油價(jià)上漲－小排量 低油耗車成為消費(fèi)熱點(diǎn)

    在汽車的使用成本中，最大的構(gòu)成就是燃油，如何在動(dòng)力充沛的同時(shí)兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重點(diǎn)。目前，小排量、油耗低的車型逐漸成為市場(chǎng)的消費(fèi)熱點(diǎn)。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，2.0L排量一直被稱為“黃金排量”，2.0L的轎車市場(chǎng)已成為眾多商家的必爭(zhēng)之地。去年下半年至今，各大廠家紛紛推出2.0L的新車和改款車型：有寶馬3系、奧迪A4、雅閣、帕薩特等主力車型；也有東風(fēng)標(biāo)致307駕御版、蒙迪歐、馬自達(dá)6、索納塔；還有國(guó)產(chǎn)奇軍紅旗世紀(jì)星、奇瑞東方之子、華晨駿捷等。近期，隨著馬3和速騰的上市，這種格局大有愈演愈烈之勢(shì)。

雅閣

　　2.0L排量車型之所以被眾多企業(yè)所鐘情，原因是多方面的。首先從用車角度來講，動(dòng)力強(qiáng)勁，價(jià)格、油耗較1.8L又不會(huì)高太多，既滿足了動(dòng)力需求，又兼顧了燃油、使用的經(jīng)濟(jì)性。然而隨著油價(jià)的不斷調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)原來心目中的“黃金排量”有些游移不定。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2003年消費(fèi)者購(gòu)買最多的是2.0L-2.5L的轎車，2004年購(gòu)買最多的是1.6L-2.0L的轎車，而2005年消費(fèi)者購(gòu)買最多的是1.0L-1.6L的轎車。有專家認(rèn)為，2006年汽車市場(chǎng)的黃金排量將繼續(xù)下移。可見，2.0L車的“黃金”地位也會(huì)由于眾多客觀因素的影響而變得脆弱。

　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，各個(gè)廠家也在不損失動(dòng)力的情況下，積極尋找取得更好經(jīng)濟(jì)性的途徑，滿足對(duì)排量需求的同時(shí)兼顧油耗的降低。像新東風(fēng)標(biāo)致307等新車型通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。該車憑借法國(guó)標(biāo)致汽車最新研發(fā)的CMS技術(shù)，其主打的2.0L車型功率在提升9.1%的同時(shí)，油耗比原車型節(jié)省了3%，在60km/h勻速行駛的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了5.6L的經(jīng)濟(jì)油耗。可見在排量不變的情況下，要想降低油耗，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)與否十分關(guān)鍵。

　　隨著中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買行為日趨理性，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也更加符合中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和能源狀況，除了鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車外，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與節(jié)能的平衡成為廠家研發(fā)新品的考慮因素。