大看點(diǎn)：十二款市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)系的獨(dú)門(mén)利器!

     車(chē)好壞雖然一般來(lái)說(shuō)是各方面綜合性能的結(jié)合，但往往一兩個(gè)先進(jìn)的技術(shù)或者裝備會(huì)成為這款車(chē)最引人注目的亮點(diǎn)，并直接影響不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決定。

　　在廠商們五彩六色的宣傳資料中，消費(fèi)者往往一下子眼花繚亂，找不準(zhǔn)這款車(chē)最吸引人的地方在哪，分不清楚哪些是真正的亮點(diǎn)，哪些只是炒作的噱頭。我們?cè)诖肆信e出我們眼中一些熱門(mén)車(chē)型的閃亮點(diǎn)，希望能夠?yàn)檫x車(chē)的消費(fèi)者提供一點(diǎn)參考，也能夠幫有車(chē)的讀者進(jìn)一步了解自己的愛(ài)車(chē)。　　

　　菲亞特西耶那，派里奧：Speedgear無(wú)級(jí)變速箱

　　裝備說(shuō)明：汽車(chē)的變速器除了我們所熟悉的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋外，還有一種便是CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。與操作方式類(lèi)似于自動(dòng)擋，但與自動(dòng)擋相比卻優(yōu)勢(shì)明顯，CVT由于無(wú)真正的檔位及離合器，加速提擋十分平穩(wěn)，沒(méi)有自動(dòng)擋跳擋時(shí)的頓挫感，此外，CVT的傳動(dòng)效率也高于另兩個(gè)變速方式，也就是說(shuō)，在相似條件下，采用無(wú)級(jí)變速的車(chē)子動(dòng)力損失最小，油耗最低。

　　菲亞特178車(chē)系所采用的Speedgear變速箱是一種電子控制的CVT無(wú)級(jí)變速器，由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶、一定數(shù)量的鋼片和兩根九層鋼帶組成，可以連續(xù)地自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速。

　　殺傷力：菲亞特推出Speedgear變速箱時(shí)反響極強(qiáng)烈，在其上市前，所有國(guó)產(chǎn)車(chē)中，僅有奧迪A6的頂級(jí)版本才配有無(wú)級(jí)變速器，而且菲亞特卻將其引入到了一款不足15萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)小車(chē)之中。其中無(wú)級(jí)變速器的幾大優(yōu)點(diǎn)：比如駕駛平順輕松簡(jiǎn)單、油耗低對(duì)于購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型小車(chē)的消費(fèi)者而言，吸引也許會(huì)更大一些吧。

　　別克君威:北美警車(chē)底盤(pán)

　　裝備說(shuō)明：上海通用在老別克的GS上率先采用了北美警車(chē)底盤(pán)，市場(chǎng)反應(yīng)極好。所謂的北美警車(chē)底盤(pán)也并不只是噱頭，之前別克系列的懸掛給人的感覺(jué)是典型的美國(guó)大車(chē)風(fēng)格，軟，非常的軟，能濾掉路上絕大多數(shù)的顛簸，卻讓駕車(chē)人總找不到跑感，駕駛感不爽。而換過(guò)北美警車(chē)底盤(pán)的別克則明顯硬朗了起來(lái)，過(guò)彎的操控感很像歐洲車(chē)，側(cè)傾也小了很多。最后，上海通用在推出全新的君威系列時(shí)，決定全部沿用GS的北美警車(chē)底盤(pán)，在此基礎(chǔ)上做了一個(gè)FACE-LIFT，增加了諸多配置并在車(chē)內(nèi)風(fēng)格上也越來(lái)越有歐洲高檔車(chē)之風(fēng)。

　　殺傷力：君威的靜音性在國(guó)內(nèi)算得上是首屈一指，這其中，其實(shí)底盤(pán)和懸掛的功勞甚大，兩者的配合為車(chē)廂內(nèi)擋住了絕大多數(shù)的路噪和胎噪。

