主流中級(jí)車平臺(tái)背景揭密 實(shí)力大比拼

　　3. 廣州本田八代雅閣——全新低重心平臺(tái)

　　第八代雅閣的開發(fā)設(shè)計(jì)理念是“Advanced & Powerful”，意味著“前瞻科技和激越力量”。根據(jù)這種理念，本田開發(fā)的全新技術(shù)平臺(tái)，在空間設(shè)計(jì)、安全性、動(dòng)力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面超越了歷代的水平。

　　第八代雅閣底盤的開發(fā)宗旨是最大限度地提供駕駛樂趣和乘客舒適性。它采用了設(shè)計(jì)完善的雙橫臂式前懸架和新型輪內(nèi)式多連桿后懸架系統(tǒng)，另外還裝備了新型可變速比（VGR）轉(zhuǎn)向。因此，八代雅閣在保留了日系車的一些特點(diǎn)的同時(shí)，也在往歐洲車硬朗的風(fēng)格上靠。

　　4. 廣汽豐田凱美瑞——第6代CAMRY平臺(tái)

　　國(guó)產(chǎn)凱美瑞(圖庫(kù) 論壇)原型車是豐田在澳大利亞推出的AURION車型。而AURION就是第六代CAMRY基礎(chǔ)上外觀小改的澳洲版CAMRY。在眾多中級(jí)車對(duì)手紛紛推出新一代車型的時(shí)候，基于6代Camry平臺(tái)的凱美瑞已經(jīng)漸漸露出了疲態(tài)。

　　凱美瑞的前懸架為配置橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，并且配置前副車架。這種結(jié)構(gòu)目前在一些最新的中級(jí)車平臺(tái)上仍然得到繼續(xù)沿用。而凱美瑞的后懸架結(jié)構(gòu)為兩連桿支柱式獨(dú)立懸架。兩連桿支柱式獨(dú)立懸架曾經(jīng)在80年代十分風(fēng)行，不過(guò)隨著底盤技術(shù)的進(jìn)步，兩連桿支柱式獨(dú)立懸架已經(jīng)逐漸失寵，不少追求操控性能取向的中級(jí)轎車紛紛采用更高級(jí)的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)，目前的凱美瑞從技術(shù)上來(lái)說(shuō)已落后同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　由此可見，一款中級(jí)車背后的平臺(tái)先進(jìn)與否，對(duì)于這款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大小有著非常重要的作用。邁騰的PQ46平臺(tái)雖先進(jìn)，但外觀內(nèi)飾過(guò)于沉悶低調(diào)，頗有些心有余而力不足的感覺。而凱美瑞雖然憑借均衡的表現(xiàn)，依然有不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，但冠軍寶座已經(jīng)被外觀更有新意，平臺(tái)技術(shù)更為先進(jìn)的八代雅閣奪走。新一代君威背靠最新的Epsilon II全球平臺(tái)，將歐美最先進(jìn)的造車技術(shù)同步帶到中國(guó)，為消費(fèi)者提供與世界同步的全新車型，再加上動(dòng)感流暢又不失質(zhì)感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信必將重新書寫國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的版圖。(來(lái)源：車168)

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