在苦難中收獲 3款已停產車型的降價歷程

　　價格戰之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價歷程
　　車市“亞歷山大”3款領袖車型的降價歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價歷程

　　中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產的可以是令人敬畏的受難者，也會是著人深思的苦難者……

　　如果說戰爭是一出戲，那么每一幕都有它自己的主角。

　　戰場如此，車市亦然。在這個以成敗論英雄的“戰場”，降價過后而退出市場的一定會淪為“戰爭”的受難者。中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產的可以是令人敬畏的受難者，也會是著人深思的苦難者……

　　夏利2000：敗北起跑線

夏利2000價格走勢圖

　　上市時間：2000年12月

　　競爭對手：賽歐等

　　點評：出師不利

　　《辛德勒名單》

辛德勒名單

　　Today is history，是影片《辛德勒名單》中的一句臺詞。這部影片給我們呈現了戰爭時期的一段受難者的過去。歷史，對于每一個人，既熟悉又陌生。慘痛的過去意味著歷史嗎？當我們用慘痛這個詞來強調它的傷害時，過去已經變成一種歷史感。僅因為第一步價格戰略的失誤，就被競爭對手甩在后面而逐漸陷入了被動的尷尬境地。10萬元價位的新車時代是2000年底、2001年初的一個全新賣點，作為豐田NCB小車平臺有力成員本可以創造一番新天地，但是就是因為定價上的一個閃失讓其錯失觸手可及的機會。

　　就在夏利2000下線的幾天前，上海通用的賽歐也剛剛下線。作為同時下線的經濟型轎車，賽歐的質量并不比它強，但賽歐的熱銷卻讓夏利2000黯然失色。當時下線后1.6排量的賽歐標準型售價為12萬多元，而1.3排量的夏利2000標準型售價卻要13萬多元。就是在價格上的這點細微差別直接導致消費者把賽歐當作經濟型轎車的標準，而把夏利2000拋至九霄云外，再加上賽歐出自歐美豪門，作為國產車代表的夏利2000就此失去市場控制權。

　　銷售數量的跟進使得賽歐具備批量生產的能力，市場的良性循環進而降低成本，賽歐開始主動發動一輪又一輪的降價，而此時作為同級別競爭對手的夏利2000只能步步被動跟進；雖然也在降價，但是由于產量小、成本高，這種降價卻是被迫和失敗的。

　　結局誰都能預料，敗北起跑線的定價策略使得上市才兩年多的夏利2000在2003年的秋天悄然退出了殘酷的市場，而天津一汽日后的新車威樂也唯恐市場表現不好忙著與夏利2000撇清，人嫌人棄似乎是這個可憐受難者的最終命運。