　　采用了新底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的君威，給了駕車(chē)者更好的操控感和路感，同時(shí)后座的舒適性也并沒(méi)打折扣，更穩(wěn)定一些的乘坐感也許比軟綿綿的感覺(jué)會(huì)更讓人舒服一些，至少坐君威暈車(chē)的人比坐“老別克”的少了很多。最后值得一提的是這個(gè)底盤(pán)的耐用性，想想美國(guó)大片里的警匪飚車(chē)場(chǎng)景，十年以上不出意外，才稱得上是警車(chē)底盤(pán)吧。

　　寶來(lái)／高爾夫：德國(guó)大眾低轉(zhuǎn)速高扭力系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　裝備說(shuō)明：寶來(lái)被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者稱為“駕駛者之車(chē)”廣受玩車(chē)一族的推崇，最主要在于其配備一系列強(qiáng)悍高效的德國(guó)大眾20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。
以其中經(jīng)典的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為92千瓦，在同排量的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，居于前列，然而其最大的優(yōu)勢(shì)卻是在扭矩上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了168牛頓米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不少2.0L排量以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩約在6000轉(zhuǎn)左右達(dá)到，而且寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需在3500轉(zhuǎn)左右即可達(dá)。這使得寶來(lái)在起步和加速凌厲方面遠(yuǎn)超過(guò)了眾多國(guó)產(chǎn)同排量或更大排量的車(chē)型。

　　此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力也十分可觀，增加渦輪增壓后不少經(jīng)過(guò)改裝的寶來(lái)甚至能爆發(fā)出250匹以上的馬力。

　　殺傷力：發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的功率扭力曲線使這款并不是跑車(chē)的暢銷(xiāo)車(chē)擁有了趕超轎跑的動(dòng)力性，讓愛(ài)車(chē)之人追捧有加。

　　一汽大眾新出的柴油版寶來(lái)則干脆引進(jìn)了德國(guó)大眾最新的TDI直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了240牛頓米，峰值扭力轉(zhuǎn)速降到了1900轉(zhuǎn)，繼續(xù)扮演著國(guó)產(chǎn)轎車(chē)“起步之王”的角色。

    威姿、威樂(lè)、威馳NBC平臺(tái)：液晶電子投影顯示器

　　裝備說(shuō)明：坐進(jìn)一臺(tái)雅酷、威樂(lè)或者威姿的駕駛位，任何人都能立刻感覺(jué)到和其它車(chē)的不同，它們沒(méi)有方向盤(pán)后方傳統(tǒng)的多種指針式儀表盤(pán)，取而代之的則是位于中控臺(tái)正上方的一個(gè)多功能投影式液晶儀表盤(pán)，這是豐田NBC平臺(tái)車(chē)系最大特點(diǎn)之一。

　　和傳統(tǒng)的儀表板在方向盤(pán)后的位置相比，這種儀表板的位置處于方向盤(pán)右方，向外突出來(lái)。這樣駕駛者把目光從駕駛前方移到儀表板，眼球焦距范圍調(diào)節(jié)量也大大減少，從而提高視覺(jué)轉(zhuǎn)換時(shí)間。當(dāng)然，這對(duì)習(xí)慣了傳統(tǒng)儀表盤(pán)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，對(duì)這樣儀表盤(pán)起初會(huì)需要一些適應(yīng)。一方面斜著眼睛看儀表是頭一遭，對(duì)車(chē)速、轉(zhuǎn)速的顯示由指針變?yōu)閿?shù)字也需要段時(shí)間才能習(xí)慣；另一方面，副座乘客無(wú)法看見(jiàn)任何信息，再也不能對(duì)駕駛員“指手劃腳”了。

　　殺傷力：數(shù)字投影式的儀表盤(pán)絕對(duì)能給任何人超現(xiàn)代的感覺(jué)，特別是第一次接觸它的乘客，立刻會(huì)對(duì)此車(chē)嘖嘖稱奇，并大夸車(chē)主一番。但其實(shí)它的好處并不只是在于美觀，數(shù)字式的顯示會(huì)更清晰更準(zhǔn)確更直觀一些，并且其安置的角度，也更方便于車(chē)主的目光在車(chē)前與儀表中迅速切換，從而提高了駕駛的安全性。在黑夜開(kāi)車(chē)時(shí)，一些車(chē)主總覺(jué)得視野會(huì)被亮晃晃的儀表盤(pán)燈光干擾，但是對(duì)于NBC系列車(chē)型而言則沒(méi)有這個(gè)顧慮。

