒑ｊP總署和相關機構的反饋意見進行歸納整理，不出意外的話，新的汽車消費稅政策將于今年下半年出臺。消費者能從中得到什么實惠呢？帶著疑問，記者仔細研讀了一下，發現新政策除了把轎車和SUV合并在一起計稅以外，還將把稅率分為5檔，排量小于1升、排量1升～2.2升的車繼續執行原有稅率(另有說法是排量小于1升車型的車型消費稅將完全取消)；排量2.2升(含)～3.0升的稅率為9％；排量3.0升(含)～4.0升為14％；排量4.0升(含)以上征收20％消費稅。

　　當前的汽車消費稅征收標準

　　排量小于1升車型 稅率3％

　　排量在1升(含1升)～2.2升 稅率5％

　　排量大于2.2升(含2.2升) 稅率8％

　　排量小于2.4升的SUV 稅率5％

　　新舊政策對比，可以發現：變化最大的是排量在3升以上的車型，換句話說，新政策和絕大多數汽車的潛在消費者都沒有什么關系。如果說受到影響，除了大排量轎車，SUV市場多少會受到一些波及，但受影響最大也許會是沈陽東安，這個發動機制造廠的那款“著名”的2.4L發動機到底在被多少家國產SUV廠商所采用著，這個數字相信不少汽車專業人士也無法弄清。

　　市場導向作用有多強？

　　說起來，除了購置稅這個買車時您必須 “親自掏”的項目，大部分人對汽車消費稅并不是很了解，因為這個稅比較“隱性”，雖然它最終還是由您承擔，但在征收方式上是汽車出廠時由廠家繳納。最近，消費稅征收辦法改革這個話題在國內頗有些沸沸揚揚的，調子甚至已經拔高到“預示著我國汽車稅費方面已與國際接軌”，“小型車的春天來了”，事實上是這樣嗎？

　　在國內，一輛車從生產線上各種不同的零部件開始，到您誠惶誠恐的把它“請”回家為止，您不得不付出的費用為：基本車價＋增值稅(17％)＋消費稅(3％～8％)＋購置稅(8.55％)＝實際購車費用。需要說明的是，如果您比較“小資”，買的還是一輛進口車，那么還得加上30％的關稅。

　　在一輛車的價格構成上，消費稅到底可以占據多大比例，相信已無須再做過多說明，至于取消了3％的消費稅就說微型車的“春天來了”多少有些盲目樂觀了。

　　新消費稅=奢侈稅？

　　除了節約能源，限制大排量車消費也是本次消費稅調整的出發點，畢竟大排量往往意味著高價格。根據新政策，排量在3.0升以上的車型需要繳納比以往高不少的消費稅，考察一下市場上“主流”的豪華車，可以發現排量不高、價格不低似乎是這個市場的主旋律，事實上，2.4升～2.8升這個區間已成為奧迪和寶馬的“黃金排量”，是出貨量最大的車型。從價格上看，奧迪A6的2.4L 豪華行政版售價54萬，和A6 2.8L豪華行政版價差不到1萬元；對公務車市場念念不忘的寶馬525i市場價格高達54.8萬。新消費稅執行以后，上述車型都處于9％的稅率空間，與目前相比，購買它們只需要多繳納1％的消費稅。

　　很難想象新消費稅對于豪車消費會有多少抑制作用。與排量相比，舒適程度似乎更能左右豪車消費者們的選擇，而新皇冠“一種排量，七種價格”也就不那么令人意外。

　　真和國際接軌了嗎？

　　不可否認，對汽車征收消費稅是國際通行的做法，但區別在于，國外的消費稅是針對多種商品普遍征收的，這和國內針對汽車的“個別征收”形成鮮明對比。此外，針對豪車消費的調節國內依舊根據排量，而北美則根據汽車價格，在那里價格在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅，每年的牌照費也根據汽車價格而有所不同，從2萬美元開始，汽車價格每增加2萬，牌照費遞增100美元。

　　以汽車價格來確定我國的汽車消費稅，恐怕更科學、也更公平一些，通過排量“一刀切”值得商榷。至于對節約能源的考慮，從日后的“燃油稅”里得到體現似乎更恰當些。

　　主流豪車排量、價格一覽

　　奧迪A6

　　1.8T 車型 34.9萬～38.9萬

　　2.4L 車型 40萬～54萬

　　2.8L 車型 44.6萬～54.8萬

　　寶馬

　　520i 49.8萬

　　525i 54.8萬

　　530i 59.8萬

　　皇冠

　　3.0L 32.8萬～48萬