兩廂車一波三折 半數(shù)購車人愿選購兩廂車

　　兩廂車一波三折

　　其實(shí)，對(duì)于中國汽車來說，兩廂車早已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事了。最近幾年，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬。總的來說，兩廂車在中國一波三折，大體上有3個(gè)周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當(dāng)時(shí)，富康作為國內(nèi)第一款兩廂轎車，經(jīng)歷了一個(gè)痛苦而漫長的過程才被市場接受。但是，即使在富康銷售最火的時(shí)候，其銷量比起同時(shí)期的捷達(dá)也要差很多。以致有人說，在當(dāng)時(shí)的情況下，富康車是超前了5年。

　　在2001年底，中國轎車又迎來了一次兩廂車高峰。當(dāng)時(shí)的代表車型是派力奧、威姿和POLO。可以說，以這三款車為代表的兩廂轎車一亮相就引起了消費(fèi)者和媒體的一片叫好。因?yàn)椋�這些車代表了一種時(shí)尚的汽車潮流，這尤其讓都市的白領(lǐng)女性感到眼前一亮。在車的技術(shù)上，這幾款兩廂轎車也是非常不錯(cuò)的，可以說是與當(dāng)時(shí)的國際水平同步。

　　從市場的銷售情況來看，這個(gè)時(shí)期的兩廂車在2003年之前還算可以。也就是在這些車上市一年半以后，銷量受到了巨大考驗(yàn)。原因有整個(gè)汽車市場大環(huán)境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車價(jià)格較高，消費(fèi)人群比較單一。最為典型的是POLO，車是好車，但就是賣不出去。同樣，叫好不叫座也是那個(gè)時(shí)期的主要問題。

　　到了2005年，國內(nèi)兩廂車市場又悄悄熱了起來。這種熱是全面的，其中有QQ這類小車的熱銷，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩(wěn)步上升，更有騏達(dá)、AVEO這些新型兩廂車的涌現(xiàn)。這時(shí)，國內(nèi)的兩廂轎車市場已經(jīng)有了一定規(guī)模，特別是飛度和QQ銷售很好，消費(fèi)者也已經(jīng)開始接受10萬元以下的大多數(shù)兩廂車。

　　騏達(dá)應(yīng)該是這個(gè)時(shí)期最值得一提的產(chǎn)品。因?yàn)椋�一直以來，超過12萬元的兩廂車就很難賣。騏達(dá)肩負(fù)的是把兩廂車的影響擴(kuò)大到中級(jí)車市場。同時(shí)，與市場上的其他兩廂車相比，騏達(dá)的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯。它不僅內(nèi)部空間在同級(jí)兩廂車中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統(tǒng)、倒車顯示系統(tǒng)等，都是其他車所沒有的。可以說是開創(chuàng)了一個(gè)新基準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這一輪次的兩廂車熱，與以往不同，其市場基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)，持續(xù)期也應(yīng)該更長。