　　奧迪A4：Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)

　　裝備說(shuō)明：奧迪的全鋁架構(gòu)車(chē)殼和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其最引以為傲的兩大技術(shù)。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自二十年多前問(wèn)世以來(lái)在世界各地汽車(chē)?yán)�力賽和�?chǎng)地賽中經(jīng)過(guò)考驗(yàn)，為奧迪獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)無(wú)數(shù)。

　　對(duì)于量產(chǎn)轎車(chē)而言，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能使車(chē)輛在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)、精確、及時(shí)地分配各車(chē)輪的抓地力，在復(fù)雜情況下的行駛穩(wěn)定性、循跡能力以及牽引性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別的兩驅(qū)車(chē)。

　　殺傷力：在目前國(guó)產(chǎn)的轎車(chē)中，奧迪是唯一擁有全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車(chē)型。quattro為奧迪A4 37萬(wàn)以上的售價(jià)提供了一個(gè)充分的理由。對(duì)于玩車(chē)人士而言，quattro讓A4的性能極限大提升，即使與A4自己的前驅(qū)版本相比，其操控性、攻彎性能、循跡表現(xiàn)都完全截然不同；而對(duì)于普通用車(chē)人士而言，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為車(chē)輛提供了雙倍安全，quattro奧迪A4的主動(dòng)安全性與對(duì)手相比擁有明顯優(yōu)勢(shì)，各種惡劣環(huán)境和路面都能輕松應(yīng)付。

　　歐藍(lán)德：CUV邊緣車(chē)型概念

　　裝備說(shuō)明：歐藍(lán)德在國(guó)產(chǎn)車(chē)中是一個(gè)異類(lèi)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是一部旅行車(chē)、SUV和轎車(chē)的混合體或者中間產(chǎn)物，三菱稱這種概念為CUV。
CUV擁有優(yōu)于轎車(chē)的越野性能、通過(guò)性及路面適應(yīng)能力，同時(shí)又會(huì)比真正的SUV更舒適和適合于公路駕駛。

　　為了達(dá)到這一概念，三菱為歐藍(lán)德進(jìn)行了全新的整車(chē)設(shè)計(jì)：這包括了高底盤(pán)懸掛低車(chē)身外形、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、高扭力發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

　　殺傷力：歐藍(lán)德的CUV很適合今天都市年輕一族的生活方式，他只需要一部車(chē)，并且需要隨時(shí)在工作、生活、城市、遠(yuǎn)足、休閑等各種生活狀態(tài)中切換。值得一提的是，在國(guó)內(nèi)有售車(chē)型中，只有富士森林人forester與其風(fēng)格相近，但原裝進(jìn)口的后者，售價(jià)貴了十多萬(wàn)元。

　　寶馬3系:FR前置后驅(qū)動(dòng)力組合

　　裝備說(shuō)明：寶馬3與其它國(guó)產(chǎn)轎車(chē)最大的區(qū)別是什么？答案可能是很多種，但在動(dòng)力操控方面，最大的區(qū)別是它是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。后驅(qū)車(chē)在海外的性能車(chē)型中十分流行，而在以實(shí)用為基本目的的國(guó)產(chǎn)車(chē)中，卻一直是前驅(qū)車(chē)的天下，對(duì)于一般車(chē)主而言，F(xiàn)F(前置前驅(qū))的動(dòng)力布局，可能更平和乖順一些，也更可靠安全一些，不容易側(cè)滑和甩尾。但對(duì)于真正愛(ài)玩車(chē)之人用言，后驅(qū)車(chē)的魔力卻無(wú)法抵擋，想想《頭文字D》中的甩尾和漂亮，還是后驅(qū)那種后輪緊咬地面，動(dòng)力由后推至的感覺(jué)，怎么能不瘋狂。寶馬3的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是長(zhǎng)項(xiàng)，前置直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)成了寶馬3的完美FR組合。

　　殺傷力：在國(guó)產(chǎn)車(chē)中，以操控性和動(dòng)力性顯著的車(chē)型很多，但都無(wú)法敢與寶馬相較，除了寶馬完美的配置和調(diào)校外，最根本的正是其FR動(dòng)力布局，也許只是有一天國(guó)內(nèi)再推出另一款知名的FR車(chē)型，才有真正可能挑戰(zhàn)寶馬“操控之王”的頭銜吧。

