奇兵突出/不上不下？鋒范市場定位分析

　　隨著12月12日的臨近，國內(nèi)車市的目光逐漸集中到了廣州本田的新車型City鋒范身上——本田在國內(nèi)市場上累計(jì)的優(yōu)秀口碑讓眾多消費(fèi)者對這款新車型充滿期待，而它“撲朔迷離”的定位也讓其本身不乏話題性。

　　對于鋒范到底屬于緊湊型車還是小型車，廠商的宣傳與媒體的普遍看法是截然不同，讓人不由得想起上半年關(guān)于朗逸屬于PQ34還是PQ35平臺的熱烈討論。買也要買個(gè)明白車，在鋒范上市前，我們還是先來詳細(xì)的了解一下這款三廂車的前世今生，也看看它賣點(diǎn)何在。

　　● 到底和新飛度有什么關(guān)系？

　　在目前的廣州本田對外宣傳中，對于鋒范的平臺并未詳細(xì)說明，但業(yè)內(nèi)普遍傾向于認(rèn)為其與新飛度使用的是同一平臺：對本田產(chǎn)品線稍加關(guān)注的朋友都知道，鋒范的前身思迪，嚴(yán)格來講就是飛度的三廂車型，與飛度為同一平臺；而這次的新思迪，最初是以泰國為主導(dǎo)開發(fā)，延用的就是飛度平臺。

　　鋒范與新飛度源于同一平臺

　　而近期廣州本田為鋒范擴(kuò)大產(chǎn)量迅速鋪貨而暫時(shí)停產(chǎn)新飛度的消息，更讓我們進(jìn)一步堅(jiān)定了鋒范采用與飛度相同的本田GSC（GlobalSmallCarPlatform）平臺這一認(rèn)識——起碼兩者是同線生產(chǎn)，并有大部分模塊是通用的。

　　鋒范（左）與飛度采用同樣的1.5L發(fā)動機(jī)

　　在動力方面，目前透露出的資料顯示，鋒范與新飛度也有不少交集：采用相同的1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)，在變速箱方面，也將沿用新飛度的5速手自一體變速器；而高端方面的1.8L車型，采用的是雅閣(Accord) 2.0L發(fā)動機(jī)技術(shù)的1.8L版本——我們只是擔(dān)心這會落下“動力閹割”的詬病。

　　● 外形設(shè)計(jì)更加硬朗霸氣

　　其實(shí)在車市中，使用同一平臺的兄弟車型并不少見，大眾就特別好這口——速騰和明銳，POLO和晶銳……主要還是要利用外觀和內(nèi)飾上的差異來打造不同的個(gè)性，這方面不得不說鋒范干得很不錯(cuò)。

　　鋒范的外形設(shè)計(jì)延續(xù)了本田的家族風(fēng)格，硬朗而有沖擊力

　　從第八代雅閣到新飛度，近年來廣州本田推出的產(chǎn)品，均更加努力得表現(xiàn)出硬朗和銳利的風(fēng)格，鋒范在外觀上更是借鑒了不少家族設(shè)計(jì)，車頭大燈靈感來自歐版思域，前保險(xiǎn)杠和格柵的造型超前地向新一代奧德賽看齊。富有肌肉感的線條和硬朗的中網(wǎng)，讓它看起來更像是小號的“雅閣”，更為霸氣而有沖擊力，很難和飛度的年輕運(yùn)動風(fēng)格混淆起來。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有幾分新飛度和第八代雅閣的影子

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也能看到新飛度和第八代雅閣的影子，并且一改以往淺色主導(dǎo)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加入深色內(nèi)飾，視覺上更為簡潔，讓人感覺更為年輕時(shí)尚。

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　　● 軸距比下有余，比上不足，車內(nèi)空間值得期待

　　鋒范的車身長度和車身寬度分別比老款車型長出10mm和5mm。在軸距方面更是達(dá)到了2550mm，比老款車型長出100mm。

　　鋒范的軸距要比新飛度長出50mm，車內(nèi)空間非常值得期待

　　這個(gè)軸距在小型車級別確實(shí)堪稱罕逢敵手，比以空間充裕著稱的新飛度在軸距上還要長出50mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很值得期待的；但如果硬要往緊湊型級別靠就有些不夠看了——本田的緊湊型車思域，軸距可是達(dá)到了2700mm。

　　鋒范的后備箱顯然比新飛度更適合承載物品

　　配合本田MM（Man-Maximum，Mega-MINImum）空間極大化、機(jī)械極小化的設(shè)計(jì)理念，鋒范的車內(nèi)空間很值得我們期待。

　　● 市場定位

　　我們將本田旗下在國內(nèi)所有轎車由低到高羅列一下，具體看一下它們的價(jià)格區(qū)間：新飛度8.48-12.98萬；老思迪（已停產(chǎn)）：8.98-11.88萬；思域14.78萬-17.78萬（除去混合動力版）；雅閣：17.98-33.98萬。

　　可以看到，廣州本田在10萬-14萬之間還有一個(gè)明顯的市場空白，所以我們預(yù)估鋒范的定價(jià)在10.68萬-14.98萬之間，考慮到思域與新飛度目前在市場端的大幅優(yōu)惠，其價(jià)格還有一定的下潛空間。

　　將所有情況串聯(lián)起來，似乎我們之前的疑問便有了答案：已有一款銷量良好的兩廂小型車，在不影響其銷量的情況下，怎樣將同一平臺的三廂新車賣出去？拉長軸距、換個(gè)新的中文名、以緊湊型車的級別進(jìn)入市場，以避免自家產(chǎn)品正面競爭，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

　　但同時(shí)這也讓它的市場前景多了更多不確定性，消費(fèi)者是否會買這個(gè)升級而成的緊湊型車的帳？第八代雅閣上市之初的“越級而立”似乎效果不錯(cuò)，但消費(fèi)者看中的是用中型車的價(jià)格可以買到一輛空間堪比中大型車的產(chǎn)品。

　　同樣的招數(shù)用在鋒范身上，卻不能不考慮其還有一個(gè)兩廂同胞飛度存在——先不論廠商緊湊型車的定位會否適得其反讓消費(fèi)者有被欺騙感；由于要照顧到飛度的市場表現(xiàn)，鋒范的定價(jià)必然要比飛度貴一些，這就使得其在價(jià)格上很難在小型車市場占得先機(jī)；在空間上相比真正的緊湊型車也必然會更局促一些，配置方面的表現(xiàn)也不太好說……

　　種種制約之下，鋒范會不會最終形成一個(gè)不上不下的尷尬局面？暫時(shí)還沒有人能下這個(gè)定論，一切的一切，都等待著12日廣州本田公布價(jià)格時(shí)掀開所有的謎底，讓我們試目以待。（來源：汽車點(diǎn)評網(wǎng)）

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