　　豐田花冠:豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)

　　裝備說(shuō)明：VVT-i是豐田獨(dú)有的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，過(guò)去僅裝備于豐田的進(jìn)口原裝高檔車(chē)上。VVT-i(VariableValveTimingandLiftwithintelligence)的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車(chē)的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。擁有VVT-i技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比其它發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的功率和扭力，油耗卻有所降低，此外，其動(dòng)力曲線十分平滑順暢，表現(xiàn)在車(chē)子駕駛中，從起步到高速的整個(gè)加速階段都十分平順有力，呈線性遞增，無(wú)明顯的動(dòng)力弱區(qū)。

　　殺傷力：豐田終于將原來(lái)只用于進(jìn)口車(chē)的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)引入了國(guó)產(chǎn)車(chē)中，這使得國(guó)產(chǎn)豐田花冠擁有了一個(gè)最大的市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)。僅從數(shù)據(jù)上看，1.8L排量花冠的最大功率達(dá)到100KW／6000rpm，最大扭矩高達(dá)171nm／4200rpm，90公里等速油耗僅為6.1升，這都是VVT-i的功勞。

　　Polo:堅(jiān)固結(jié)實(shí)的車(chē)身外殼

　　裝備說(shuō)明：車(chē)殼也能作為一種真正的賣(mài)點(diǎn)嗎？對(duì)于一款小車(chē)而言，polo應(yīng)該算得上是，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)都喜歡宣傳外殼、車(chē)架如何扎實(shí)，但是即使是很多中檔轎車(chē)，在外殼方面可能都沒(méi)有上海大眾在polo上花費(fèi)得多。從選材上，車(chē)身選用了優(yōu)性的雙面鍍鋅鋼板，正采用了空腔注蠟技術(shù)，可保證12年不腐蝕；而在工藝方面，上海大眾當(dāng)年引進(jìn)了與德國(guó)同步的生產(chǎn)線，全身激光焊接，據(jù)說(shuō)其車(chē)身動(dòng)態(tài)及靜態(tài)剛度和工藝水平達(dá)到了帕薩特的水平。此外，在正式投產(chǎn)之前，據(jù)說(shuō)上海大眾還對(duì)數(shù)幾十輛POLO在全國(guó)的高寒、高熱、高海拔地區(qū)進(jìn)行了140萬(wàn)公里的路試，以檢測(cè)POLO的品質(zhì)。

　　殺傷力：polo在上市很長(zhǎng)一段時(shí)間中，價(jià)格是同級(jí)別車(chē)中最貴的，配置也并不算多，然而卻一直保持熱銷(xiāo)，其造車(chē)品質(zhì)和工藝起了決定性作用。車(chē)殼在制造過(guò)程中，消費(fèi)者看不到，但懂車(chē)的人卻能很容易感覺(jué)得到，譬如車(chē)的隔音性、高速穩(wěn)定性、過(guò)彎的變形程度，等等。

　　東南菱帥:四前速手自一體智能變速器

　　裝備說(shuō)明：菱帥最大的亮點(diǎn)在于其在國(guó)產(chǎn)中、低檔轎車(chē)中率先配備了手動(dòng)／自動(dòng)一體化變速器。

　　這種名為Sport-mode(運(yùn)動(dòng)模式)的變速器，原理與奧迪A6、帕薩特1.8T、廣本奧德賽等車(chē)的變速器一樣，可以自由切換手動(dòng)、自動(dòng)換擋模式，當(dāng)以手動(dòng)模式時(shí)，換擋可比一般自動(dòng)擋快0.2-0.3秒。

　　另外，菱帥的變速器還有更為先進(jìn)的智能型自動(dòng)變速功能，其可以自動(dòng)偵測(cè)油門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等，選擇最合適的換擋時(shí)機(jī)和擋位。

　　殺傷力：菱帥雖借三菱名車(chē)蘭瑟(Lancer)之名，但畢竟源自于蘭瑟的上一代產(chǎn)品，技術(shù)和性能上都算不上新，而其最惹眼的亮點(diǎn)，莫過(guò)于多配置的手自動(dòng)一體變速器，這不僅是在國(guó)產(chǎn)中低檔轎車(chē)中最先采用，而且其所匹配的變速器也的確了得，選擇手動(dòng)模式時(shí)，4前速＋-擋程式設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化，手動(dòng)換擋反應(yīng)敏捷，的確有蘭瑟之風(fēng)，讓菱帥的駕駛樂(lè)趣倍增。

　　馬自達(dá)6:動(dòng)力及制作力分配系統(tǒng)

　　裝備說(shuō)明：馬自達(dá)6在國(guó)產(chǎn)中是獨(dú)特的，如果說(shuō)尚沒(méi)有真正的國(guó)產(chǎn)跑車(chē)誕生的話，馬自達(dá)6算得上是最接近跑車(chē)的一款國(guó)產(chǎn)車(chē)。跑車(chē)和轎車(chē)真正的區(qū)別其實(shí)不在于動(dòng)力如何以及極限車(chē)速如何，而是在高速及極端狀況時(shí)的操控性和穩(wěn)定性如何，跑車(chē)不是能跑得多快，而是能讓開(kāi)車(chē)的人敢開(kāi)得很快。馬6是如何做到的呢？靠的是一系列的電子動(dòng)力制動(dòng)力分配系統(tǒng)，包括我們熟悉的ABS、EBD和不熟悉的DSC、TCS。ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))不多說(shuō)，是保證車(chē)子隨時(shí)有強(qiáng)勁可控的制動(dòng)力，想停則停。至于TCS(牽引力控制系統(tǒng))和DSC(車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng))呢，前則通過(guò)控制動(dòng)力分配，能有效防止車(chē)輪在起步和攻彎時(shí)打滑，后者則保障了車(chē)身在各種狀態(tài)下的穩(wěn)定可靠。

　　殺傷力：在同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中，馬自達(dá)算不上是最豪華舒適的，但絕對(duì)稱得上是最運(yùn)動(dòng)和技術(shù)密集的。馬自達(dá)6的眾多技術(shù)都只為了一點(diǎn)，駕駛，駕駛！對(duì)于愛(ài)開(kāi)快車(chē)的人而言，這其中每一項(xiàng)技術(shù)都是一種誘惑。

　　VolvoS80:22個(gè)氣囊的安全系統(tǒng)

　　裝備說(shuō)明：VolvoS80是Volvo迄今為止所生產(chǎn)的最為安全的汽車(chē)。22個(gè)安全氣囊其實(shí)并不能說(shuō)明一切，S80的安全性得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、堅(jiān)固的車(chē)身和其它特點(diǎn)，如帶側(cè)撞安全氣囊的SIPS系統(tǒng)(防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng))等。除此之外，新型的VolvoS80還包括兩項(xiàng)世界領(lǐng)先的新發(fā)明：IC(充氣簾)和WHIPS(Volvo頭部保護(hù)系統(tǒng))。WHIPS帶來(lái)了全新的座椅概念。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，靠背和頭枕會(huì)平行后移，這使得頭部和身體的上半部能夠受到輕柔而均衡的妥帖保護(hù)。新型的充氣安全簾(IC)對(duì)頭部和頸部具有更大的保護(hù)作用。動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)STC(穩(wěn)定和循跡控制系統(tǒng))增加了棘手路況下的安全水準(zhǔn)。STC是通過(guò)兩種方法來(lái)防止車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)。當(dāng)速度在40公里／小時(shí)以下時(shí)，對(duì)滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪施行制動(dòng)；而當(dāng)速度超過(guò)40公里／小時(shí)時(shí)，則是采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。

　　殺傷力：目前的新車(chē)好車(chē)都喜歡突出安全性，但的確是沒(méi)什么一個(gè)品牌如volvo這樣，多年來(lái)把絕大多數(shù)精力專注于這一點(diǎn)上，Volvo的安全性其實(shí)并不在于配置了些什么裝備，而且在于其在安全方面豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)，同樣的安全系統(tǒng)，他們知道如何匹配才能更加安全，其實(shí)選擇Volvo的人，絕大多數(shù)也是沖著其安全性去的吧。